dịch vụ GNVT hàng hoá XNK tại TPHCM:
2.2.2.1. Năng lực quản lý vận chuyển nội địa:
Hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNVT hàng hoá XNK trên địa bàn TPHCM đều cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa. Tuy nhiên số cơng ty có phương tiện vận tải nội địa vẫn cịn rất ít. Theo kết quả khảo sát của tác
giả, số lượng cơng ty có trang bị phương tiện vận chuyển nội địa bằng đường bộ chỉ chiếm khoảng 30% trong tổng số điều tra.
Các doanh nghiệp GNVT trong nước thường thuê ngồi hoạt động này, rất ít các doanh nghiệp tự trang bị phương tiện xe tải, đầu kéo. Chính điều này đã làm hạn chế hoạt động giao nhận của các doanh nghiệp khi không thể chủ động phương tiện giao nhận hàng hố để có thể gom hàng, giao hàng,… đặc biệt là trong mùa cao điểm.
Vận chuyển nội địa tại TPHCM chủ yếu được thực hiện bằng vận chuyển đường bộ và đường sông. Vận chuyển bằng đường sắt hầu như rất ít được sử dụng do thời gian vận chuyển còn chậm.
Nguyên nhân chủ yếu mà các doanh nghiệp GNVT không đầu tư, mua sắm phương tiện vận tải là do:
- Phần lớn các doanh nghiệp đều là các doanh nghiệp nhỏ, lẻ, vốn đầu tư không nhiều, 70% số doanh nghiệp được chọn khảo sát có quy mơ vốn dưới 5 tỷ đồng.
- Thiếu kho bãi để lưu đậu xe.
2.2.2.2. Khả năng vận chuyển quốc tế:
Vận chuyển quốc tế được thực hiện chủ yếu bằng đường biển, đường hàng không hoặc kết hợp vừa đường biển và đường hàng không.
* Dịch vụ gom hàng lẻ:
Không như các công ty logistics trực thuộc hãng tàu chỉ chủ yếu gom hàng lẻ cho các tập đồn đa quốc gia, thì các doanh nghiệp GNVT tại TPHCM thực hiện dịch vụ gom hàng lẻ của tất cả các khách hàng có nhu cầu, kể cả hàng lẻ của các đối thủ cạnh tranh. Các công ty thường gom hàng thành những container, sau đó được vận chuyển đến nước thứ 3 (thường là Singapore, Hong Kong, Busan,….) để kết hợp với những lô hàng khác rồi mới chuyển đến cảng đích cuối cùng, hoặc có những dịch vụ gom hàng vận chuyển thẳng đến nơi giao hàng cuối cùng.
các công ty giao nhận. Tuy nhiên trước tình hình cạnh tranh ngày càng gay gắt, nên một số công ty đã phá giá thị trường nhằm lôi kéo khách hàng đã làm cho lợi nhuận từ dịch vụ này ngày càng thu hẹp lại.
Bảng 2.3: Bảng giá cước hàng lẻ từ TPHCM đến một số cảng chính của các doanh nghiệp giao nhận vận tải trong nước:
Năm Singapore Busan Incheon Shanghai
2007 Hoàn lại (Refund) usd20/cbm
Hoàn lại usd5- 10/cbm
Usd15/cbm Hoàn lại usd15/cbm
2008 Hoàn lại usd25/cbm Hoàn lại usd13-20/cbm
Usd10/cbm Hoàn lại usd20/cbm
2009 Hoàn lại usd28- 35/cbm
Hoàn lại usd25/cbm
Usd5/cbm Hoàn lại usd28/cbm
Nguồn: khảo sát của tác giả
Các doanh nghiệp GNVT trong nước vẫn chưa trang bị hệ thống kho riêng, chủ yếu vẫn thuê kho ngoài cho dịch vụ gom hàng lẻ. Phần lớn các khách hàng đều giao hàng tại các kho thuê chung nên tình trạng giao nhầm hàng, nhận nhầm hàng lẫn nhau giữa các doanh nghiệp đã xảy ra. Điều này gây nên thiệt hại cho doanh nghiệp khi không đủ hàng hoặc dư hàng trong container cũng như khơng tích luỹ được kinh nghiệm trong việc quản lý kho hàng phục vụ cho hoạt động logistics sau này.
Các nhà giao nhận thường phát hành vận đơn phụ - House Bill of Lading cho từng lô hàng lẻ. Nhiều lô hàng lẻ được chuyển giao qua nhiều công ty gom hàng trước khi được xếp lên container của người gom hàng cuối cùng. Điều này sẽ làm cho chi phí nhận hàng tại nơi đến cao hơn do phải đi qua nhiều công ty gom hàng khác nhau.
* Vận chuyển quốc tế:
Theo kết quả khảo sát, tác giả nhận thấy lượng hàng chỉ định từ đại lý nước ngồi tại các cơng ty GNVT trong nước nhiều hơn lượng hàng do cơng ty tự tìm kiếm được.
Ngun nhân là do hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam vẫn theo hình thức xuất khẩu theo điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF đã làm hạn chế khả năng tiếp cận các nhà XNK của các doanh nghiệp GNVT trong nước.
Vì lượng hàng tự doanh vẫn chưa nhiều nên các công ty giao nhận trong nước khơng thể có được giá cước vận chuyển cạnh tranh từ các hãng tàu nên các công ty này thường sử dụng những hợp đồng vận chuyển của các đại lý nước ngoài trong hoạt động mua bán cước vận chuyển quốc tế.
Từ khi gia nhập WTO, lượng hàng XNK qua các cảng TPHCM ngày càng tăng.
Bảng 2.4: Bảng liệt kê số lượng container xuất nhập qua các cảng chính tại TPHCM: Đơn vị tính: teu 888,703 1,115,399 1,428,649 1,719,194 1,962,941 2,317,210 2,871,766 3,504,665 4,289,831 5,266,919 0 1,000,000 2,000,000 3,000,000 4,000,000 5,000,000 6,000,000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 (dự kiến) 2010 (dự kiến) Năm T e u Nguồn: tổng hợp số liệu từ các cảng
Lượng container xuất nhập vào các cảng tăng đột ngột trong những mùa cao điểm từ đầu năm 2008 đã buộc các hãng tàu phải áp dụng phụ phí tắc nghẽn cảng (PSC – Port congestion surcharge). Thời gian lưu xe để lấy hàng, đặc biệt là cảng VICT, trong khoảng thời gian rất dài, thường là từ 3-7 ngày đã gây rất nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp XNK. Qua đó càng phản ánh rõ nét hơn tình hình các cảng vẫn chưa thể đáp ứng được hết nhu cầu vận chuyển container tại Việt Nam nói chung và trên địa bàn TPHCM nói riêng. Hệ thống cảng hiện tại vẫn chưa thể tiếp nhận các tàu có trọng tải lớn nên
càng làm cho tình hình XNK tại cảng càng khó được cải thiện đặc biệt là trong mùa cao điểm. Với việc đầu tư và đưa vào hoạt động cảng Cái Mép trong thời gian gần đây, hy vọng sẽ giảm bớt áp lực lên các cảng nội thành.
Việc áp dụng đột ngột các phụ phí trong mùa cao điểm đã gây nhiều ảnh hưởng bất lợi cho hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp GNVT khi mà giá cước dịch vụ cung cấp đã được thoả thuận từ nhiều tháng trước, đã gây nhiều bất lợi cho hơn 80% số doanh nghiệp được khảo sát.
2.2.2.3. Dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì hàng hố:
Hiện tại, các doanh nghiệp chỉ cung cấp dịch vụ đóng gói hàng hố cho những lô hàng nhỏ lẻ nhưng không thường xuyên, chủ yếu là những lô hàng của các văn phòng đại diện, hàng triển lãm, phi mậu dịch, hàng có khối lượng nhỏ, nguồn hàng khơng thường xun.
Phương tiện dùng để đóng gói thường là thùng carton, gỗ, bao nilon,…… được đóng gói bằng phương pháp thủ cơng, khơng có sự đầu tư máy móc nào. Đối với những lơ hàng địi hỏi phải có máy móc để đóng gói thì các doanh nghiệp th ngồi dịch vụ này.
Hiện nay phần lớn các doanh nghiệp sản xuất đều tự thực hiện việc đóng gói hàng hố nên nhu cầu thuê ngoài dịch vụ này vẫn chưa nhiều, chỉ chiếm khoảng 20% theo kết quả khảo sát của tác giả. Điều này cũng là nguyên nhân chính làm cho dịch vụ này vẫn chưa được các công ty GNVT quan tâm và đầu tư đúng mức. Bên cạnh đó, hệ thống kho bãi cịn hạn chế nên cũng chưa thể đáp ứng đầy đủ dịch vụ cung cấp.
2.2.2.4. Dịch vụ khai thuê hải quan:
Các doanh nghiệp GNVT với lợi thế là thực hiện dịch vụ thủ tục hải quan cho nhiều khách hàng, nhiều mặt hàng khác nhau, tại nhiều cửa khẩu hải quan nên khả năng hiểu biết về luật pháp cao hơn, có thể đưa ra những tư vấn thích hợp cho khách hàng nhằm giảm thiểu rủi ro trong hoạt động khai quan, giúp các DN XNK tiết kiệm được chi phí, đặc biệt khi lượng hàng XNK gia tăng đáng kể.
2.2.2.5. Dịch vụ kho bãi:
Hiện nay chỉ có một số ít các doanh nghiệp là có kho riêng như: Transimex, Sotrans, Safi, Gemadept Logistics,……... Tuy nhiên, trang thiết bị trong kho vẫn chưa được quan tâm đầu tư đúng mức. Các kho vẫn chủ yếu được xây dựng ngang bằng với mặt đất, gây nhiều khó khăn để xếp dỡ hàng lên container, hệ thống thông tin quản lý kho vẫn chưa được triển khai, quản lý xuất nhập tồn kho vẫn được thực hiện chủ yếu bằng ghi chép thủ công.
Bảng 2.5: Bảng liệt kê một số kho chính tại TPHCM Vị trí kho Quận Bình
Thạnh
Quận 9 Quận 7 Quận 7 Gò Vấp
Tên kho Đại Việt Phước Bình SAFI Tân Thuận Kho G7
Hình thức thuê/ sở hữu
Thuê Thuê Sở hữu Thuê Sở hữu
Diện tích sàn sử dụng (sq.m) 1500 7000 2000 1800 1000 Diện tích sử dụng với pallet 1250 5833 1667 1500 833 Hệ thống giá xếp hàng Không Không Sẽ lắp đặt/ 03 lớp Khơng Có/04 lớp
Loại kho Bằng với mặt đất Bằng với mặt đất Cao h ơn so v ới m ặt đ ất Bằng với mặt đất Bằng với mặt đất
Tuổi kho 10 năm 5 năm Mới 5 năm Mới
Cách trung tâm thành phố 3km, 10 phút khoảng 12 km, 25 phút Khoảng 8 km, 20 phút Khoảng 7 km, 20 phút Khoảng 7 km, 20 phút Điểm mạnh Có khả năng thực hiện Có khả năng thực hiện dịch Hiện đại, có khả năng Hiện đại, có khả năng Hiện đại, có khả
dịch vụ phân phối
vụ phân phối thực hiện dịch vụ phân phối, gần cảng VICT thực hiện dịch vụ phân phối, gần cảng VICT, có sẵn đất để mở rộng. năng thực hiện dịch vụ phân phối.
Điểm yếu Sàn không
sạch Sàn ngang bằng với mặt đất Hạn chế trong việc mở rộng trong tương lai Sàn khơng sạch Khu vực xung quanh kho nhỏ, khó làm hàng cho container 40 và khơng có khả năng mở rộng trong tương lai
Nguồn: Tạp chí Vietnam shipper - Số 25 Các cơng ty giao nhận chủ yếu th ngồi các kho trong cảng hoặc ICD để thuận tiện việc gom, tách và đóng hàng lẻ. Hàng hóa được các chủ hàng chở đến và giao cho người quản lý kho của bên thuê. Nhân viên của các công ty giao nhận chỉ có mặt ở kho vào thời điểm đóng hàng. Vì vậy, số lượng, tình trạng hàng hóa vào kho khơng được chính nhân viên cơng ty gom hàng trực tiếp kiểm tra và kiểm đếm. Tất cả đều dựa vào báo cáo từ kho hàng được thuê. Điều này sẽ gây khó khăn cho các nhà giao nhận vận tải khi có phát sinh tranh chấp từ phía chủ hàng cũng như khơng tích luỹ được kinh nghiệm quản lý kho hàng.
2.2.2.6. Các dịch vụ giá trị gia tăng khác: a. Dịch vụ gom hàng nhanh tại kho:
Hiện tại các doanh nghiệp chỉ gom hàng tại kho cố định, chưa thực hiện dịch vụ gom hàng tại kho của khách hàng.
Nguyên nhân là do phương tiện vận tải còn thiếu, hệ thống kho bãi chưa có sẵn, nhu cầu về dịch vụ vẫn chưa nhiều nên nhiều doanh nghiệp vẫn chưa chú trọng đến dịch vụ này. Các doanh nghiệp chỉ thực hiện dịch vụ này đối với những lô hàng được thực hiện theo phương thức giao hàng “Từ cửa đến cửa”.
b. Dịch vụ dán nhãn, in mã vạch:
Hầu hết các doanh nghiệp XNK đều tự thực hiện công đoạn này. Việc dán nhãn hàng hố (nếu có) vẫn được thực hiện một cách thủ công. Các công ty giao nhận trong nước vẫn chưa trang bị hệ thống in mã vạch hàng hóa.
c. Dịch vụ thu và kiểm tra chứng từ:
Một số công ty giao nhận cũng đã triển khai dịch vụ chuyển phát nhanh chứng từ do các cơng ty này có hợp đồng với các nhà chuyển phát nhanh như DHL, UPS, TNT… nhưng giá cước vận chuyển vẫn chưa thực sự cạnh tranh. Vì vậy các cơng ty GNVT trong nước vẫn chưa thực sự quan tâm triển khai thực hiện dịch vụ này.
d. Khả năng trao đổi thông tin điện tử với khách hàng (EDI):
Các doanh nghiệp GNVT tại TPHCM phần lớn đều sử dụng những phần mềm quản lý thơng tin hàng hố rất đơn giản như MS. Excel, Access,… Hiện tại các doanh nghiệp vẫn chưa đầu tư nhiều vào hệ thống thông tin nên không thể cung cấp dịch vụ truyền dữ liệu EDI cũng như khơng có khả năng kết nối thông tin với các hãng tàu, chủ hàng.
e. Dịch vụ khách hàng:
Nguồn lao động có trình độ chun mơn cao, nghiệp vụ tốt, nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics vẫn chưa nhiều, sự hiểu biết về pháp luật quốc tế vẫn còn hạn chế nên khó có thể tư vấn tốt cho khách hàng khi có xảy ra
tranh chấp hay phát sinh những vấn đề khó khăn trong q trình vận chuyển. Tuy các cơng ty trong nước cũng thường xuyên đào tạo nhân viên của mình nhưng đó chỉ là những khoá đào tạo ngắn hạn, chưa chuyên sâu hoặc theo kiểu “cầm tay chỉ việc”.
f. Dịch vụ theo dõi, kiểm tra hàng hố thơng qua mạng Internet (track & trace system):
Theo kết quả khảo sát của tác giả, đến hơn 95% các doanh nghiệp GNVT trong nước không thể cung cấp dịch vụ này. Khách hàng chỉ có thể kiểm tra thơng tin hàng hố qua fax, email hoặc điện thoại cho các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải. Các trang web của các doanh nghiệp này vẫn cịn rất thơ sơ, nghèo nàn về thơng tin, chủ yếu là giới thiệu về doanh nghiệp, chưa thực sự cung cấp cho khách hàng những thông tin liên quan đến hàng hố.
Kết luận:
Các cơng ty GNVT hầu hết đã chuyển đổi tên gọi thành các công ty logistics nhưng do mới bước đầu tiếp cận với ngành logistics, còn thiếu kinh nghiệm tổ chức, hạn chế về vốn đầu tư nên hầu như chỉ mới dừng lại ở việc cung cấp các dịch vụ nhỏ, lẻ. Dịch vụ mà các công ty GNVT đang cung cấp chủ yếu là dịch vụ gom hàng lẻ, buôn bán cước vận chuyển. Dịch vụ gom hàng lẻ tuy đã được thực hiện từ lâu nhưng việc tổ chức thực hiện vẫn còn rời rạc, chưa mang tính chuyên nghiệp. Hoạt động kho bãi chưa được quan tâm đầu tư đúng mức. Nhìn chung, các cơng ty GNVT trong nước vẫn chưa thể thực hiện được chuỗi hoạt động logistics.