Bƣớc 2: Khi đã chuẩn bị xong bƣớc 1 thì ta bắt đầu lắp ráp bộ vi sai vào cầu xe trƣớc, sau đó mới lắp bánh xe sau vào trống phanh của cầu sau xe (vì trống phanh sẽ quay cùng với tốc độ của bán trục).
Bƣớc 3: Sau khi đã có cầu xe đƣợc gắn với bánh xe, ta bắt đầu kiểm tra đánh giá lại xem các bu lông đã đƣợc xiết chặt hay chƣa.
Hình 5.6: Cầu xe và bánh xe đƣợc lắp hoàn chỉnh
5.1.2.3 Thi cơng lắp ráp hệ thống treo phía sau của xe ơ tơ điện
Q trình thi cơng lắp ráp hệ thống treo phía sau xe đƣợc thể hiện cụ thể thơng qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Dùng thƣớc đo khoảng cách để đặt lò xo giảm chấn để sao cho lực tác dụng lên lò xo giảm chấn cân bằng theo phƣơng thẳng đứng (vng góc với mặt đất, cũng nhƣ tránh để lực tác dụng lên lị xo giảm chấn ở nhiều phía có thể gây nên biến dạng ở lò xo).
Bƣớc 2: Dùng máy hàn để chấm các mối hàn lên lị xo, mục đích chính nhằm để cố định lị xo ở một chỗ, không bị xô lệch.
Bƣớc 3: Tiến hành lắp rắp đòn treo sau, hàn các khớp chữ U vào khung sƣờn xe và cầu sau của xe nhằm mục đích cố định khoảng cách giữa khung sƣờn xe và cầu sau.
Hình 5.8: Địn treo sau lắp hồn chỉnh
Bƣớc 4: Ta dùng thƣớc đo khoảng cách từ trung tâm vi sai đến nơi đặt phuộc giảm chấn để sao cho lực tác dụng lên phuộc cân bằng theo phƣơng thẳng đứng (vng góc với mặt đất).
Bƣớc 5: Tiến hành hàn các khớp chữ U để lắp ráp phuộc giảm chấn lên cầu xe và khung chịu tải của xe ô tô điện, bên cạnh đó hệ thống treo đóng vai trị quan trọng vì nó phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định trên các mặt đƣờng (dù là đƣờng tốt hay xấu).
Hình 5.10: Hàn các khớp chữ U để lắp phuộc giảm chấn cho hệ thống treo sau
Bƣớc 6: Dùng bu lơng có đƣờng kính 10 mm và đai ốc để lắp cố định phuộc giảm chấn vào khớp chữ U. Phải đảm bảo hai đầu của phuộc ln có mỡ bị để làm giảm đi ma sát giữa khớp chữ U và phuộc giảm chấn, bởi nhờ có mỡ bị mà xe có thể chuyển động êm dịu hơn ở mọi mặt đƣờng.
Bƣớc 7: Kiểm tra, đánh giá xem phuộc giảm chấn, lị xo giảm chấn có ở đúng vị trí hay chƣa, cũng nhƣ đảm bảo các bu lơng và đai ốc phải đƣợc xiết chặt, đồng thời kiểm tra độ nhún ở hệ thống treo.
Hình 5.12: Vẽ hệ thống treo phía sau đƣợc lắp hồn chỉnh
5.1.2.4 Thi công lắp ráp bộ càng chữ A và phuộc trước cho xe ơ tơ điện
Q trình thi cơng lắp ráp bộ càng chữ A và phuộc cho bánh xe trƣớc đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Chuẩn bị đầy đủ bộ càng chữ A, bánh xe, cam quay và phuộc chịu lực cho bánh xe trƣớc, bên cạnh đó máy hàn và máy cắt cũng cần đƣợc chuẩn bị sẵn sàng cho q trình thi cơng.
Hình 5.14: Chuẩn bị bộ càng chữ A và phuộc xe trƣớc
Hình 5.15: Chuẩn bị cam quay và bánh xe
Bƣớc 2: Tiến hành lắp ráp bánh xe với bộ càng chữ A và phuộc chịu lực thành một khối thống nhất.
Hình 5.17: Thi cơng lắp ráp bánh xe, cam quay với bộ càng chữ A và phuộc xe
trƣớc thành một khối
Bƣớc 3: Sau khi đã lắp bộ càng chữ A và phuộc thành một khối với bánh xe trƣớc, ta tiến hành việc đo đạt kích thƣớc thích hợp để hàn các khớp chữ U với khung chịu tải của xe sao cho cố định.
Hình 5.18: Hàn các khớp chữ U cho bộ càng chữ A và phuộc xe trƣớc
Bƣớc 4: Ta lắp phần đầu còn lại của bộ càng chữ A và phuộc chịu lực của bánh xe trƣớc vào các khớp chữ U đã đƣợc hàn, dùng bu lơng có đƣờng kính 10 mm và đai ốc để lắp cố định bộ càng chữ A và phuộc chịu lực vào các khớp chữ U, bên cạnh đó cần đảm bảo hai đầu của bộ càng chữ A và phuộc chịu lực ln có mỡ bị để làm giảm đi ma sát giữa khớp chữ U đối với các chi tiết, bởi nhờ có mỡ bị mà xe có thể chuyện động êm dịu, trơn tru hơn ở mọi mặt đƣờng, đặc biệt hơn cả là giảm đƣợc ma sát cơ khí xảy ra cho chi tiết.
Hình 5.19: Bộ càng chữ A và phuộc trƣớc xe đƣợc lắp vào khung sƣờn xe hoàn
chỉnh
Bƣớc 5: Sau khi bộ càng chữ A đƣợc lắp cố định, ta điều chỉnh góc camber của xe bằng 0.
Bƣớc 6: Kiểm tra, đánh giá xem bộ càng chữ A và phuộc chịu lực có ở đúng vị trí hay chƣa, cũng nhƣ đảm bảo các bu lông và đai ốc phải đƣợc xiết chặt, đồng thời kiểm tra độ nhún của xe.
Hình 5.21: Thi cơng hệ thống treo phía trƣớc đƣợc lắp ráp hồn chỉnh
5.1.2.5 Thi cơng lắp ráp hệ thống lái của xe ô tô điện
Hệ thống lái trên xe ô tô điện 02 chỗ ngồi là một trong những hệ thống quan trọng đối với xe ô tô và không thể thiếu đƣợc. Bởi lẽ hệ thống này nắm giữ nhiệm vụ chuyển hƣớng của xe điện trên những cung đƣờng, bên cạnh đó thì việc đánh tay lái ở vơ lăng cũng phải đảm đƣợc nhẹ nhàng và êm dịu, không bị cứng tay lái, hay khó đánh lái.
Q trình thi công lắp ráp hệ thống lái của ô tô điện đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Chuẩn bị một số chi tiết có liên quan đến hệ thống lái (nhƣ: thƣớc lái, rô tuyn lái trong, rơ tuyn lái ngồi, khớp nối các đăng, trục lái chính, vơ lăng.), nhằm mục đích cho việc lắp ráp sơ bộ thành một khối thống nhất để kiểm tra xem hệ thống lái có thể hoạt động một cách tốt nhất trƣớc khi bắt đầu các cơng đoạn tiếp theo hay khơng.
Hình 5.22: Lắp ráp sơ bộ hệ thống lái
Bƣớc 2: Tính tốn vị trí để đặt thƣớc lái sao cho phù hợp với xe điện, dùng thép hộp (30 30 1,4 mm) tạo thành một tam giác vng với cạnh huyền có kích thƣớc 600 mm (với góc 450). Sau đó tiến hành việc hàn lại cái mối thép sao cho cố định. Dùng bu lông và đai ốc để xiết chặt thƣớc lái.
Bƣớc 3: Cân chỉnh rô tuyn lái trong và rô tuyn lái ngoài sao cho hai bánh xe trƣớc nằm vng góc với mặt đƣờng. Nhằm đảm bảo cho xe có thể chạy ổn định, độ mịn của lốp sẽ nằm ở giữa lốp xe.
Hình 5.24: Cân chỉnh rơ tuyn lái trong và rơ tuyn lái ngồi sao cho phù hợp
Bƣớc 4: Tính tốn, thiết kế góc đặt vô lăng sao cho phù hợp nhằm xác định góc độ tại các khớp các đăng, với mục đích tạo nên cảm giác nhẹ nhàng, êm dịu khi đánh lái. Đồng thời tính tốn để hàn một số thanh thép để cố định trục lái chính của hệ thống lái.
Bƣớc 5: Lắp đặt vô lăng, xiết chặt ốc cố định vô lăng, kiểm tra xem việc xoay vơ lăng có nhẹ hay khơng. Đảm bảo hệ thống lái hoạt động tốt nhất có thể, bơi trơn các khớp các đăng để đảm bảo việc xoay vơ lăng có thể hoạt động tốt. Đồng thời kiểm tra cảm giác lái xem có thích hợp hay khơng để kịp thời điều chỉnh lại hệ thống lái.
Hình 5.27: Thi cơng lắp ráp hệ thống lái hồn chỉnh
5.1.2.6 Thi cơng lắp ráp hệ thống phanh của xe ô tô điện
Q trình thi cơng lắp ráp hệ thống phanh đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Chuẩn bị sẵn sàng các phụ kiện liên quan đến hệ thống phanh (nhƣ: bàn đạp chân phanh, phanh tay, cáp phanh, càng thắng,…).
Bƣớc 2: Tiến hành đo đạt để gia cơng trục trịn xoay của hệ thống phanh cho xe điện, đồng thời tính tốn đặt cáp phanh sao cho phù hợp với xe.
Hình 5.29: Thi cơng trục thép trịn cho cơ cấu phân phối lực phanh của hệ thống
Bƣớc 3: Tính tốn để tiến hành lắp bàn đạp chân phanh, lị xo hồi vị cho bàn đạp phanh cho xe, sau đó tra mỡ bị nhằm đảm bảo khi đạp phanh sẽ tạo cảm giác êm dịu, thoải mái cho ngƣời lái. Đặc biệt hơn cả là sẽ làm giảm đáng kể hao mịn cơ khí khi ngƣời lái đạp phanh.
Hình 5.30: Vẽ mơ phỏng lắp ráp bàn đạp chân phanh
Bƣớc 4: Tính tốn để tiến hành lắp đặt phanh tay tại một vị trí phù hợp, nhằm tạo nên sự tiện nghi cho ngƣời lái, sau đó điều chỉnh cáp phanh nhằm đảm bảo phanh sẽ có hiệu quả cao nhất, tối ƣu nhất khi xe đậu trên những con dốc, khi đậu ở bãi giữ xe.
Hình 5.32: Vẽ mô phỏng lắp ráp phanh tay (phanh dừng)
Bƣớc 5: Kiểm tra lại lần cuối xem hệ thống phanh có hoạt động hiệu quả hay khơng, đồng thời vệ sinh sạch sẽ cho hệ thống.
Hình 5.34: Vẽ hệ thống phanh đƣợc lắp ráp hoàn chỉnh
5.1.2.7 Thi công tạo dáng dàn thép thân xe ô tô điện
Quá trình thi cơng tạo dáng dàn thép thân xe điện đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Chuẩn bị sẵn sàng thép vuông (12 12 1,4 mm) để tạo dáng cho phần đầu và đuôi của xe và thép vuông (20 20 1,4 mm) để tạo dáng cho phần thân giữa của xe điện. Bên cạnh đó máy cắt sắt cầm tay, máy hàn cũng phải đƣợc chuẩn bị trƣớc khi thi công xe.
Bƣớc 2: Tính tốn, tạo dáng cho dàn thép thân xe điện dựa trên kích thƣớc của khung gầm xe.
Hình 5.36: Tạo dáng cho dàn thép thân xe ô tô điện
Bƣớc 3: Tiến hành đo đạt, cắt thép, tạo hình cho thép theo đƣờng cong nhƣ ý muốn trƣớc khi hàn cố định lên khung sƣờn xe.
Bƣớc 4: Sau khi bƣớc 3 đƣợc hồn thành thì ta tiến hành hàn cố định các thanh thép lên khung sƣờn xe đã có trƣớc đó một cách chắc chắn, đảm bảo các mối hàn phải đạt yêu cầu.
Bƣớc 5: Dùng tay kiểm tra độ cứng vững của dàn thép thân xe xem có đạt yêu cầu hay chƣa. Nhìn tổng quan xe xem coi có phù hợp hay khơng. Đảm bảo tính thẫm mỹ sau khi thi cơng dàn thép thân xe.
Hình 5.37: Vẽ tạo dáng cho dàn thép thân xe ơ tơ điện hồn chỉnh
5.1.2.8 Thi công dán tấm giấy formex để tạo dáng cho thân vỏ xe ô tô điện
Q trình thi cơng dán tấm giấy formex để tạo dáng cho thân vỏ xe điện đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Chuẩn bị sẵn sàng các tấm giấy formex (giấy formex còn đƣợc gọi là tấm giấy Foam, làm từ chất liệu nhựa PVC, tấm có màu trắng tinh, tấm có tính mềm và dẻo nên dễ gia cơng và cắt dán dễ dàng, tấm có độ dày 03 mm).
Hình 5.39: Giấy formex (độ dày 03 mm) đƣợc chuẩn bị
Bƣớc 2: Chuẩn bị keo 502 (keo 502 khô nhanh khi tiếp xúc với môi trƣờng bên ngồi, nhờ đó kết nối tức thì và giúp cho các mối dán đƣợc dính nhanh, vừa đảm bảo đƣợc sự chắc chắn, vừa có tính thẩm mỹ cao) để dán các tấm giấy formex lại với nhau để tạo ra dáng cho thân xe.
Bƣớc 3: Sau khi hoàn thành xong bƣớc 1 và bƣớc 2 thì ta tiến hành kiểm tra lại hình dáng của xe, đảm bảo độ thẩm mỹ cho xe, cũng nhƣ độ sắc nét của các đƣờng gân trên xe.
Hình 5.41: Dán giấy formex lên dàn thép thân xe ô tô điện
Bƣớc 4: Dùng matit vàng ATM bả mỏng (là một hợp chất đặc biệt gồm hai thành phần, đƣợc đặc chế từ nguyên chất Polyester Resin 100% và chất làm làm cứng Hardenner) với mục đích để tái tạo lại bề mặt đƣợc liền láng, đồng nhất, che đi khuyết điểm, đồng thời matit vàng ATM dễ sử dụng, dễ xả nhanh, khô nhanh và hiệu quả cao với khả năng kết dính tuyệt vời. Là một trong những sản phẩm đƣợc sử dụng phổ biến trên thị trƣờng, giá cả phải chăng, dễ sử dụng, độ tin cậy cao, chất lƣợng tốt.
Bƣớc 5: Sau khi tiến hành xong bƣớc 4 thì ta tiến hành lấy giấy nhám P180 để chà những góc cạnh của giấy formex và bề mặt gồ ghề của bả matit, nhằm đảm bảo tính thẩm mỹ và khơng làm thơ xe.
5.1.2.9 Thi công vỏ thân xe ô tô điện bằng dung dịch composite
Q trình thi cơng làm vỏ thân xe bằng dung dịch composite đƣợc thể hiện cụ thể thông qua các bƣớc sau đây:
Bƣớc 1: Đầu tiên ta chuẩn bị sẵn sàng dung dịch composite và chất đóng rắn dung dịch (composite). Thứ hai ta chuẩn bị sợi thủy tinh (sợi thủy tinh mang các đặc tính sau: nhẹ, giịn, bền vững, bền với hầu hết các axit, không đàn hồi hay dãn rộng ra, không cháy, dẫn điện kém).
Hình 5.43: Dung dịch composite, chất đóng rắn và sợi thủy tinh
Bƣớc 2: Chuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị bảo hộ khi thi công. Một số thiết bị phải trang bị khi làm nhƣ: kéo, cọ quét, cọ lăn, áo bảo hộ lao động, quần dài, giày bảo hộ lao động, găng tay cao su bảo hộ, khẩu trang y tế, nón.
Bƣớc 3: Ta tiến hành cắt sợi thủy tinh (dạng tấm) theo đúng kích thƣớc đã tạo dáng của khung thân xe.
Bƣớc 4: Sau khi hoàn thành xong bƣớc 3 thì ta tiến hành pha dung dịch composite và chất đóng rắn theo tỷ lệ (cứ 100% dung dịch composite thì ứng với 5% chất đóng rắn).
Bƣớc 5: Khi pha xong dung dịch thì ta tiến hành quét lớp thứ nhất lên bề mặt của thân vỏ xe đƣợc dán bằng giấy formex trƣớc đó. Khi qt xong thì ta lấy tấm sợi thủy tinh đã đƣợc cắt đúng kích thƣớc trƣớc đó để phủ lên bề mặt có dung dịch composite. Khi phủ tấm sợi thủy tinh lên xong ta tiến hành phủ thêm một lớp dung dịch composite lên bề mặt sợi thủy tinh một lần nữa.
Hình 5.45: Quét dung dịch composite lên sợi thủy tinh theo dáng đã tạo sẵn
Bƣớc 6: Khi dung dịch composite và sợi thủy tinh bị đơng cứng lại thì ta tiến hành phủ thêm một lớp sợi thủy tinh lên thân vỏ xe một lần nữa (làm tƣơng tự nhƣ bƣớc 5).
Bƣớc 7: Kiểm tra lại chất lƣợng sau khi phủ xong hết hai lớp sợi thủy tinh lên tấm giấy formex đã tạo dáng thân vỏ xe trƣớc đó. Nhằm đảm bảo dung dịch composite đƣợc phủ hoàn toàn xe và cũng phải đảm bảo độ cứng vững sau của lớp composite sau khi đƣợc phủ lên xe.
Hình 5.46: Hồn thành cơng đoạn thi cơng làm vỏ thân xe ô tô điện 02 chỗ ngồi
bằng dung dịch composite
5.1.2.10 Thi công phẳng bề mặt của vỏ thân xe ô tô điện
Q trình thi cơng làm phẳng bề mặt của vỏ thân xe đƣợc thể hiện cụ thể thông