CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU
3.1. Quy trình nghiên cứu
3.2.2. Thang đo chính thức và mã hóa thang đo
Thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải Container bằng đường biển tại khu vực thành phố Hồ Chí Minh được xây dựng dựa trên sự tổng hợp thang đo của những nghiên cứu trước đây, sau đó thang đo gốc (phụ lục 01) sẽ được điều chỉnh cho phù hợp với đề tài thông qua nghiên cứu định tính bằng phương pháp thảo luận nhóm.
3.2.2.1. Thang đo chi phí vận chuyển
Thang đo chi phí vận chuyển kế thừa từ các nghiên cứu của Batool Iqbal & Danish Ahmed Siddiqui (2017) và được điều chỉnh lại cho phù hợp với đề tài. Thang đo chi phí vận chuyển bao gồm 5 biến quan sát được trình bày trong bảng 3.1.
Bảng 3.1: Thang đo chi phí vận chuyển
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 DC1 Tổng chi phí vận chuyển (phí và phụ phí) khơng ảnh hưởng nhiều tới ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ của tôi.
2 DC2 Tôi không quan tâm nhiều tới các chương trình giảm giá của nhà cung cấp dịch vụ.
3 DC3 Cơ cấu cước đơn giản và rõ ràng của nhà cung cấp dịch vụ không ảnh hưởng nhiều tới ý định lựa chọn của tôi.
4 DC4 Mức cạnh tranh về giá cước giữa các nhà cung cấp dịch vụ không ảnh hưởng nhiều tới ý định lựa chọn của tôi.
5 DC5 Tôi không quan tâm nhiều tới việc nhà cung cấp dịch vụ có sẵn lịng thương lượng dịch vụ và giá cước hay không.
Nguồn: Nghiên cứu định tính
3.2.2.2. Thang đo thời gian vận chuyển
Thang đo thời gian vận chuyển kế thừa từ nghiên cứu của Pedersen và Gray (1998) và được điều chỉnh lại cho phù hợp với đề tài. Thang đo thời gian vận chuyển bao gồm 3 biến quan sát được trình bày trong bảng 3.2.
Bảng 3.2: Thang đo Thời gian vận chuyển
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 DT1
Thời gian vận chuyển lô hàng nhanh hay chậm không ảnh hưởng nhiều tới ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ của tôi.
2 DT2
Tơi khơng quan tâm nhiều tới tính trực tiếp của các tuyến vận tải của nhà cung cấp dịch vụ.
3 DT3
Tần suất cao của các tuyến tàu không ảnh hưởng nhiều tới ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ của tôi
Nguồn: Nghiên cứu định tính
3.2.2.3. Thang đo độ tin cậy của dịch vụ
Thang đo độ tin cậy của dịch vụ bao gồm 5 biến quan sát, kế thừa từ nghiên cứu của Batool Iqbal & Danish Ahmed Siddiqui (2017) và được điều chỉnh lại cho phù hợp với đề tài như bảng 3.3.
Bảng 3.3: Độ tin cậy của dịch vụ
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 ST1 Việc hàng hóa được giao đúng theo thỏa thuận ảnh hưởng đến sự tin cậy của tôi đối với nhà cung cấp dịch vụ.
2 ST2 Tôi quan tâm tới việc đảm bảo bộ chứng từ ln chính xác của nhà cung cấp dịch vụ.
3 ST3 Khả năng giải quyết các khiếu nại nhanh chóng ảnh hưởng đến sự tin cậy của tôi đối với nhà cung cấp dịch vụ.
4 ST4 Việc kiểm sốt hàng hóa tốt ảnh hưởng tới sự tin cậy của tôi đối với nhà cung cấp dịch vụ.
5 ST5 Việc luôn cẩn thận trong việc bốc xếp, vận chuyển hàng hóa của nhà cung cấp dịch vụ ảnh hưởng đến sự tin cậy của tôi đối với họ.
Nguồn: Nghiên cứu định tính
3.2.2.4. Thang đo sự phân bổ container tại các cảng
Thang đo sự phân bổ container tại các cảng bao gồm 5 biến quan sát, kế thừa từ nghiên cứu của Lu (2003) và được điều chỉnh lại như bảng 3.4.
Bảng 3.4: Sự phân bổ container tại các cảng
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 CA1
Tơi quan tâm tới sự sẵn có thiết bị container khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ.
2 CA2
Tình trạng tốt hay xấu của Container được cung cấp bởi nhà cung cấp dịch vụ ảnh hưởng tới ý định lựa chọn của tôi.
3 CA3
Cách sắp xếp, vận chuyển hợp lý ở các cảng của nhà cung cấp dịch vụ ảnh hưởng đến ý định lựa chọn của tôi.
4 CA4
Tôi quan tâm đến khả năng đáp ứng về số chỗ trên tàu được cung cấp bởi nhà cung cấp dịch vụ.
5 CA5
Tôi chú trọng đến tốc độ tra cứu thông tin dữ liệu điện tử EDI được cung cấp bởi nhà cung cấp dịch vụ.
Nguồn: Nghiên cứu định tính
3.2.2.5. Thang đo định hướng và truyền thông công nghệ thông tin
Bảng 3.5: Thang đo Định hướng và truyền thông công nghệ thơng tin
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 CS1
Tơi quan tâm đến việc có thể theo dõi và kiểm tra lô hàng trực tuyến trên đường vận chuyển của nhà cung cấp hay không.
2 CS2
Tôi đặc biệt quan tâm đến việc các bộ phận vận chuyển của nhà cung cấp dịch vụ có phát hành hóa đơn B/ L (vận đơn đường biển) và hoá đơn hàng hoá đầy đủ, đúng hạn hay không.
3 CS3
Tơi quan tâm đến việc có thể đặt dịch vụ vận chuyển trực tuyến đối với nhà cung cấp dịch vụ hay không.
Thang đo định hướng và truyền thông công nghệ thông tin bao gồm 03 biến quan sát kế thừa từ thang đo Batool Iqbal & Danish Ahmed Siddiqui (2017) như bảng 3.5.
3.2.2.6. Thang đo ý định lựa chọn
Thang đo ý định lựa chọn bao gồm 5 biến kế thừa từ thang đo Batool Iqbal & Danish Ahmed Siddiqui (2017) và được điều chỉnh lại như bảng 3.6.
Bảng 3.6: Thang đo ý định lựa chọn
Stt Mã hóa Biến quan sát
1 IC1
Doanh nghiệp chúng tơi có ý định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải bằng đường biển này để vận chuyển.
2 IC2
Doanh nghiệp chúng tôi sẽ thường xuyên sử dụng hãng tàu này để vận chuyển.
3 IC3
Doanh nghiệp chúng tôi sẽ giới thiệu nhà cung cấp dịch vụ này cho công ty bạn.
4 IC4 Nhà cung cấp dịch vụ này là lựa chọn hàng đầu của tôi. 5 IC5 Nếu có nhu cầu tơi sẽ lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ này.
Nguồn: Nghiên cứu định tính