Theo như nói ở trên thì khi hoạt động trong cuộc thi, số lần động cơ hoạt động chỉ vào khoảng tối đa 15 lần và mỗi lần thường chỉ khoảng vài giây. Việc cung cấp liên tục nhớt cho trục khuỷu hay trục cam là không cần thiết. Nên sẽ có hai trường hợp của hệ thống bôi trơn này.
Trường hợp 1: Khi động cơ hoạt động lâu (tập luyện hay rodai)
Hình 4. 31: Dây dẫn dầu và khớp nối
91 Khi động cơ hoạt động lâu thì động cơ sẽ nóng lên cái chi tiết giản nở, sẽ rất nguy hiểm nếu không được bôi trơn kịp lúc. Đặt biệt là ở thanh truyền, piston và cổ biên, đây là những bộ phận chịu áp lực và nhiệt độ rất cao. Vì thế khi hoạt động lâu nhiệt độ cao thì van khóa sẽ được mở để cái bộ phận trên được bôi trơn tránh gây ra hiện tượng ‘Lúp bê”.
Trường hợp này van khóa sẽ được mở nhớt sẽ được cung cấp ở hai vị trí đó là trục khuỷu và trục cam. Nhớt sẽ được bơm trực tiếp vào đầu của trục khuỷu, ngay đầu trục khuỷu sẽ có một đường dẩn nhớt nằm trong tâm của trục khuỷu với đường kính 6 li. Nhớt được bơm vào đi qua đường ống đó nhờ lực li tâm do sự quay của trục khuỷu mà nhớt sẽ được văng đến cổ biên và thanh truyền. Ở phía trên nhớt sẽ được bơm lên đầu nòng và nhở giọt vào cái cơ cấu phân phối khí. Khi vào cuộc thi thì ta vẫn có thể sử dụng trường hợp này ngay lúc chuẩn bị để nhớt được bơm vào trục khuỷu trước và đóng van khóa lại. Trường hợp 2: Khi động cơ hoạt động ít (khi vào cuộc thi)
Khi động cơ hoạt động ít thì nhiệt độ động cơ không quá cao nên hiện tượng “Lúp bê” là rất khó xảy ra nên ta chỉ cần bôi trơn vài lần và van khóa nên đóng để đảm bảo đủ lượng nhớt bôi trơn chi hệ thống phân phối khí ở phía trên.
Trường hợp này là khi ta bắt đầu chạy cuộc thi, việc mở van khóa và bơm trước một lượng nhớt nhất định vào trục khuỷu như đã nói ở trên nên ta sẽ đóng van khóa lại để đảm
92 bảo rằng nhớt sẽ cung cấp đủ cho các hệ thống ở phía trên. Và việc tắt bật bơm cũng rất quan trọng. Đây phụ thuộc khá nhiều vào người lái, người lái sẽ là người chủ động tắt bật bơm cũng như van khóa để đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru.