Nhiệm vụ của hệ thống bơi trơn là đưa dầu bôi trơn lên các bề mặt ma sát của các chi tiết đươc hoạt động bình thường và tăng tuổi thọ cho các chi tiết.
Tác dụng của dầu bôi trơn:
Làm giảm ma sát khi các chi tiết máy vận hành. Làm mát các chi tiết máy khi vận hành.
Làm sạch các chi tiết máy.
Làm kín các kẽ hở dầu đi qua (làm kín khe hở giữa pittong và xilanh).
Hình 4. 24: Thân máy bên trái trước và sau bị cắt
86 Bảo đảm máy móc đỡ bị han gỉ.
Hệ thống bôi trơn được phân loại theo phương pháp bôi trơn có các loại sau: Bôi trơn bằng vung té.
Bôi trơn cưỡng bức.
Bôi trơn bằng cách pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu.
Hầu hết các loại động cơ đốt trong ngày nay đều sử dụng phương án bôi trơn cưỡng bức. Nhớt bôi trơn được đẩy đến các bề mặt ma sát và chuyển động bên trong động cơ dưới một áp suất nhất định thông qua bơm nhớt. Do đó, hệ thống hoàn toàn có thể đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và tẩy rửa sạch sẽ các bề mặt này.
Hệ thống bôi trơn này có cấu tạo rất phức tạp, các mạch dẫn nhớt bôi trơn được thiết kế đi bên trong thân máy và nắp máy tạo thành một hệ thống tuần hoàn.
Nhưng vì đặc thù vận hành xe trong cuộc thi lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu là cho động cơ nổ và tăng tốc đạt tới tốc độ cao sau đó tắt và thả trôi theo quán tính sao cho tốc độ không nhỏ hơn 25 km/h. Sau đó lại nổ động cơ rồi tăng tốc và rồi lại tắt thả trôi, quá trình này cứ lặp đi lặp lại cho đến hết khi xe đủ quãng đường của cuộc thi quy định. Số là lần động cơ hệ động chỉ vào khoảng tối đa 15 lần và thường chỉ khoảng vài giây nên việc ma sát giữ cái chi tiết khiến cho xe rơi vào hiện tượng “lúp bê” là rất khó xảy ra. Mặc dù hiện tượng nói trên rất ít khả năng xảy ra nhưng ta vẫn nên thiết kế lại hệ thống bôi trơn là hoàn toàn cần thiết để giúp động cơ hoạt động trơn tru trong lúc tập luyện, rô dai hay lúc vào cuộc thi chính thức
87 Thiết kế lại hệ thống bôi trơn phải đảm bảo tất cả những yêu cầu của ban tổ chức đưa ra, là không được để nhớt trong động cơ chảy ra đường đua và phải có khuây hứng nhớt (caste nhớt). Hệ thống bôi trơn thông thường thì thể tích nhớt thường 0.8 lít đến 1 lít và phần chứa nhớt liền, các chi tiết quay thường sẽ ngập trong nhớt nên sẽ gây ra lực cản nhớt với cái chi tiết quay. Nên việc cắt bỏ phần hộp số và đặt động cơ nằm đứng sử dụng caste nhớt rời, sẽ giải quyết toàn bộ những lực cản nhớt ở trên. Ta chỉ bôi trơn vào đúng những chi tiết hoạt động với tần suất cao như trục khuỷu, thanh truyền, trục cam, và xích cam. Đảm bảo động cơ vẫn hoạt động trơn tru trong thời gian dài nhưng vẫn đáp ứng các yêu cầu đặt ra. Lọc nhớt là khá quan trọng trong hệ thống này vì khi thiết kế và gia công các te thì không thể hoàn toàn làm kín được, nên trong quá trình hoạt động sẽ có thể cái hạt bụi hay vật thể lạ rơi vào nên việc sử dụng lọc nhớt là rất quan trọng.
Nhược điểm khá lớn của hệ thống là không thể hoạt động liên tục trong suốt quá trình cuộc thi diển ra, vì do động cơ đã lượt bỏ hệ thống sạc nên ắc quy sẽ không được sạc liên tục trong suốt cuộc thi. Nên việc sử dụng liên tục hệ thống bôi trơn này sẽ gây hết điện của ắc quy và sẽ không thể khởi động động cơ liên tục 15 đến 20 lần được. Nên giải pháp đưa ra là tắt mở hệ thống do người lái điều khiển, đảm bảo các yêu cầu mà nhóm đưa ra.
Hình 4. 26: Sơ đồ hệ thống bơi trơn cơ bản trên xe máy
88