1.3.1. Yếu tố chủ quan
- Nguồn vốn: Q trình giao nhận hàng hóa sẽ có nhiều bất lợi nếu khơng có những trang bị đầy đủ về cơ sở hạ tầng kỹ thiết bị. Muốn thực hiện tốt DNGN thì địi hỏi cần xây dựng trang thiết bị cơ sở đầy đủ, hiện đại vì thế yêu cầu nguồn vốn đầu tư tương đối lớn. Và khơng phải người giao nhận nào cũng có khả năng thực hiện được điều đó bởi khả năng về vốn hạn chế. Vì vậy, với nguồn vốn eo hẹp, ngoài việc cần xây dựng cơ sở hạ tầng vật chất tốt hiệu quả với chi phí hợp lý thì việc th ngồi
21
hay kết hợp với các doanh nghiệp có sẵn về nguồn lực này sẽ giúp người giao nhận chủ động hơn trong vấn đề này.
- Nguồn nhân lực: Nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quy
trình thực hiện DVGN. Quy trình thực hiện DVGN hàng hóa có đảm bảo xảy ra
trong thời gian yêu cầu hay ngắn hơn thì cịn phục thuộc vào khá nhiều vào trình độ, chun mơn của những người tham gia thực hiện DVGN kể cả trực tiếp và gián tiếp. Nếu người tham gia khơng vững chun mơn, khơng có kinh nghiệm nhiều với các mặt hàng xuất nhập khẩu khác nhau thì rấy dễ gây rủi ro trong quá trình thực hiện DVGN này. Với trình độ chun mơn cao, nguồn nhân lực sẽ dễ dàng đáp ứng được các tiêu chuẩn trong DVGN, đảm bảo chất lượng DVGN tạo nên uy tín cho doanh nghiệp, khách hàng.
- Cơ sở vật chất kỹ thuật: Cơ sở vật chất kỹ thuật trong giao nhận hàng hóa sẽ là cơ sở hạ tầng, trang thiết bị như văn phòng, kho hàng, nhà xưởng, thiết bị chuyên dụng như các phương tiện vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản và lưu kho các loại hàng, … Để có thực hiện DVGN hàng hóa XNK đường biển tốt trong điều kiện vận chuyển với container ngày càng gia tăng thì địi hỏi người giao nhận phải chú tâm tới cơ sở hạ tầng, máy móc, trang thiết bị phục vụ. Việc cải tiến, bảo dưỡng và nâng cấp các thiết bị mới sẽ giúp người giao nhận ngày càng mở rộng thị trường cung cấp và tiếp cận tốt hơn với tệp KH tiềm năng.
1.3.2. Yếu tố khách quan
- Mơi trường pháp luật: Q trình thực hiện DVGN hàng hóa XNK bằng đường biển quốc tế sẽ phải liên quan đến nhiều nước khác nhau. Môi trường pháp luật ở đây khơng chỉ trong phạm vì quốc gia mà còn là phạm vi khác tại các vùng, lãnh thổ mà hàng hóa đi qua như các điểm chuyển tải và thông lệ, luật pháp quốc tế áp dụng cho nhiều quốc gia.
Khi có sự điều chỉnh về các điều ước, thông lệ hàng hải trong môi trường pháp luật trên thì đều có ảnh hưởng tới DVGN hàng hóa XNK bằng đường biển và ảnh hưởng đó là tích cực hay hạn chế thì cịn phụ thuộc vào thay đổi thơng tư hay điều ước đó. Theo Ngơ Thùy Dương (2019, 2) tìm hiểu về “Pháp luật trong giao nhận hàng hóa quốc tế bằng
đường biển: Nguồn của pháp luật vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng
22
đường biển chính là nguồn của luật hàng hải quốc tế gồm có các điều ước quốc tế, luật quốc gia và tập quán hàng hải quốc tế.
+ Các điều ước quốc tế về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển: Cơng ước quốc
tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển (Quy tắc Hague 1924), Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, Visby 1968 (Quy tắc Hague - Visby 1968), Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hố bằng đường biển, 1978 (Quy tắc Hamburg), Cơng ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng vận tải đa phương thức quốc tế Công ước này được thông qua tại hội nghị của Liên hợp quốc ngày 24/5/1980 tại Geneva (Thuỵ Sĩ).
+ Tập quán hàng hải quốc tế: một tập quán đang được sử dụng rộng rãi hiện nay như các điều kiện giao dịch thương mại quốc tế mà Phòng thương mại quốc tế tập hợp và
soạn thảo từ năm 1936, 1953, 1980, 2000, 2010, 2020, gọi tắt là Incoterms, Điều kiện thương mại quốc tế (International Commercial Terms – Incoterms) bao gồm những thuật ngữ ngắn gọn được hình thành trong thực tiễn thương mại quốc tế để phân chia trách nhiệm chi phí và rủi ro đối với hàng hóa giữa người mua và người bán trong giao nhận hàng hóa, có các năm khác nhau, đổi mới các điều khoản trong đó.
+ Nguồn luật quốc gia: Luật pháp của mỗi quốc gia được hiểu là một hệ thống văn bản pháp quy của một quốc gia bao gồm Hiến pháp, luật và các văn bản dưới luật cùng với những tập quán và án lệ... Hầu hết các quốc gia có biển và thậm chí cả những quốc gia khơng có biển đã ban hành các văn bản pháp quy điều chỉnh hoạt động hàng hải. Đó là các luật và các văn bản dưới luật tạo thành một hệ thống các quy phạm quy
định cho các hoạt động hàng hải và vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Nghị định 163/2017/NĐ-CP quy định về dịch vụ Logistics trong đó có các dịch vụ liên quan đến giao nhận hàng hóa: Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa, Dịch vụ mơi giới vận tải hàng hóa, Các dịch vụ hỗ trợ khác”.
- Mơi trường chính trị quốc gia: Sự bất ổn trong chính trị quốc gia cũng ảnh hưởng tới DNGN hàng hóa bằng đường biển. Mơi trường chính trị ổn định ln tạo nên những điều kiện thuận lợi việc giao thương quốc tế giữa các thương nhận, các hợp quốc tế mới với nhiều hiệp định. Điều này cũng tạo bước đệm cho DVGN hàng hóa XNK bằng đường biển có cơ hội mở rộng hơn với nhiều bạn hàng, đồng thời gia tăng phát triển nền kinh tế của đất nước.
23
- Công nghệ thông tin: Công nghệ thông tin ngày càng ảnh hưởng sâu sắc tới
DVGN hàng hóa bằng đường biển. Đặc biệt trong bối cảnh dịch như hiện nay thì việc
đẩy mạnh công nghệ thông tin là một điều rất cần thiết. Việc ứng dụng hạ tầng công nghệ thông tin cũng giúp DVGN này cũng sẽ hoàn thiện hơn, người giao nhận dễ dàng kiểm sốt các hoạt động hành trình hàng hóa thơng qua nền tảng thơng tin tích hợp.
- Đặc điểm hàng hóa: Hàng hóa thì rất đa dạng và phong phú với nhiều chủng
loại khác nhau, mỗi mặt hàng lại có những đặc trưng riêng: ví dụ với hàng đông lạnh cần yêu cầu cao trong việc bảo quản vì nhanh hỏng, chất lượng hàng dễ bị biến đổi, cịn hàng máy móc cơng trình lại lớn, cồng kềnh với kích thước to, khối lượng nặng, …Chính vì thế, mỗi loại hàng đều có các yêu cầu giao nhận khác nhau tùy thuộc vào
đặc điểm của nó.
Ngồi ra, nhiều mặt hàng như xuất nhập khẩu cũng yêu cầu các loại chứng từ, giấy phép khác nhau quy định về chất lượng, nguồn gốc của chính. Tùy theo Bộ quản lý chuyên ngành mặt hàng sẽ có quy định mà người giao nhận cần nắm rõ các thông tư trong chuẩn bị chứng từ, thủ tục để xây dựng DNGN chuẩn nhất.
- Thời tiết: yếu tố này ảnh hưởng khá lớn tới quá trình thực hiện DNGN. Thời tiết gây nên cản trở trong quá trình thực hiện DNGN và ảnh hưởng tới thời gian giao nhận, làm chậm việc giao và nhận hàng cho khách, làm phát sinh nhiều rủi ro cần giải quyết giữa các bên liên quan. Ví dụ như mặt hàng có bao bọc bên ngồi là bao bì bìa giấy tuy nhiên khơng may trong q trình vận chuyển, bao bì bên ngồi bị ướt, ẩm do trời mưa kéo dài. Đây cũng là một trong các nguyên nhân dẫn đến xảy ra tranh chấp giữa các bên. Một số trường hợp, nó cũng là yếu tố để xây dựng trường hợp bất khả kháng và miễn trách nhiệm cho người giao nhận.
- Sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp cùng kinh doanh trong lĩnh vực: Để
tồn tại thì giữa các doanh nghiệp sẽ ln có sự cạnh tranh với nhau. Cùng là một doanh nghiệp, cùng làm một dịch vụ như nhau nhưng bên nào phục vụ tốt hơn, giá cả hợp lí sẽ thu hút được KH tốt hơn. Như vậy bên cạnh việc thu hút thì doanh nghiệp cũng cần tạo dựng một mối quan hệ lâu dài để tạo thuận lợi cho khả năng kinh doanh và gia tăng mức doanh thu, lợi nhuận tốt hơn.
24
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI BEE LOGISTICS - CHI NHÁNH HÀ NỘI 2.1 Giớ i thiệu về Công ty Cổ phầ n giao nhậ n vậ n tải Bee Logistics - chi nhánh Hà Nội