2.3. Đánh giá dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công ty Cổ
2.3.3. Nguyên nhân dẫn đến những nhược điểm
2.4.3.1. Nguyên nhân chủ quan
Thứ nhất do cơ sở vật chất còn thiếu thốn
Cơ sở vật chất kỹ thuật của chi nhánh được gia tăng thêm hàng năm nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải ngày càng cao và đồng thời yêu cầu giao nhận hàng hóa cũng phức tạp hơn. Nhiều phương tiện vận tải của công ty đã cũ, tuổi thọ cao, mức độ tự động hóa thấp do đó độ an tồn cũng thấp hơn. Tỷ lệ trang thiết bị được bảo dưỡng cũng ở mức thấp, chưa sát sao, chưa đáp ứng nhiều hàng hóa đặc biệt với số lượng lớn.
Thứ hai do chiến lược của công ty
Các chiến lược mở rộng thị trường chưa thực sự hiệu quả do cơng tác tìm hiểu thêm thị trường tiềm năng chưa có. Chi nhánh chưa có chiến lược hồn hảo về khâu marketing dịch vụ, chưa có bộ phận chuyên trách đẩy mạnh được các kênh online mở rộng tệp khách hàng. Đây cũng là một phần nguyên nhân làm hạn chế đi sự phát triển DVGN hàng hóa đường biển của chi nhánh và giảm uy tín nơi khách hàng.
Thứ ba do đội ngũ nhân viên còn hạn chế trong kinh nghiệm
Mặc dù nhân sự đều có học vị tốt nhưng kinh nghiệm nhiều lúc hạn chế dẫn đến sai phạm trong kinh doanh. Đồng thời, việc đào tạo nhân sự cũng gây mất thêm thời gian và chi phí khi mới đầu tuyển dụng chưa có kinh nghiệm và thực hiện nghiệp vụ tốt. Chính sách luật pháp hàng hải, thông tư, điều lệ về thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa, ln thay đổi địi hỏi nhân viên phải cập nhật, đổi mới thường xuyên để bắt kịp sự thay đổi, có kiến thức chun mơn tốt mới hồn thành được các nhiệm vụ phân cơng một cách hiệu quả.
58
Thứ tư, hạn chế nguồn vốn dẫn đến cơ sở vật chất và chiến lược quảng bá cùng khâu chăm sóc khách hàng chưa được khai thác tốt
Nguồn vốn là rất quan trọng đảm bảo duy trì sự phát triển của doanh nghiệp. Mặc dù chi nhánh đảm bảo được chi trả nhân sự tốt cũng như đầu tư thêm cơ sở vật chất nhưng chưa có đảm bảo về mặt bảo dưỡng các loại phương tiện phục vụ cho dịch vụ và phải thuê ngoài trong những thời gian cao điểm do máy móc, kho bãi cịn hạn chế. Bên cạnh đó là chưa đào sâu, đầu tư cho các chiến dịch để phát triển DVGN hàng hóa đường biển của mình tới nhiều KH tiềm năng qua các kênh khác nhau.
2.3.3.1. Nguyên nhân khách quan
Thứ nhất do ảnh hưởng của đại dịch Covid toàn cầu
Đại dịch Covid - 19 bùng phát từ năm 2020 không chỉ ảnh hưởng tới đời sống sinh hoạt mà còn ảnh hưởng to lớn tới sự phát triển của tồn xã hội. Theo nhận định của Bộ Cơng Thương, trong thời gian qua, chuỗi cung ứng, thị trường xuất nhập khẩu bị gián đoạn do tác động của dịch Covid - 19. Nhưng từ giữa tháng 4/2020, tình hình đã từng bước cải thiện. Việt Nam được cho là một trong số ít quốc gia sẽ tiếp tục tăng trưởng trong năm 2020. Đặc biệt, không chỉ ảnh hưởng tới sản lượng hàng hóa mà cịn nó cịn ảnh hưởng tới chi phí của DVGN đường biển. Theo tổng hợp của Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản, đầu năm 2020 giá vận chuyển container lạnh từ Việt Nam đi Anh là
1.600 USD/container, đến tháng 12-2020 tăng lên 5.000 USD/container đẫn đến giá cước vận chuyển đường biển gia tăng cũng làm chi nhánh gặp khơng ít khó khăn để
xây dựng mức giá hợp lý trong bối cảnh kinh tế biến động.
Thứ hai do cơ chế quản lý nhà nước
Chính sách Nhà nước cịn thiếu tính nhất qn, cụ thể là thuế. Chính sách hải quan cịn nhiều khâu rườm rà, phức tạp chưa liên kết chặt chẽ dẫn đến thời gian làm thủ tục, chứng từ bị kéo dài. Ở một số quốc gia phát triển, thời gian làm chứng từ có thể nhanh hơn rất nhiều nhờ vào quy định cụ thể và nhất quán. Thủ tục giao nhận tại cửa khẩu đã được giảm bớt nhưng một phần vẫn có kéo dài thời gian từ đó dẫn đến gia tăng thêm chi phí giao nhận.
Bên cạnh đó, nhà nước chưa có hệ thống luật hồn chỉnh để cải thiện những tình trạng xảy ra tranh chấp giữa các bên. Bởi vậy trên thực tế vẫn tồn tại nhiều tiêu cực
59
do sự cạnh tranh không lành mạnh giữ a các tổ chứ c kinh doanh. Các tổ chức nước ngồi có thể lợi dụng sơ hở này, những chính sách bảo hiểm ngoại thương của Việt Nam tuy ln có sự sửa đổi, cập nhật nhưng vẫn có những bất cập. Chính vì thế, mức độ đảm bảo về an tồn hàng hóa của KH trở nên thấp hơn, gây khó khăn cho cả thị trường giao nhận nói chung và Cơng ty Cổ phần giao nhận vận tải Bee Logistics - chi nhánh Hà Nội nói riêng. Bởi vậy để khắc phục khó khăn này thì địi hỏi nhà nước cần quan tâm và xây dựng cơ chế chính sách quản lý một cách chặt chẽ hơn tạo điều kiện phát triển tốt hơn nữa cho các tổ chức tham gia vào thị trường này, đồng thời là cho nền kinh tế quốc gia.
Thứ ba do sự cạnh tranh gay gắt trong ngành
Khó có thể phủ nhận một điều là ngành giao nhận nước ta đang ngày càng phát triển đi lên dẫn đến có nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ngày hơn. Đặc biệt với những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ 3PL càng lúc càng gia tăng. Trong bối cảnh thị trường như thế, để có thể tồn tại cạnh tranh thì địi hỏi nhiều yếu tố như: giá cả, tính sáng tạo đổi mới, dịch vụ cung cấp tốt,… Bên cạnh đó sự mất cân đối trong nguồn cung và cầu khi mà số lượng công ty ngày càng gia tăng nhưng sản lượng mặt hàng giao nhận chậm hơn do ảnh hưởng nhiều yếu tố chẳng hạn như: dịch bệnh thì gây nên sự mất cân đối trong thị trường. Do đó, chi nhánh muốn khẳng định vị thế của mình và tiếp tục phát huy thế mạnh DVGN đường biển hơn nữa thì địi hỏi phải cải thiện
nhiều mặt.
60
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO
NHẬN HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI BEE LOGISTICS
- CHI NHÁNH HÀ NỘI