8. Một số hệ thống và các bộ phận khác:
8.1. Hệ thống làm mát nhiên liệu:
Trong hệ thống nhiên liệu Common-Rail, nhiên liệu luôn chịu nén với áp suất cao và lưu thông trong các thiết bị có nhiệt độ cao, do đó nhiệt độ nhiên liệu sẽ tăng cao. Nếu nhiệt độ dầu Diesel tăng quá cao sẽ ảnh hưởng đến việc bôi trơn cho các chi tiết của hệ thống và có nguy cơ gây cháy nổ khi dầu hồi về thùng nhiên liệu. Để giảm nhiệt độ dầu Diesel, một bộ làm mát dầu được bố trí trên đường dầu hồi về thùng nhiên liệu.
Bộ làm mát gồm có các ống chữ U có nhiên liệu chạy bên trong và các lá nhôm tản nhiệt bao quanh bên ngoài để làm tăng diện tích tỏa nhiệt cho nhiên liệu.
Hình 2.31: Cấu tao bộ làm mát nhiên liệu.
1. Đường nhiên liệu vào; 2. Đường nhiên liệu ra; 3. Cánh tản nhiệt của bộ làm má
Do động cơ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và buồng đốt thống nhất, nên để nâng cao hiệu suất và giảm lượng NOx trong khí thải, ở hệ thống nạp khí thường trang bị máy nén khí và mạch hồi lưu khí xả. Hệ thống này được điều khiển
bởi ECM để có thể hoạt động phù hợp với các chế độ của động cơ. 8 . 2. Mạch hồi lưu khí xả :
Hệ thống hồi lưu khí xả là hệ thống luân chuyển một phần khí xả quay trở lại đường ống góp nạp, nhằm mục đích giảm lượng NOx trong khí thải động cơ. Lượng khí xả được hồi về ống nạp được ECM điều khiển thông qua van hồi lưu khí xả (van EGR). Hệ thống này chỉ hoạt động khi các thông số: tốc độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ chất làm mát và lưu lượng khí nạp đạt giá trị chuẩn được ECM quy định.