3.1. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF):
Các hư hỏng thường gặp trên cảm biến Khối lượng khí nạp :
Hư cảm biến (nước vào làm đứt dây Platin).
Hư dây dẫn, giắc nối
Cách kiểm tra cảm biến MAF:
- Ở tốc độ cầm chừng đo chân VG (A69) và mass (A22) khoảng 1,1 đến 1,5 volt.Khi tăng tốc độ động cơ thì điện áp này tăng.
- Kiểm tra bằng mắt thường dây nhiệt không bụi bám dơ.
Chân số Chức năng
A22 Nối mass cảm biến MAF
A59 Nối mass cảm biến MAF
A69 Tín hiệu cảm biến MAF
Hình 4.1: Sơ đồ nối dây của cảm biến lưu lượng khí nạp MAF với ECM
3.2. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT):
Các hư hỏng thường gặp của cảm biến nhiệt độ khí nạp :
Cảm biến hư do đứt dây hoặc dây cảm biến chạm nhau (dây cảm biến chạm dương hoặc chạm mát)
Kiểm tra cảm biến IAT :
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 89
Các chân ECM
Chân số Chức năng
A22 Nối mass cảm biến MAF
A59 Nối mass cảm biến MAF
A69 Tín hiệu cảm biến MAF
A72 Tín hiệu cảm biến IAT
Hình 4.2: Sơ đồ nối dây giữa cảm biến MAF và cảm biến IAT với ECM
1) TẮT công tắc máy.
2) Rút giắc nối bộ dây cảm biến MAF và IAT. 3) BẬT công tắc máy.
4) Quan sát tham số cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) trên máy chẩn đoán. Để chẩn đoán mã lỗi , quan sát giá trị “Volt” trên máy chẩn đoán.
3.3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT):
Các hư hỏng thường gặp trên cảm biến nhiệt độ nước làm mát :
- Hư cảm biến.
- Đứt dây, chạm mát, chạm dương.
- Thông thường khi hở mạch cảm biến đạt ở -400̊C, một số xe cảm biến sẽ đặt ở 200̊C để không ảnh hưởng nhiều tới sự phun nhiên liệu, tránh phun nhiên liệu quá đậm khi lỗi mạch cảm biến.
Kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa cảm biến nhiệt độ nước làm mát :
- Khi lắp cảm biến cần phải kiểm tra xem nước có bị rò rỉ hay không.
- Khi bị hở mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECU hiểu rằng nhiệt độ nước làm mát đang rất thấp và sẽ phun rất đậm nhiên liệu, đậm quá có thể gây ngợp xăng, không nổ được máy.
Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ :
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 91
1) TẮT công tắc máy.
2) Rút giắc nối bộ dây cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (B3).
Chân số Chức năng
B3 Tín hiệu cảm biến ECT
Hình 4.4: Sơ đồ nối dây của cảm biến ECT với ECM
3) BẬT công tắc máy
4) Quan sát tham số cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) trên máy chẩn đoán. ECM Các chân ECM Nhiệt độ Điện trở 130 ℃ { 266 °F } 91.5 Ω 120 ℃ { 248 °F } 116 Ω 110 ℃ { 230 °F } 148 Ω 100 ℃ { 212 °F } 190 Ω 90 ℃ { 194 °F } 247 Ω 80 ℃ { 176 °F } 331 Ω 70 ℃ { 158 °F } 445 Ω 60 ℃ { 140 °F } 608 Ω 50 ℃ { 122 °F } 840 Ω 40 ℃ { 104 °F } 1,200 Ω 30 ℃ { 86 °F } 1,730 Ω 20 ℃ { 68 °F } 2,559 Ω 10 ℃ { 50 °F } 3,870 Ω 0 ℃ { 32 °F } 6,000 Ω -10 ℃ { 14 °F } 9,200 Ω -20 ℃ { -4 °F } 15,700 Ω
3.4 Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP):
Các hư hỏng thường gặp của cảm biến bàn đạp ga :
- Mất nguồn cấp cho cảm biến.
- Đứt dây, chập dây, chạm mát.
- Lỏng giắc.
- Hư cảm biến
- Hư hộp ECU
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 93
Cách kiểm tra:
Chân số Chức năng
A20 Nối mass cảm biến vị trí bàn đạp ga 1
A39 Nối mass cảm biến vị trí bàn đạp ga 2
A41 Giả trị cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 thấp
A42 Giá trị cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 (5V)
A60 Giá trị cảm biến vị trí bàn đạp ga 2
A61 Giá trị cảm biến vị trí bàn đap ga 2(5V)
A63 Tín hiệu cảm biến vị trí cảm biến bàn đạp ga 1
A64 Tín hiệu cảm biến vị trí cảm biến bàn đạp ga 2
ECM
Các chân ECM
Kiểm tra tín hiệu điện áp cảm biến vị trí bàn đạp ga :
Nhấn và nhả bàn đạp ga hết cỡ đồng thời quan sát tham số cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 1 và Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 2 trên máy chẩn đoán.
Kiểm tra điện áp 5 V cho cảm biến vị trí bàn đạp ga : 1) TẮT công tắc máy.
2) Rút giắc nối bộ dây cảm biến vị trí bàn đạp ga (A20,A39,A41,A42,A60,A61,A63,A64)
3) BẬT công tắc máy.
4) Đo điện áp 5 V (chân A42) của cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 nối mass thân xe bằng DMM. Điện áp có bằng giá trị quy định không?
Đo điện áp 5 V (chân A61) của cảm biến vị trí bàn đạp ga 2 nối mass thân xe bằng DMM. Điện áp có bằng giá trị quy định không?
Giá trị quy định 4,5V
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 95
Điện áp tín hiệu của cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 được giữ ở mức thấp lúc đầu và tăng lên khi bàn đạp bị đè xuống. Điện áp tín hiệu của cảm biến vị trí bàn đạp ga 2 được giữ lúc đầu cao và giảm khi bàn đạp bị thấp.
3.5. Cảm biến vị trí trục cam (CMP):
Thông số kĩ thuật của cảm biến vị trí trục cam :
- Đo điện trở cuộn dây của cảm biến trục cam loại điện sấp xỉ khoảng 400Ω- 1000Ω
- Loại cảm biến điện từ nằm trong denco có điện trở thấp hơn, xấp xỉ khoảng 200Ω-300Ω)
Các hư hỏng thường gặp của cảm biến vị trí trục cam :
- Chỉnh sai khe hở từ
- Đứt dây
- Dây tín hiệu chạm dương, chạm mát
- Lỏng giắc
- Chết cảm biến
- Gãy răng tạo tín hiệu trên vành răng do dùng tua vít bẩy
- Hư hộp ECU nên báo lỗi cảm biến trục cam
-Hiển thị dữ liệu trên máy chẩn đoán-
Cảm biến vị trí bàn đạp ga cũng có thể được nhìn thấy trên máy chẩn đoán với đơn vị “%”. Giá trị điện áp đầu ra cũng có thể được quan sát trên máy chẩn đoán.
Cách kiểm tra:
Hình 4.8:Sơ đồ nối dây của cảm biến vị trí trục cam với ECM
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 97
ECM
Các chân ECM
Chân số Chức năng
B6 Cảm biến CMP điện áp 5V
B17 Tín hiệu cảm biến CMP
B20 Nối mass cảm biến CMP
Kiêm tra xung của cảm biến vị trí trục cam: 1) Công tắt máy OFF
2) Gắn giắc nối cảm biến CMP vào cảm biến.
3) Gắn máy hiển thị xung với chân số B17 của giắc cắm
4) Khởi động động cơ và hâm nóng động cơ tới nhiệt độ bình thường. 5) Tắt tất cả các thiết bị điện và máy điều hòa không khí.
6) Quan sát xung hiển thị trên máy chuẩn đoán.
Hình 4.9: Sóng tín hiệu của CMP (Khi chạy cầm chừng)
Nếu xung cảm biến đo được có giống với xung chuẩn thì cảm hiến còn tốt, nếu không thì thay cảm biến mới.
3.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP):
Thông số kĩ thuật của cảm biến vị trí trục khuỷu:
- Đo điện trở cuộn dây của cảm biến trục khuỷu loại điện lúc nóng (50-100 độ C) sẽ báo từ 1200 đến 1900 Ω, lúc nguội (10-50 độ C) từ 900 đến 1600 Ω, Lúc chết vì đoản mạch điện trở
Các hư hỏng thường gặp trên cảm biến vị trí trục khuỷu :
- Chỉnh sai khe hở từ
- Đứt dây
- Dây tín hiệu chạm dương, chạm mát
- Lỏng giắc
- Chết cảm biến
- Gãy răng tạo tín hiệu trên vành răng do dùng tua vít bẩy Kiểm tra điện áp 5 V cảm biến CKP :
1) TẮT công tắc máy.
2) Rút giắc nối bộ dây cảm biến CKP .
3) Đo điện áp 5V của cảm biến CKP (chân B14) và mass thân xe bằng DMM. Xem điện áp có bằng giá trị quy định không?
Giá trị quy định:4,5V
Hình 4.10: Sơ đồ nối dây của cảm biến trúc khuỷu với ECM ECM Các chân ECM Chân số Chức năng B14 Cảm biến CKP điện áp 5V B26 Tín hiệu cảm biến CKP
B27 Nối mass cảm biến CKP
B28 Nối mass cảm biến CKP
Kiểm tra dạng xung cảm biến :
1) Gắn giắc nối cảm biến CKP vào cảm biến.
2) Gắn máy hiển thị xung với chân B26 của giắc cảm biến.
3) Khởi động động cơ và hâm nóng động cơ tới nhiệt độ bình thường. 4) Tắt tất cả các thiết bị điện và máy điều hòa không khí.
5) Quan sát xung hiển thị trên máy chẩn đoán.
Hình 4.11: Sóng tín hiệu của CKP (Khi chạy cầm chừng)
3.7. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT):
Hình 4.12: Sơ đồ nối dây của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu FT với ECM Kiểm tra tín hiệu điện áp đầu ra của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu:
1) TẮT công tắc máy.
2) Rút giắc nối bộ dây cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (B2). 3) BẬT công tắc máy.
4) Quan sát tham số Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu trên máy chẩn đoán. Tham số Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có bằng giá trị quy định không? Để chẩn đoán mã lỗi, quan sát giá trị “Volt” trên máy chẩn đoán.
Giá trị quy định: 4,5V
ECM
Các chân ECM
Chân số Chức năng
Trong trường hợp không có máy chẩn đoán, ta có thể dùng đồng hồ đo DMM để đo cảm biến FT theo nhiệt độ như trong bảng trên.
3.8. Cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP):
Một số lỗi thường gặp ở cảm biến áp suất nhiên liệu:
Động cơ đang nổ, ngắt FRP thì động cơ tắt. Hoặc động cơ chưa nổ, ngắt FRP thì sẽ không khởi động động cơ được.
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 103
Hình 4.14: Mạch nối dây của cảm biến áp suất nhiên liệu FRP với ECM
Kiểm tra tín hiệu điện áp cảm biến FRP : 1) TẮT công tắc máy.
2) Đợi khoảng 30 giây để giảm áp suất nhiên liệu của giàn phun nhiên liệu. 3) Rút giắc nối bộ dây tín hiệu cảm biến FRP (B1,B9,B17)
4) BẬT công tắc máy.
5) Quan sát tham số cảm biến áp suất giàn phun nhiên liệu (FRP) trên máy chẩn đoán.
ECM
Các chân ECM
Chân số Chức năng
B1,B9 Tín hiệu cảm biến FRP
Đo điện áp 5V cảm biến FRP (chân B6) và mass thân xe bằng DMM. Điện áp có bằng giá trị quy định không ?
Giá trị quy định: 4,5V
Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Động Cơ RZ4E Của ISUZ 105
Hình 4.15: Bảng chẩn đoán FRP chạy bằng thiết bị chẩn đoán
-Hiển thị dữ liệu trên máy chẩn đoán-
Mức áp suất nhiên liệu thực tế có thể nhìn thấy được trên máy chẩn đoán với đơn vị “MPa” hoặc “psi”. Nó có thể được so sánh với áp suất nhiên liệu tiêu chuẩn để xác định độ chính xác của cảm biến hoặc vấn đề về áp suất nhiên liệu. Giá trị điện áp ra cũng có thể được quan sát trên máy chẩn đoán
Thông số vật lý “MPa” hoặc “psi” sẽ trở về giá trị mặc định khi xuất hiện mã lỗi liên quan đến hở mạch hoặc ngắn mạch cảm biến FRP, để chẩn đoán mã lỗi, quan sát giá trị “Volts” trên máy chẩn đoán.