- Đường kết thúc của vách đuôi để định hình kiểu vòm đuôi tàu dạng transom hay tuần dương hạm.
1.2.1.1. Mẫu tàu tính toán
- Hầu hết các nghiên cứu thường thực hiện cho các mẫu tàu đã có sẵn mũi quả lê như tàu xây dựng theo công thức Wigley, tàu DTMB 5415 của Mỹ, tàu container KCS của Hàn Quốc hoặc các mẫu tàu thuộc seri 60 tại bể thử Taylor của Mỹ. Hầu hết những mẫu tàu này là tàu hàng, dạng đáy phẳng, hông tròn, mạn thẳng, với giá trị tỷ số chiều dài L và chiều rộng tàu B khá lớn, thường lớn hơn 6.0, chiều dài thân ống lớn, làm việc chủ yếu ở chế độ tương ứng mớn nước thiết kế, với phạm vi thay đổi của giá trị số Froude nằm trong khoảng Fn = (0.20 – 0.40). Ít có nghiên cứu liên quan việc ứng dụng CFD để tính sức cản hoặc tối ưu hóa hình dạng quả lê cho tàu cá, loại tàu có nhiều điểm khác biệt với tàu hàng như tỷ số L/B khá nhỏ, thân ống ngắn và chạy chậm, chế độ làm việc thường xuyên thay đổi, cùng với giá trị số Froude thay đổi trong phạm vi khá rộng như tàu cá.
- Đặc điểm chung của các mẫu tàu có sẵn quả lê là phần mô hình hình học 3D và số liệu thử nghiệm kéo mô hình trong bể thử đều đã được công bố rộng rãi. Chính vì thế mà hầu hết các công trình nghiên cứu dựa trên các mẫu tàu này đều không thực hiện, hoặc nếu có cũng không trình bày rõ về nội dung xây dựng cũng như kiểm tra độ chính xác của kết quả xây dựng mô hình hình học 3D, trong khi độ chính xác của mô hình tàu 3D cũng sẽ là một trong các yếu tố có ảnh hưởng lớn đến các kết quả tính toán.