thiết kế sơ bộ quả lê ban đầu cho tàu có hệ số béo CB không nằm trong phạm vi áp dụng của các đồ thị này là phù hợp, thể hiện ở chỗ kích thước quả lê ban đầu rất gần tối ưu nên có thể xác định được kích thước quả lê tối ưu chỉ sau hai lần tính toán bằng cách sử dụng các mô hình thay thế như trong trường hợp này.
4.2. KHUYẾN NGHỊ
Từ kết quả nghiên cứu đã đạt được trong luận án, NCS xin phép đề xuất một số khuyến nghị cụ thể như sau:
So với các công cụ hoặc phần mềm CFD khác như đã được giới thiệu ở mục 1.1.2 thì việc sử dụng phần mềm XFlow để ước tính sức cản tàu dễ dàng hơn rất nhiều, đặc biệt là nhờ sử dụng công nghệ không lưới chia, khả năng tự động hóa xử lý khu vực lớp biên gần sát với thành tàu, cùng với giao diện thân thiện, dễ sử dụng. Tốc độ tính toán và thời gian xử lý bài toán sức cản của XFlow cũng khá nhanh, nhất là khi so sánh với các phần mềm mã nguồn mở của CFD như OpenFoam. Đặc biệt là khi sử dụng giải pháp khởi tạo file mô hình hình học dưới dạng .STL thông qua phần mềm AutoShip đã cho phép rút ngắn đáng kể thời gian tính toán. Vì thế khuyến nghị có thể sử dụng XFlow làm công cụ để giải quyết các bài toán về CFD trong lĩnh vực kỹ thuật tàu thủy. Sử dụng kết hợp các phần mềm AutoShip và Rhino để xây dựng các mô hình
hình học 3D của tàu phục vụ việc giải các bài toán thủy động học tàu bằng CFD là một giải pháp phù hợp, cho phép kiểm tra được độ chính xác của mô hình 3D thông qua tính và so sánh các thông số hình học của mô hình với tàu thật.
Ở mức độ nhất định, giải pháp xác định chính xác sức cản tàu bằng phần mềm XFlow như đạt được trong luận án có thể thay kết quả thử nghiệm trong bể thử. Trên cơ sở này có thể nghiên cứu ứng dụng kết quả của luận án để tính sức cản nhiều mẫu tàu cá vỏ thép của FAO khác như giới thiệu trong tài liệu [10], [11] khi thay đổi có hệ thống các thông số hình học chủ yếu nhằm mục đích xây dựng cơ sở dữ liệu khoa học cần thiết cho việc xây dựng được công thức tính sức cản gần đúng cho đội tàu cá vỏ thép phù hợp với đặc điểm nghề cá Việt Nam [58]. Khi đó, kết quả nghiên cứu của đề tài sẽ được ứng dụng rộng rãi hơn nhiều trong thực tế thiết kế và sử dụng tàu cá ở nước ta hiện nay.
Ứng dụng kết quả nghiên cứu vào thiết kế quả lê cho các tàu chưa có mũi quả lê. Trên cơ sở đó sử dụng các mẫu tàu lựa chọn, cùng phương pháp thiết kế tối ưu mũi quả lê đã nghiên cứu trong luận án để thiết kế các mẫu tàu cá vỏ thép cỡ lớn có tính năng hàng hải tốt và phù hợp với đặc điểm nghề cá Việt Nam.
Bên cạnh đó, nghiên cứu ứng dụng CFD giải quyết bài toán tối ưu hóa mũi quả lê đặt ra trong luận án là một cách làm mới, tiếp cận với phương pháp nghiên cứu hiện đại. Ngoài ra có thể đặt vấn đề nghiên cứu tiếp các nội dung như:
Nghiên cứu tự động hóa việc xây dựng mô hình hình học 3D của tàu tính toán, vì công đoạn xây dựng mô hình tàu bằng cách kết hợp các phần mềm như đã nêu trong luận án không phải dễ thực hiện và thực tế cũng mất khá nhiều thời gian, công sức.
Nghiên cứu phương pháp thiết kế tích hợp quả lê vào đường hình tàu tính toán mang tính tổng quát so với phương pháp sử dụng phần mềm AutoShip đã nêu. Một trong các phương pháp đang được các nhà khoa học nghiên cứu thực hiện là phối hợp các điểm kiểm soát (control points) của các đường cong NURBS dùng biểu diễn hình dạng của quả lê và của thân tàu để sao cho có thể đảm bảo được sự hòa hợp của hình dạng quả lê với đường hình phía mũi tàu.
Phương pháp tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê đã đề xuất trong luận án được xây dựng trên cơ sở thay đổi các thông số tuyến tính của quả lê và chỉ thay đổi từng kích thước hoặc thay đổi đồng thời từng cặp thông số kích thước với nhau. Trên cơ sở đó, có thể đặt vấn đề tiếp tục nghiên cứu bài toán tối ưu quả lê trong trường hợp thay đổi các kích thước khác, cụ thể như: