Xác định giá trị các thông số hình học quả lê cho tàu tính toán

Một phần của tài liệu Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê (Trang 104 - 105)

- Kết quả tính theo XFlow thường cho giá trị sức cản lớn hơn kết quả thử nghiệm, chứng tỏ mô hình SST k  ước lượng các thành phần sức cản lớn hơn thực tế.

Chương 3 THIẾT KẾ TỐI ƯU MŨI QUẢ LÊ TÀU CÁ 3.1 ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC CỦA MŨI QUẢ LÊ

3.2.1.2. Xác định giá trị các thông số hình học quả lê cho tàu tính toán

Dựa theo từng đồ thị trong tập hợp 6 đồ thị thiết kế Kracht dùng cho tàu đang tính để xác định giá trị các thông số hình học quả lê cho tàu đang tính tương ứng với giá trị hệ số giảm công suất dư CPR = 0.290 đã được chọn trong phần trên, xác định giá trị các thông số hình học của quả lê trên các đồ thị thiết kế tương ứng ở Bảng 3.2.

Bảng 3.2. Bảng giá trị các hệ số hình học của quả lê ở giá trị CPR = 0.290 Các hệ số quả lê CLPR CBB CZB CABL CABTCPR

CPR = 0.290 0.0337 0.165 0.460 0.0733 0.0862 0.0028

Từ đặc điểm hình học tàu FAO 75 và giá trị các thông số hình học quả lê có thể xác định được các đặc điểm hình học của quả lê cho tàu tính toán như trong Bảng 3.3.

Bảng 3.3. Bảng giá trị các thông số hình học của quả lê ở giá trị CPR = 0.290 Các thông số hình học của

tàu FAO 75

LPP, m B, m Tfdw, m AMS, m2  m

44.2 10.36 4.57 43.80 

Các thông số hình học của quả lê tính toán

LPR, m BB, m ZB, m ABL, m2 ABT, m2 VPR, m3

1.49 1.709 2.102 3.21 3.78 3.11

Bảng 3.4 tổng hợp lại giá trị các thông số hình học của tàu và của quả lê đã tính

Bảng 3.4. Giá trị các thông số hình học của tàu và của quả lê tính toán Các thông số hình học của

tàu FAO 75

LPP, m B, m Tm, m AMS, m2  m

44.2 10.36 4.57 43.80 

Các hệ số hình học của quả lê tính toán

CLPR CBB CZB CABL CABT CPR

0.0337 0.165 0.460 0.0733 0.0862 0.0028

Các thông số hình học của quả lê tính toán

LPR, m BB, m ZB, m ABL, m2 ABT, m2 VPR, m3

1.49 1.709 2.102 3.21 3.78 3.11

Với giá trị của các thông số hình học quả lê đã được xác định trong bảng tính trên, dựa theo các công thức gần đúng cho trong tài liệu và kinh nghiệm của người thiết kế có thể xây dựng đường biên dạng quả lê phụ thuộc vào các thông số hình học đã nêu, trên cơ sở đảm bảo hình dạng trơn đều và đáp ứng các thông số hình học đã tính toán. Quá trình xây dựng đường biên dạng của quả lê có thể sẽ phải lặp đi lặp lại rất nhiều lần mới có thể đạt được các yêu cầu nêu trên, cụ thể như sau.

Một phần của tài liệu Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê (Trang 104 - 105)

Tải bản đầy đủ (DOCX)

(162 trang)
w