CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT
2.3. THỰC TRẠNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT TẠI VIỆT NAM
2.3.2. về chủng loại hàng hóa
Ngành ĐSVN thường được sử dụng để vận chuyển tất cả các loại mặt hàng với đa dạng kích cỡ, chủng loại đa dạng. Đường sắt có ưu thế hơn so với các loại hình vận tải đó là vận chuyển các loại hàng cồng kềnh, kích thước lớn trên quãng đường dài. Tùy theo từng thời gian và nhu cầu sử dụng chuyên chở của từng mặt hàng nên khối lượng hàng hóa vận chuyển và khả năng vận chuyển bằng đường sắt cũng có sự thay đổi rõ rệt.
Trong mấy năm gần đây, các mỏ khoáng sản,các hàng hóa lớn ở biển hay là các nhà máy công nghiệp đang được ngành đường sắt Việt Nam đang tập trung khai thác.
Năm 2020, Việt Nam tuyến đường sắt liên vận từ Bình Thuận, miền Tây để vận chuyển mặt hàng nông sản sang Trung Quốc được khai thông, khiến sản lượng tăng cao hơn so với trước. Thế nhưng do ảnh hưởng của dịch covid vận tải hàng hóa nội địa hàng tiêu dung và hàng công nghiệp giảm 50% trong năm 2020.
Tháng 2/2020, từ Đồng Đăng- ga Bằng Tường (Trung Quốc) tàu container lạnh đã chuyên chở thanh long và chạy thẳng hàng tuần một cách đều đặn với khối lượng ổn định. Điều này đã mở ra một hướng mới cho việc xuất khẩu tái cây nông sản theo đường chính ngạch bằng đường sắt tới Trung Quốc, từ Trung Quốc mặt hàng này được vận chuyển đi Châu Âu và Trung Á (27 ngày tới Đức và 24 ngày tới Nga). Hiện nay, mỗi tuần có hai chuyến, cứ một chuyến chở số lượng khoảng 19-20 container lạnh 40 feet, thời điểm chạy là thứ tư hàng tuần và chủ nhật hàng tuần, bắt đầu chạy từ ga Trảng Bom đến ga Yên viên hoặc ga Đông Anh hoặc Yên Viên mất khoảng 3 ngày tàu chạy.