Istanbul là thành phố với 15 triệu dân và mật độ dân số rất đông đúc. Cầu đỗ xe cũng tăng mạnh cùng với tỉ lệ sở hữu ô tô đang từ 150 xe / 1000 ngƣời. Với 2,5 triệu ô tô (mà 20% trong số đó buộc phải đỗ xe trên lòng đƣờng) và tốc độ phát triển kinh tế đạt 10%/năm, thành phố Istanbul vƣớng phải vấn đề lớn về giao thông tĩnh và ngày càng nghiêm trọng.
Năm 2005, Chính quyền tự trị của Great Istanbul đã thành lập một tổ chức đặc biệt, ISPARK, nhằm mục đích dựa vào hệ thống kiểm soát đỗ xe trên đƣờng và một chính sách có tổ chức hơn ở các khu vực đông đúc. Ispark là một công ty đƣợc điều hành bởi chính quyền thành phố Istanbul cấp cao hơn để kiểm soát giao thông tĩnh trong thành phố. Mặc dù ít đƣợc chỉ dẫn bởi chính quyền trung ƣơng và địa phƣơng và buộc phải điều hành mà không có chiến lƣợc cụ thể cho toàn thành phố, ISPARK vẫn vận hành với các mục tiêu và chính sách của riêng nó. Khó khăn bên cạnh đó là ISPARK buộc phải vận hành mà không có khả năng cƣỡng chế hợp pháp – tức là không đƣợc luật pháp cho phép phạt những ngƣời làm sai quy định, nhƣng nó không bị phản đối rộng rãi, và, vì các tiến bộ mà nó mang lại cho tính trạng đỗ xe trên thành phố, các quy định của ISPARK đƣợc chấp nhận rộng rãi. ISPARK hiện giờ kiểm soát 51 bãi đỗ xe cách đƣờng với tổng số 17000 chỗ đỗ xe và 10000 chỗ đỗ xe trên đƣờng ở 226 khu vực khác nhau.
Khoảng 1500 ngƣời đã đƣợc Ispark thuê để quản lý các bãi đỗ xe và các khu vực trên đƣờng, một vài trong số họ đã làm việc ở các điểm đỗ xe không chính thống trƣớc đó – một ví dụ then chốt về việc tổ chức lại cơ cấu để tăng tính hiệu quả của việc quản lý đỗ xe. Trên đồng phục và tài liệu của các nhân viên có biểu tƣợng của Ispark, và có một hệ thống đánh phí rõ ràng cho cả trên và cách đƣờng. Về cơ bản là có sự chuyển đổi dần từ đỗ xe trên
đƣờng sang đỗ xe cách đƣờng để tăng không gian cho giao thông và ngƣời đi bộ. Hệ thống đánh phí vì vậy tập trung vào việc làm cho đỗ xe cách đƣờng trở nên dễ chịu hơn đỗ xe trên đƣờng. Các nhân viên đƣợc thuê đuợc huấn luyện về an toàn cho phƣơng tiện, bảo vệ cá nhân và dịch vụ khách hàng để chắc chắn rằng hình ảnh của tổ chức đuợc công chngs chấp nhận. Khi mà việc bán vé và thu tiền phạt vẫn diễn ra nhƣ bình thƣờng, ISPARK đã phát triển thêm hệ thống trả tiền tự động với điện thoại. ISPARK cũng xây dựng thêm nhiều bãi đỗ xe cách đƣờng dù có sự hạn về về lƣợng đất và phí xây dựng một chỗ đỗ xe trong lòng đất phải khoảng từ 7500 $ đến 12000 $.
Nhờ đó, giao thông tĩnh tại Istabul đã đƣợc cải thiện, cung cấp dịch vụ đỗ xe tốt hơn cho công chúng; Sử dụng các chính sách đỗ xe để kích thích việc sử dụng các phƣơng tiện giao thông công cộng; Xây dựng thêm nhiều bãi đỗ xe; Bắt đầu thay đổi nhận thức của công chúng về việc kiểm soát đỗ xe [49].