Chƣơng 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƢƠNG PHÁP PHÂN TÍCH
b) Theo quan niệm của các nhà nghiên cứu về giá trị cảm nhận
2.5 THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU VÀ PHÂN TÍCH SỐ LIỆU
2.5.3.2 Thiết kế bản câu hỏi và quá trình thu thập dữ liệu
Các bƣớc thiết kế bản câu hỏi:
- Bƣớc 1: Trên cơ sở thang đo nháp đồng thời bổ sung thêm phần giới thiệu về bản thân, mục đích nghiên cứu, các trả lời câu hỏi và thông tin cá nhân khách hàng đƣợc phỏng vấn, tác giả thiết kế bản câu hỏi ban đầu.
- Bƣớc 2: bản câu hỏi đƣợc phỏng vấn thử những khách hàng trên địa bàn TPVL đã sở hữu xe số nhằm đánh giá sơ bộ thang đo, khả năng cung cấp thông tin của khách hàng, đồng thời hiệu chỉnh lại một số từ ngữ cho rõ ràng và dễ hiểu.
- Bƣớc 3: Sau khi căn cứ vào phỏng vấn thử, tác giả hiệu chỉnh bản câu hỏi
nháp thành bản câu hỏi chính thức, để sử dụng thu thập thông tin mẫu nghiên cứu. Bản câu hỏi đƣợc thiết kế gồm 39 câu. Trong đó, có 29 câu tƣơng ứng với 29 biến thuộc thành phần các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua xe số, 5 câu tƣơng ứng với 5 biến thuộc thành phần quyết định mua sắm của khách hàng. 5 câu còn lại tƣơng ứng với các thông tin cá nhân của khách hàng và hiệu xe khách hàng đang sử
Quá trình thu thập số liệu:
Dữ liệu đƣợc thu thập bằng cách phỏng vấn trực tiếp những khách hàng đã mua và sử dụngxe số tại địa bàn thành phố Vĩnh Long.
2.5.3.3 Phương pháp phân tích dữ liệu
Phƣơng pháp thông kê đƣợc sử dụng với mức ý nghĩa chọn trong đề tài này là
5% ( =0,05). Số liệu thu thập đƣợc tác giả phân tích bằng phần mềm chuyên dụng.
Quá trình phân tích dữ liệu đƣợc thực hiện thông qua các giai đoạn sau:
a) Đánh giá độ tin cậy của thang đo bằng hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha
Để tính Cronbach’s Alpha cho một thang đo phải có tối thiểu là ba biến đo lƣờng. Hệ số Cronbach có giá trị biến thiên trong khoảng [0,1]. Về lý thuyết,
Cronbach càng lớn càng tốt (thang đo có độ tin cậy cao). Tuy nhiên điều này không thực nhƣ vậy. Hệ số Cronbach quá lớn ( >0.95) cho thấy có nhiều biến trong thang đo không có khác biệt gì nhau. Hiện tƣờng này gọi là hiện tƣợng trùng lắp trong đo lƣờng. Tuy nhiên, nếu chúng trùng lắp hoàn toàn thì hai biến đo lƣờng này thật sự chỉ làm một việc, và chúng chỉ cần một trong hai biến là đủ. Vì vậy, một thang đo có độ tin cậy tốt khi nó biến thiên trong khoảng [0,75 – 0,95]. Nếu
Cronbach >=0,6 là thang đo có thể chấp nhận đƣợc về mặt tin cậy. Nếu một biến đo lƣờng có hệ số tƣơng quan biến tổng (hiệu chỉnh) lơn hơn hoặc bằng 0.3 thì biến đó đạt yêu cầu. (Trích trong Nguyễn Đình Thọ, Trang 364 và 365)
b) Đánh giá thang đo bằng phân tích nhân tố khám phá EFA (EFA:
Exploratory Factor Analysis)
Phƣơng pháp phân tích EFA thuộc nhóm phân tích đa biến phụ thuộc lẫn nhau, nghĩa là không có biến phụ thuộc và biến độc lập mà nó dựa vào mối tƣơng quan giữa các biến với nhau. EFA dùng để rút gọn một tập k biến quan sát thành một tập F (F<k) các nhân tố có ý nghĩa hơn. Cơ sở của việc rút gọn này dựa vào mối quan hệ tuyến tính của các nhân tố với các biến quan sát. Các tham số thống kê trong phân tích EFA nhƣ sau:
+ Đánh giá chỉ số Kaiser – Meyer –Olkin (KMO) để xem xét sự thích hợp để phân tích EFA, chỉ số KMO phải lớn hơn 0,5.
+ Kiểm định Bartlett dùng để kiểm định giả thuyết ma trận tƣơng quan có phải là ma trận đơn vị I. Nếu phép kiểm định Bartlett có sig < 5%, chúng ta từ chối giả thuyết H0
(ma trận tƣơng quan là ma trận đơn vị), nghĩa là các biến có quan hệ với nhau.
+ Trọng số nhân tố phải >=0,5 là giá trị chấp nhận. Trong trƣờng hợp biến trọng số nhân tố <0,5 chúng ta có thể xóa biến này vì nó thật sự không đo lƣờng
khái niệm chúng ta cần đo.
+ Tổng phƣơng sai trích phải đạt từ 50% trở lên.
+ Số lƣợng nhân tố đƣợc chọn dựa vào tiêu chí Eigenvalue, điểm dừng khi trích các nhân tố có Eigenvalue lớn hơn 1.
Sau khi rút đƣợc các nhân tố và lƣu lại thành các biến mới, các biến này sẽ đƣợc thay cho tập hợp các biến quan sát để đƣa vào phân tích hồi quy tuyến tính
c) Phân tích hồi quy tuyến tính
Phân tích hồi quy dùng để xác định các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua xe số của ngƣời dân TPVL và xác định tầm quan trọng củacác yếu tố. Mô hình hồi quy có dạng:
Y = 0 + 1X1 + 2X2 + 3X3 +…+ iXi +
Trong đó:
Y: là quyết định mua xe số của khách hàng tại địa bàn TPVL
Xi: là các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua xe số của ngƣời dân TPVL (Các biến này đƣợc đo lƣờng bằng thang đo Likert 5 bậc)
: là sai sốƣớc lƣợng
- Kiểm định F để đánh giá mức độ phù hợp của mô hình hồi quy tuyến tính.
- Xác định mức độ tác động của từng yếu tố lên quyết định mua sắm dựa vào các hệ số bêta.
- Kiểm tra hiện tƣợng đa cộng tuyến: dùng hệ số phóng đại phƣơng sai để kiểm tra hiện tƣợng đa cộng tuyến VIF (Variance Inflation Factor), nếu VIF <10 thì không có hiện tƣợng đa cộng tuyến.
d) Kiểm định sự khác biệt về mức độ đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua sắm theo các đặc điểm cá nhân của khách hàng bằng T-test và Anova
Để kiểm định xem mức độ đánh giá các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua sắm có sự khác nhau hay không giữa các khách hàng có đặc điểm cá nhân khác nhau về giới tính, độ tuổi, trình độ học vấn, thu nhập. Tác giả sử dụng phƣơng pháp kiểm định Idependent Samples T-test và One - Way Anova. Kiểm định Idependent
Samples T-test đƣợc sử dụng để so sánh giá trị trung bình về một chỉ tiêu nghiên cứu giữa hai nhóm. Phân tích Anova là sự mở rộng của kiểm định T vì phƣơng pháp
này giúp so sánh trị trung bình của 3 nhóm trở lên.
Trong phân tích Anova, nếu kết quả phân tích cho giá trị sig <=0.05 tức là có sự khác biệt về mức độ đánh giá các nhân tố giữa các nhóm khách hàng có đặc điểm
cá nhân khác nhau.
Tóm tắt chƣơng 2
Với mục đích nêu lên cơ sở khoa học cho việc khám phá và nhận diện mô hình các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định của khách hàng mua xe gắn máy có cần số tại địa bàn TPVL, chƣơng này tác giả đã tổng kết lý thuyết về hành vi mua sắm của ngƣời tiêu dùng; các nghiên cứu có liên quan đến quyết định mua sắm của khách hàng.
Kết quả xác định các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua sắm của khách hàng áp dụng cho mặt hàng xe số, nghiên cứu đề xuất mô hình các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định của khách hàng mua xe số tại địa bàn TPVL bao gồm: giá trị không gian, giá trị chất lƣợng, giá trị nhân sự, giá trị tính theo giá cả, giá trị cảm xúc, giá trị xã hội. Hơn nữa các thuộc tính cá nhân của khách hàng (giới tính, tuổi, trình độ học vấn, thu nhập…) cũng có nhiều khả năng tạo ra sự khác biệt giữa các yếu tố ảnh hƣởng đến quyết định mua xe số của khách hàng.
Chƣơng này cũng đã cung cấp đầy đủ thông tin về quy trình và các bƣớc thực hiện nghiên cứu, từ phát triển thang đo nháp, nghiên cứu định tính cho đến nghiên cứu định lƣợng. Bên cạnh đó, trong phƣơng pháp này cũng xác định rõ đối tƣợng khảo sát là khách hàng tại địa bàn thành phố Vĩnh Long đã mua và sử dụng xe số, với kích thƣớc mẫu dự kiến là 250 mẫu, các giai đoạn thiết kế bản câu hỏi, phƣơng
pháp thu thập số liệu và cách phân tích dữ liệu. Thông qua nghiên cứu định tính và phỏng vấn thử, tác giả đã tiến hành điều chỉnh thang đo nháp thành thang đo chính thức gồm 29 biến quan sát thuộc yếu tố thành phần ảnh hƣởng đến quyết định mua sắm và 5 biến quan sát thuộc thành phần quyết định mua sắm của khách hàng. Cụ thể nhƣ sau:
- Thang đo giá trị không gian: gồm 5 biến quan sát từ KG1 đến KG5
- Thang đo giá trị nhân sự: gồm 5 biến quan sát từ NS1 đến NS5
- Thang đo giá trị chất lƣợng: gồm 5 biến từ CL1 đến CL5
- Thang đo giá trị tính theo giá cả: gồm 5 biến quan sát từ GC1 đến GC5
- Thang đo giá trị cảm xúc: gồm 5 biến quan sát từ CX1 đến CX5
- Thang đo giá trị xã hội: gồm 4 biến quan sát từ XH1 đến XH4
Chƣơng 3
TỔNG QUAN ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU 3.1 VỊ TRÍ ĐỊA LÝ
Vĩnh Long là tỉnh thuộchạ lƣu sông Mê Kông, nằmgiữa sông Tiền, sông Hậu
và ở trung tâm khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), vị trí giáp giới nhƣ
sau:
Phía Bắc và Đông Bắc giáp các tỉnhTiền Giang và Bến Tre; Phía Tây Bắc giáp tỉnhĐồng Tháp;
Phía Đông Nam giáp vớitỉnh Trà Vinh;
Phía Tây Nam giáp các tỉnh Sóc Trăng, Hậu Giang và Thành phốCầnThơ. Tỉnh Vĩnh Long có 8 đơn vị hành chính, gồm 6 huyện (Bình Tân, Long Hồ,
Mang Thít, Tam Bình, Trà Ôn, Vũng Liêm); thị xã Bình Minh và Thành phố Vĩnh
Long với 109 xã, phƣờng,thịtrấn.
Tổng diện tích tự nhiên 152.017,6 ha, đứng thứ 12/13 các tỉnh, thành vùng
đồng bằng sông Cửu Long. Diện tích đất nông nghiêp 118.918,5ha, chiếm 78,23%;
đất phi nông nghiêp 33.050,5ha, chiếm 21,74%. Trong đất nông nghiệp, đất canh tác cây hàng năm 72.565,4ha, chiếm 47,73% diện tích tự nhiên; trong đóchủ yếu là
đất lúa (71.069,2ha); đất trồng cây lâu năm 45.372,4ha, chiếm 29,85%; mặt nƣớc
nuôi trồng thuỷ sản 942,2ha, chiếm 0,62%. (Nguồn: Cổng thông tin điện tử tỉnh Vĩnh Long)
Hình 3.1: Bản đồ ranh giới hành chính tỉnh Vĩnh Long (Nguồn: http://thongtinvinhlong.net/b42/m56519/ban-do-vinh-long-ban-do-tinh- vinh-long.html) Thành phố Vĩnh Long l - 015’18” vĩ độ Bắc và 1050
Thành phố có 7 phƣờng: 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9 và 4 xã: Trƣờng An, Tân Ngãi, Tân Hòa, Tân Hội, nhƣng trong tƣơng lai gần 4 xã sẽ trở thành phƣờng (đang thực hiện các thủ tục).
đô thị đến năm 2020, thành phố Vĩnh Long cùng với Cần Thơ, Long Xuyên và Cao
Lãnh là 4 đô thị trung tâm của vùng đồng bằng sông Cửu Long. Ngoài quốc lộ 1A -
tuyến giao thông huyết mạch của vùng chạy qua, thành phố Vĩnh Long còn là điểm khởi đầu của các quốc lộ 80, 53, 57 nối với các tỉnh trong vùng và đƣờng tỉnh 902 nối các huyện phía nam củ
(Nguồn: Cổng thông tin điện tử tỉnh Vĩnh Long)
3.2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 3.2.1 Điềukiệnđịa hình 3.2.1 Điềukiệnđịa hình
Vĩnh Long có địa hình khá bằngphẳngvới độ dốcnhỏhơn 2 độ, cao trình khá
thấp so với mựcnƣớc biển (cao trình tuyệtđốitừ 0,6 đến 1,2m chiếm 90% diện tích
tự nhiên), toàn tỉnh chỉ có khu vực thành phố Vĩnh Long và thị trấn Trà Ôn có độ
cao trung bình khoảng 1,25m. Đây là dạng địa hình đồng bằng ngập lụt cửa sông,
tiểu địa hình của tỉnh có dạng lòng chảo ở giữa trung tâm tỉnh và cao dần về 2
hƣớng bờ sông Tiền, sông Hậu, sông Mang Thít và ven các sông rạch lớn. Nhìn chung, địa thế của tỉnh trải rộng dọc theo sông Tiền và sông Hậu, thấpdần từ Bắc xuống Nam, chịuảnh hƣởngcủanƣớc mặn,lũ không lớn.
Với điều kiện địa hình này, trong tƣơng lai khi biến đổi khí hậu (BĐKH) toàn
cầu sẽ ảnh hƣởng đến khu vực ĐBSCL nói chung và tỉnh Vĩnh Long nói riêng,
BĐKH với kịch bản mực nƣớc biển dâng 1m, qua tính toán sẽ có các huyện Vũng
Liêm, Trà Ôn bị ảnh hƣởng do nhiễm mặn và có khoảng 606 km2(gần 40% diện
tích) đất ở khu vực trung tâm tỉnh bị ngập, ảnh hƣởng đến sản xuất nông nghiệp; hoạt động nuôi trồng và đánh bắt thuỷsản, ảnh hƣởng đến cơ sở hạ tầng (hệ thống đƣờng giao thông, các công trình xây dựng, nhà cửa,..); ảnh hƣởng đến môi trƣờng sốngcủangƣời dân và môi trƣờng sinh thái, ĐDSHcủađịaphƣơng.
3.2.2 Thờitiết, khí hậu,thủyvăn
Thờitiết - khí hậu:Vĩnh Long nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa, quanh năm
Thuỷ văn:Tỉnh Vĩnh Long chịu ảnh hƣởng chế độ bán nhật triều không đều củabiển Đông thông qua 2 sông lớn là sông Tiền và sông Hậu cùng với sông Mang Thít và hệ thống kênh rạch.
3.2.3 Tài nguyên
3.2.3.1 Tài nguyên đất
Tài nguyên đất của tỉnh chủ yếu là phù sa mới sông MêKông nhƣng do đặc điểmcủa quá trình hình thành và phát triểnđƣợc phân loại nhƣ sau:
Đất xáo trộn (đất vượt liếp, đất xáng thổi): có diện tích 56.528 ha (chiếm
38,25% diện tích đấttự nhiên). Qua so sánh, Vĩnh Long có nguồnđất xáo trộnthứ 2 so với các tỉnh ở ĐBSCL, đây là loại đất líp bao gồmđất vƣờn thổ cƣ, khu dân cƣ đôthị,đấttrồng cây lâu năm và cây ăn trái.
Đất phèn: có diện tích 43.989 ha, chiếm 29,77% diện tích đấttự nhiên.
Đất phù sa: có 30.683 ha, chiếm 20,76% diện tích đấttự nhiên
Đất cát: có diện tích 275 ha, chiếm 0,19% diện tích đấttự nhiên.
Chất lƣợng đất tƣơng đối cân đối các thành phần NPK, thích hợp cho phát
triển ngành trồng trọt. Vùng đất ngập nƣớc thích hợp cho việc trồng lúa, vùng đất
bãi bồiở các cù lao thích hợp cho việc phát triển các loại cây ăn quả.
3.2.3.2 Tài nguyên nước
Nƣớc ngầm: Theo kết quả nghiên cứu của một số công trình thăm dò thì nguồn nƣớcngầmởVĩnh Long rấthạnchế và chỉ phân bốởmộtsố khu vựcnhấtđịnh.
Nƣớc mặt:Với 91 sông, kênh, rạch trên địa bàn nguồn nƣớc mặt của Tỉnh Vĩnh Long đƣợc phân bổđềukhắp trong tỉnh.
3.2.4 Cơsởhạtầng
3.2.4.1 Giao thông
Đường bộ:Trên địa bàn tỉnh có 5 tuyến Quốc lộ chạy qua, gồm Quốc lộ 1A,
Quốclộ 53, Quốclộ 54, quốclộ 57 và Quốclộ 80 vớitổng dài là 142,2 km.
Tổng chiều dài các tuyến đƣờng huyện là 329 km, với 150 chiếc cầu có tổng
Có 1.420 km đƣờng xã, mặt đƣờngtrải đá,đan, nhựachủ yếu;hầu hếtsố ấp ở
nông thôn đã có thể thông xe 2 bánh cả hai mùa mƣa nắng; 100% số xã có đƣờng ô tô đến trung tâm, 28% số xã có đƣờng ô tô liên ấp
Đường thủy:Vĩnh Long có hệ thống sông, kênh rạch chằng chịt, đa dạngvới khoảng 10 con sông lớnnhỏ, 40 kênh và 152 rạch, tổngchiều dài lên tới 954,1 km,
mậtđộ bình quân 0,491 km/km2, thuộcloại cao nhấtnƣớc.
3.2.4.2 Hệthốnglướiđiện
Vĩnh Long nhậntừlƣớiđiện quốc gia qua trạmnguồn 220/110 kV Vĩnh Long. Hai tuyến truyền tải 220 kv Cai Lậy - Trà Nóc và Cai Lậy - Vĩnh Long đi qua trên
địa bàn tỉnh Vĩnh long. Trạm Vĩnh Long 220kV cấp điện chủ yếu cho 2 tỉnh Vĩnh
Long và Trà Vinh.
Tỉnh Vĩnh Long đƣợc cấp điện chủ yếu từ 2 trạm trung gian 110kV gồm: Trạm Vĩnh Long 110/22kV đặt tại Thành phố Vĩnh Long, Trạm Vũng Liêm 110/22kV.
Về lƣới phân phối, theo số liệu thống kê đến nay toàn tỉnh hiện có 1806,5 km
đƣờng dây trung thế. Lƣới điện phân phối hiện nay đang vận hành ở 2 cấp điện áp 15 kV và 22kV, toàn bộlƣới trung thếđƣợc thiếtkếởcấp 22 kV.
3.2.4.3 Thủylợi
Hệ thống thuỷ lợi của tỉnh Vĩnh Long đƣợc đánh giá khá nhất so với 13 tỉnh
vùng ĐBSCL; thuỷ lợithực sự là yếutố quyết địnhđến tăngvụ, chuyển đổicơ cấu
cây trồng và các biện pháp kỹthuật quan trọng thâm canh tăng năngsuất cây trồng, thuỷlợiphụcvụ nuôi trồngthuỷsản.
3.2.4.4 Thông tin và truyền thông
Mạng lƣới bƣu chính toàn tỉnh hiện có 234 điểm phục vụ; các mạng di động đã triển khai đƣợc 992 trạm BTS phủ sóng trên toàn tỉnh; phát triển đến nay có