d) Kiểm định sự khác biệt về mức độ đánh giá các yếu tố ảnh hƣởng đến
3.2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN
Vĩnh Long có địa hình khá bằngphẳngvới độ dốcnhỏhơn 2 độ, cao trình khá
thấp so với mựcnƣớc biển (cao trình tuyệtđốitừ 0,6 đến 1,2m chiếm 90% diện tích
tự nhiên), toàn tỉnh chỉ có khu vực thành phố Vĩnh Long và thị trấn Trà Ôn có độ
cao trung bình khoảng 1,25m. Đây là dạng địa hình đồng bằng ngập lụt cửa sông,
tiểu địa hình của tỉnh có dạng lòng chảo ở giữa trung tâm tỉnh và cao dần về 2
hƣớng bờ sông Tiền, sông Hậu, sông Mang Thít và ven các sông rạch lớn. Nhìn chung, địa thế của tỉnh trải rộng dọc theo sông Tiền và sông Hậu, thấpdần từ Bắc xuống Nam, chịuảnh hƣởngcủanƣớc mặn,lũ không lớn.
Với điều kiện địa hình này, trong tƣơng lai khi biến đổi khí hậu (BĐKH) toàn
cầu sẽ ảnh hƣởng đến khu vực ĐBSCL nói chung và tỉnh Vĩnh Long nói riêng,
BĐKH với kịch bản mực nƣớc biển dâng 1m, qua tính toán sẽ có các huyện Vũng
Liêm, Trà Ôn bị ảnh hƣởng do nhiễm mặn và có khoảng 606 km2(gần 40% diện
tích) đất ở khu vực trung tâm tỉnh bị ngập, ảnh hƣởng đến sản xuất nông nghiệp; hoạt động nuôi trồng và đánh bắt thuỷsản, ảnh hƣởng đến cơ sở hạ tầng (hệ thống đƣờng giao thông, các công trình xây dựng, nhà cửa,..); ảnh hƣởng đến môi trƣờng sốngcủangƣời dân và môi trƣờng sinh thái, ĐDSHcủađịaphƣơng.
3.2.2 Thờitiết, khí hậu,thủyvăn
Thờitiết - khí hậu:Vĩnh Long nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa, quanh năm
Thuỷ văn:Tỉnh Vĩnh Long chịu ảnh hƣởng chế độ bán nhật triều không đều củabiển Đông thông qua 2 sông lớn là sông Tiền và sông Hậu cùng với sông Mang Thít và hệ thống kênh rạch.
3.2.3 Tài nguyên
3.2.3.1 Tài nguyên đất
Tài nguyên đất của tỉnh chủ yếu là phù sa mới sông MêKông nhƣng do đặc điểmcủa quá trình hình thành và phát triểnđƣợc phân loại nhƣ sau:
Đất xáo trộn (đất vượt liếp, đất xáng thổi): có diện tích 56.528 ha (chiếm
38,25% diện tích đấttự nhiên). Qua so sánh, Vĩnh Long có nguồnđất xáo trộnthứ 2 so với các tỉnh ở ĐBSCL, đây là loại đất líp bao gồmđất vƣờn thổ cƣ, khu dân cƣ đôthị,đấttrồng cây lâu năm và cây ăn trái.
Đất phèn: có diện tích 43.989 ha, chiếm 29,77% diện tích đấttự nhiên.
Đất phù sa: có 30.683 ha, chiếm 20,76% diện tích đấttự nhiên
Đất cát: có diện tích 275 ha, chiếm 0,19% diện tích đấttự nhiên.
Chất lƣợng đất tƣơng đối cân đối các thành phần NPK, thích hợp cho phát
triển ngành trồng trọt. Vùng đất ngập nƣớc thích hợp cho việc trồng lúa, vùng đất
bãi bồiở các cù lao thích hợp cho việc phát triển các loại cây ăn quả.
3.2.3.2 Tài nguyên nước
Nƣớc ngầm: Theo kết quả nghiên cứu của một số công trình thăm dò thì nguồn nƣớcngầmởVĩnh Long rấthạnchế và chỉ phân bốởmộtsố khu vựcnhấtđịnh.
Nƣớc mặt:Với 91 sông, kênh, rạch trên địa bàn nguồn nƣớc mặt của Tỉnh Vĩnh Long đƣợc phân bổđềukhắp trong tỉnh.
3.2.4 Cơsởhạtầng
3.2.4.1 Giao thông
Đường bộ:Trên địa bàn tỉnh có 5 tuyến Quốc lộ chạy qua, gồm Quốc lộ 1A,
Quốclộ 53, Quốclộ 54, quốclộ 57 và Quốclộ 80 vớitổng dài là 142,2 km.
Tổng chiều dài các tuyến đƣờng huyện là 329 km, với 150 chiếc cầu có tổng
Có 1.420 km đƣờng xã, mặt đƣờngtrải đá,đan, nhựachủ yếu;hầu hếtsố ấp ở
nông thôn đã có thể thông xe 2 bánh cả hai mùa mƣa nắng; 100% số xã có đƣờng ô tô đến trung tâm, 28% số xã có đƣờng ô tô liên ấp
Đường thủy:Vĩnh Long có hệ thống sông, kênh rạch chằng chịt, đa dạngvới khoảng 10 con sông lớnnhỏ, 40 kênh và 152 rạch, tổngchiều dài lên tới 954,1 km,
mậtđộ bình quân 0,491 km/km2, thuộcloại cao nhấtnƣớc.
3.2.4.2 Hệthốnglướiđiện
Vĩnh Long nhậntừlƣớiđiện quốc gia qua trạmnguồn 220/110 kV Vĩnh Long. Hai tuyến truyền tải 220 kv Cai Lậy - Trà Nóc và Cai Lậy - Vĩnh Long đi qua trên
địa bàn tỉnh Vĩnh long. Trạm Vĩnh Long 220kV cấp điện chủ yếu cho 2 tỉnh Vĩnh
Long và Trà Vinh.
Tỉnh Vĩnh Long đƣợc cấp điện chủ yếu từ 2 trạm trung gian 110kV gồm: Trạm Vĩnh Long 110/22kV đặt tại Thành phố Vĩnh Long, Trạm Vũng Liêm 110/22kV.
Về lƣới phân phối, theo số liệu thống kê đến nay toàn tỉnh hiện có 1806,5 km
đƣờng dây trung thế. Lƣới điện phân phối hiện nay đang vận hành ở 2 cấp điện áp 15 kV và 22kV, toàn bộlƣới trung thếđƣợc thiếtkếởcấp 22 kV.
3.2.4.3 Thủylợi
Hệ thống thuỷ lợi của tỉnh Vĩnh Long đƣợc đánh giá khá nhất so với 13 tỉnh
vùng ĐBSCL; thuỷ lợithực sự là yếutố quyết địnhđến tăngvụ, chuyển đổicơ cấu
cây trồng và các biện pháp kỹthuật quan trọng thâm canh tăng năngsuất cây trồng, thuỷlợiphụcvụ nuôi trồngthuỷsản.
3.2.4.4 Thông tin và truyền thông
Mạng lƣới bƣu chính toàn tỉnh hiện có 234 điểm phục vụ; các mạng di động đã triển khai đƣợc 992 trạm BTS phủ sóng trên toàn tỉnh; phát triển đến nay có 1.246.807 thuê bao; bình quân số thuê bao cố định và di động đạt 119 máy/100 dân. Các điểmBƣu điệnvăn hóa xã có khoảng cách trung bình 4,2 km/điểm và bán kính phụcvụ mộtbƣucục là 3,5 km.
Công nghệ thông tin: Tỉnh đã xây dựng hệ thống trung tâm tích hợp dữ liệu kết nối cáp quang đến 45 đơn vị và 223 đơn vị trực thuộc sở, ngành, huyện, thành
phốkếtnối thông suốt với 2.927 máy tính kết nốidữliệu và khai thác thông tin trên Internet. Toàn tỉnh có 23 đơnvị có trang thông tin điệntửphụcvụ khai thác thủtục
hành chính.
3.3 TÌNH HÌNH KINH TẾ XÃ HỘI
Trong bốicảnh kinh tế thếgiới, trong nƣớc tiếp tục phụchồi nhƣng chƣabền vữngcũng nhƣ trong tỉnh, các doanh nghiệp khó khănvề vốn và thịtrƣờng tiêu thụ
nên hoạt động không ổnđịnh; tiêu thụ nông sản còn nhiều khó khăn; dịch bệnh trên cây trồng, vật nuôi xảy ra ở một số địa bàn và diễn biến phức tạp... nhƣng kinh tế Vĩnh Long vẫnđạtmộtsốkếtquả tích cực trên các lĩnhvực:
Theo đó, kinh tế trên địa bàn tỉnh tiếp tục tăng trƣởng với tốc độ tƣơng đối
khá. Tổng sản phẩm trên địa bàn tỉnh năm 2015 (giá so sánh 2010) ƣớctăng 6,81% so với năm 2014, trong đó khu vực nông lâm nghiệp và thủy sản tăng 2,11%; khu
vực công nghiệp và xây dựng tăng 11,21% và khu vực dịch vụ tăng 7,98%. Đạt đƣợc tăng trƣởng 6,81% là do khu vực nông lâm nghiệp và thủy sản đóng góp 0,68%; khu vực công nghiệp và xây dựng đóng góp 2,32%; khu vực dịch vụ đóng
góp 3,36% và thuế sảnphẩm(đãtrừtrợcấp) đóng góp 0,45%.
Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch đúng hƣớng nhƣng tốc độ còn chậm.
Trong tổng giá trị tăng thêm theo giá hiện hành năm 2015, các ngành nông lâm
nghiệp và thủysản (khu vực I) chiếm 33,33%; các ngành công nghiệp và xây dựng
(khu vực II) chiếm 22,44% và các ngành dịch vụ (khu vực III) chiếm 44,23%. So
với năm 2014, tỷ trọng khu vực I giảm 1,55 điểm %; khu vực II tăng 0,92 điểm % và khu vực III tăng 0,63 điểm %.
Công nghiệp tiếp tục tăngtrƣởng khá. Chỉ số sản xuất công nghiệp năm 2015
tăng 12,07% so với năm 2014, trong đó khai khoáng tăng 22,98%; công nghiệp chế biến, chếtạotăng 12,16%; sản xuất, phân phốiđiện, khí đốt tăng 10,28%; cung cấp nƣớc,quản lý và xử lý nƣớcthải, rác thảităng 9,04%.
Giá trị gia tăng khu vực công nghiệp và xây dựngtăng 11,21%, trong đó công
nghiệp tăng 14,15%, thấp hơn nhiều so với mức tăng của năm 2014 (16,09%) do
nhiềusảnphẩmmới có hàm lƣợng giá trị tăng thêm cao có nhiềuởnămtrƣớc, trong
đó có sảnphẩm bia sảnxuất từ tháng 12/2013; ngành xây dựngtăng 6,94%, cao hơn mứctăng củanăm 2014 (2,67%).
Thu hút đầu tƣ trực tiếp của nƣớc ngoài năm 2015 đạt 61,07 triệu USD, tăng
64,6% so với năm 2014 và là năm thu hút vốn cao nhất từ trƣớc đến nay với 04 dự
án đăng ký mới và 02 dự án đăng ký bổ sung, chủ yếu đầu tƣ vào công nghiệp chế biến, chế tạo. Vốn thực hiện trong năm ƣớc đạt 8,7 triệu USD, giảm 8,85% so với năm 2014. Tính đến nay trên địa bàn tỉnh có 31 dự án đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài
đƣợccấp phép còn hiệulựcvớitổngsốvốnđăng ký 225,92 triệu USD.
Các ngành dịch vụ tăng trƣởng cao hơn so với năm trƣớc. Giá trị gia tăng khu
vựcdịchvụnăm 2015 tăng 7,76% so vớinăm 2014, cao hơnmứctăngcủanămtrƣớc
(6,95%). Một số ngành đạt mức tăng trƣởng khá và đóng góp quan trọng vào tăng trƣởng chung do có tỷ trọnglớn nhƣ: Hoạt động hành chính và dịch vụ hỗ trợ; giáo
dục và đàotạo; thông tin và truyền thông; nghệ thuật, vui chơi và giải trí; vậntải kho
bãi… Riêng bán buôn, bán lẻ,sửachữa ô tô, mô tô, xe máy và xe có độngcơ khác chỉ tăng 1,97%, trong đóhoạtđộng bán lẻ tăng 9% nhờcầu tiêu dùng tăng khá. Kếtquả
này là nhờthựchiệnđồngbộ các chính sách phát triểnnhằmđa dạng hóa ngành hoạt động và loại hình tổ chức để khai thác tốt tiềm năng, thế mạnh củađịa phƣơng; tiếp tục đẩy mạnh xã hội hóa các hoạt động sựnghiệp thông qua việc giao quyền tựchủ về tài chính cho các đơn vị sựnghiệp công lập nhằmchủ động trong việc huy động
các nguồn lực cho đầutƣ phát triển và hoạt động có hiệu quả cao, tạo điều kiện thu hút các thành phần kinh tế tham gia hoạtđộng.
Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng tăng nhƣng xuất khẩu tiếp tục giảm; chỉ số giá tiêu dùng giảm sau hơn 10 năm liên tục tăng. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng năm 2015 đạt 35.529 tỷ đồng, tăng 10,62% so với năm 2014; trong đó bán lẻ hàng hóa tăng 9,97%, dịch vụ lƣu trú và ăn uống tăng 10,98%, du lịch lữ hành tăng 17,68% và dịch vụ khác tăng 14,3%.
Tổng lƣợng khách du lịch theo tour cả năm 2015 đạt 101,42 nghìn lƣợt, tăng
11,87% so vớinăm 2014; trong đó khách quốctếchiếmgần 68%.
3.4 KHÁI QUÁT THỊTRƢỜNG XE SỐTẠI THÀNH PHỐ VĨNH LONG
Dù đã bão hòa nhƣng Việt Nam vẫn là một trong 4 thị trƣờng xe máy lớn nhất thế giới với khoảng 3 triệu xe tiêu thụ mỗi năm. Để tăng thêm thị phần trong thị trƣờng không nở thêm, các doanh nghiệp buộc phải cải tiến công nghệ, hƣớng đến những sản phẩm cao cấp hơn theo thị hiếu tiêu dùng.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), 6 tháng đầu năm tài chính 2015 (từ tháng 4 - 9/2015), các thành viên
VAMM (gồm 5 doanh nghiệp FDI, chiếm gần nhƣ toàn bộ thị trƣờng xe máy Việt Nam) bán ra 1.335.701 xe máy các loại, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2014.
Trong số này, Honda vẫn là doanh nghiệp (DN) chiếm tỷ lệ áp đảo với 921.937 chiếc, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái (khoảng hơn 33.000 chiếc). Đứng vị trí thứ 2 thị trƣờng là Yamaha với 633.622 xe bán ra trong năm 2014. Vị trí thứ 3 thuộc về thƣơng hiệu Đài Loan SYM với lƣợng tiêu thụ đạt hơn 74.000 xe, chiếm 2,7% thị phần. Piaggio có mức tăng nhẹ (1,3% so với năm 2013) với 56.000 xe bán ra, đứng thứ 4 thị trƣờng xe máy Việt Nam. Các dòng xe thƣơng hiệu Piaggio đều duy trì lƣợng tiêu thụ ổn định nhờ Hãng liên tục tung ra các chƣơng trình khuyến mãi và ƣu đãi. Suzuki chỉ đạt 37.000 xe bán ra, xếp cuối bảng trong thị trƣờng xe máy.
Kỳvọng của Honda Việt Nam trong năm tài chính 2016 là đạt đƣợc 2 triệu xe
bán ra. Ông Minoru Kato - Tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam, nhận định: Thị trƣờng xe máy Việt Nam đang ở giai đoạn đỉnh cao và khó có sự tăng trƣởng vƣợt bậc nhƣ trƣớc đây.
Năm 2014, sau 2 năm giảm liên tiếp, thị trƣờng xe máy giữ mức độ ổn định và tổng dung lƣơng thị trƣờng đạt 2,71 triệu xe. Riêng Honda, đạt 1,9 triệu xe, tăng khoảng 3% và thị phần chiếm 70%, tăng khoảng 2% so với năm trƣớc.
máy thứ 3 tại Hà Nam. Đến nay, Công ty Honda Việt Nam có đến 3 nhà máy với tổng công suất 2,5 triệu xe/năm. Yamaha đứng thứ hai về công xuất khi sở hữu 2 nhà máy với công suất 1,5 triệu xe/năm. SYM cũng có 3 nhà máy công xuất 540.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm và Piaggio dù tham gia thị trƣờng sau nhƣng cũng có hai nhà máy với công xuất 300.000 xe/năm.
Ông Hoàng Hà - Giám đốc Marketing Công ty Yamaha Motor Việt Nam, cho rằng, tại Việt Nam, xe gắn máy vẫn là phƣơng tiện di chuyển phổ biến nhất. So với ở các thị trƣờng nƣớc ngoài, nhu cầu sử dụng xe gắn máy ở Việt Nam hết sức đa dạng, đòi hỏi sự đáp ứng nhanh nhạy từ các nhà sản xuất. Với chất lƣợng cuộc sống ngày càng tăng, chiếc xe máy ngày nay không còn đơn thuần chỉ là một phƣơng tiện đi lại mà còn để thể hiện cá tính, phong cách, thậm chí là đẳng cấp của ngƣời sử dụng cũng nhƣ để thỏa mãn những niềm đam mê và sở thích riêng. Bên cạnh đó, các hãng sản xuất xe gắn máy cũng liên tục cải thiện công nghệ và tính năng nhằm phục vụ nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
3.4.1 Nhà Cung cấp
Các nhà cung cấp xe số tại thị trƣờng TPVL chủ yếu là các cửa hàng bán lẻ và các đại lý ủy nhiệm. Cụ thể, trên địa bàn các phƣờng 1, 2, 3, 4 và phƣờng 8 có khoảng 20 cửa hàng bán lẻ xe gắn máy và đại lý ủy nhiệm phân phối xe gắn máy. Trong đó, trên địa bàn phƣờng 2 chiếm số lƣợng cao nhất gồm 9 cửa hàng bán lẻ xe gắn máy và 6 đại lý ủy nhiệm phân phối xe gắn máy.
Thị trƣờng xe số tại Thành phố Vĩnh Long, chủ yếu đƣợc cung cấp từ các
hãng: Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, Kymco.
Honda có các nhãn hiệu xe số đã đƣợc nội địa hóa nhƣ: Wave α, Wave RS,
Wave RSX, Blade, super Dream, Future
Yamaha có các nhãn hiệu xe số đã đƣợc nội địa hóa nhƣ: Sirius, Exciter, Jupiter Suzuki có các nhãn hiệu xe đã đƣợc nội địa hóa nhƣ: Viva, Axelo, Revo, Raider SYM có các nhãn hiệu xe số nhƣ: Angela, Elegant SR, Elegant, Galaxy,
Kymco có các nhãn hiệu xe số nhƣ: Dance, Active SR, Jetix, Nexxon, straight,
Pulsar, ViSa R
Bên cạnh những thƣơng hiệu nổi tiếng nhƣ trên, thị trƣờng xe số tại TPVL cũng có thƣơng hiệu xe của Trung Quốc chủ yếu là những loại xe kém chất lƣợng, giá thành thấp và đƣợc cung cấp chủ yếubởi các cửa hàng tƣ nhân.
Tuy nhiên, sự cạnh tranh chủ yếu thuộc về ba tên tuổi lớn đó là Honda, Yamaha và Suzuki. Các hãng còn lại nhƣ SYM, Kymco chƣa thể chiếm đƣợc thị phần quyết định ở cả các phân khúc xe hạng trung và cao cấp. Dòng xe số nằm ở
phân khúc cấp cao có giá từ 27 triệu đồng đến 42 triệu đồng, sự cạnh tranh nhất thuộc về hai hãng là Honda và Yamaha.
Hiện nay, sự cạnh tranh nhiều nhất trên thị trƣờng xe số nằm ở dòng xe có mức giá trung bình từ 15 triệu đồng đến 25 triệu đồng. Ở phân khúc này Honda,
Yamaha, Suzuki… liên tục tung ra những dòng xe mới có mẫu mã và kiểu dáng rất đẹp, đáp ứng nhu cầu thị hiếu của khách hàng.
Kênh phân phối xe số của các hãng sản xuất chủ yếu thông qua trung gian phân phối là các nhà phân phối, cửa hàng, đại lý ủy quyền chứ không trực tiếp bán sản phẩm cho ngƣời tiêu dùng. Các đại lý phân phối có nhiệm vụ phát triển thị