1 Thành phần này cịn cĩ tên gọi là sức cản xốy – Eddy resistance
1.4.2 Sức cản tàu do sĩng
Khác với khái niệm “sức cản sĩng, wave-making” nêu trên là dạng lực cản trở chuyển động tàu do việc tạo sĩng từ thân tàu trong quá trình chuyển động, sức cản sĩng chúng ta đang quan tâm tại phần này là lực cản trở chuyển động tàu do sĩng từ mơi trường. Từ chuyên mơn dùng chỉ thành phần sức cản này là “sức cản bổ sung”, ứng với cách gọi của người Anh “added resistance in waves”. Sĩng đang đề cập là sĩng nước, cịn nguồn kích động trực tiếp tạo nên sĩng nước dạng này được hiểu là giĩ.
Các nhà nghiên cứu thống nhất với nhau rằng sức cản do sĩng gồm nhiều thành phần. Những thành phần chính cĩ thể kể đến như sau. Sức cản tàu tăng lên do quá trình tổn thất năng lượng vào lắc tàu trên sĩng. Ngồi ra khi sĩng từ xa tiến đến tàu, va vào vỏ tàu gây những rối loạn chuyển động tàu. Một phần sĩng sau khi chạm thân tàu bị dội trở lại, tạo ra sĩng khác, gọi là sĩng phản hồi. Sức cản sinh ra trong quá trình này là thành phần khơng nhỏ trong sức cản sĩng. Sĩng phản hồi, đến lượt mình tác động với sĩng tiến tạo thành bức tranh mới trong hệ thống sĩng. Sức cản tăng lên vì tàu đã chuyển một phần năng lượng cho quá trình giao thoa các sĩng.
Với tàu chuyển động trên sĩng điều hịa người ta đã tiến hành thí nghiệm nhằm xác định độ tăng sức cản tàu khi gặp sĩng. Các thơng số sĩng cĩ ảnh hưởng lớn đến tăng sức cản là
hw
L; , trong đĩ hw - chiều cao sĩng. Gĩc sĩng tác động lên tàu cũng cĩ ảnh hưởng khơng nhỏ.
Kết quả thí nghiệm được tập họp dưới dạng:
) , , , ( hw L Fn f R