1. Trọng lượng tàu, mối quan hệ giữa các thành phần trọng lượng và các đặc trưng tàu Trọng lượng vỏ tàu
1.7. Trọng lượng hàng lỏng thay đổi, trọng lượng nước dằn
Trọng lượng nước dằn kể cả hàng lỏng cần thiết để dằn tàu, đảm bảo ổn định trong khai thác, đảm bảo cân bằng dọc và khi cần cân bằng ngang tàu. Nĩi chung trọng lượng dằn luơn cần trong thiết kế tàu. Điều cần biết, cố gắng hạ thấp lượng nước dằn đến mức cĩ thể trong thiết kế tàu. Lượng dằn nếu thái quá sẽ chiếm mất phần của sức chở của tàu, làm tăng sức cản, kéo theo tốn nhiên liệu chạy máy để thắng sức cản ngồi ý muốn đĩ.
Vật dằn được bố trí khơng chỉ trong đáy đơi, trong các két sâu, nhiều khi cịn bố trí trên các két cao làm nhiệm vụ nâng cao trọng tâm tàu, ví dụ trên các tàu chở quặng. Từ thống kê cĩ thể nhận thấy, tàu vận tải nhỏ với buồng máy giữa tàu, thường khơng cĩ két sâu. Tàu vận tải cùng kiểu song kích cỡ lớn cĩ một hoặc hai đơi két sâu. Tàu vận tải với buồng máy đặt phần sau thường khĩ cân bằng dọc, vì lý do đĩ hệ thống két dằn trên các tàu kiểu này được coi trọng. Các két sâu được bố trí tại phần mũi, trong khu vực đáy, giáp vách mũi và cĩ khi cịn nằm cao hơn.
Lượng nước dằn hoặc vật dằn cứng được tính tốn cho từng trường hợp cụ thể. Lượng nước dằn (ballast) so với trọng tải deadweight của tàu vận tải, tính bằng %, qua thống kê cĩ thể thấy như sau:
Tàu với buồng máy bố trị giữa tàu:
DW/1000 1 – 3 6 – 8 > 10
Wballast/DW 15 –20 20 –25 25 –30
Tàu với buồng máy đặt phía sau của tàu cần lượng ballast lớn hơn. Trên các tàu sử dụng nước biển làm ballast chúng ta cĩ thể ghi nhận những giá trị của nước dằn như sau, tính bằng %.
Tàu cĩ bố trí két sâu 25 – 30
Tàu chở quặng 60 – 80
Tàu chở dầu đến 100