Cho đến bây giờ khơng tồn tại qui định mang tính bắt buộc về lập bản vẽ bố trí chung tàu. Điều này tạo ra khá nhiều khúc mắc giữa người thiết kế và người kiểm tra hoặc sử dụng thiết kế đĩ. Cần thiết nĩi rằng, bản bố trí chung nên nêu đầy đủ các chi tiết, thành phần cần thể hiện của tàu, giúp cho người dùng hình dung đầy đủ hình dáng con tàu, thấy rõ bố trí các trang thiết bị tàu. Cĩ thể thấy rằng bản vẽ bố trí chung càng rõ ràng và đầy đủ càng tạo nhiều thuận lợi cho người chế tạo và cho cả chủ tàu. Bố trí chung theo nghĩa đĩ cĩ thể chứa hình chiếu ngang, cịn gọi là profil tàu, các mặt cắt qua boong hay cịn gọi các lớp kể từ boong cao nhất đến đáy tàu. Trong rất nhiều trường hợp, đặc biệt với tàu nhỏ, cần thiết cĩ hình chiếu thứ ba đặt bên gĩc phải, trên của bản vẽ, nhìn từ mũi tàu. Theo cách này, trong những trường hợp cần thiết người thiết kế cần trình bày mặt cắt dọc tàu nhằm cụ thể hĩa nhiều chi tiết bị vỏ tàu che lấp.
Trên hình 2.20 giới thiệu bố trí chung tàu cỡ nhỏ chạy nhanh gọi là tàu cao tốc (higth speed craft), vật liệu composite, trang bị máy phụt nước (water jet), hình 2.21 giới thiệu bố trí chung tàu khách hai thân chạy sơng hai thân (catamaran).
Hình 5.21. Bố trí chung tàu khách hai thân chạy sơng (Catamaran)
Với các tàu lớn cách đặt vấn đề xây dựng bản vẽ sẽ khơng khác cách vừa nêu. Tuy nhiên vì khối lượng cơng việc sẽ nhiều nếu người vẽ phải nêu bật hết các chi tiết nhỏ trong tàu, người ta thường qui ước vẽ đơn giản các chi tiết quen thuộc. Cách làm này được áp dụng từ những năm bảy mươi khi thiết kế những tàu hàng đi biển cỡ lớn. Tại hình 5.22 bạn đọc làm quen bản vẽ bố trí chung tàu chở hàng tổng hợp, thiết kế trong những năm bảy mươi.
Hình 5.22. Bố trí chung tàu hàng khơ
Ở những trang tiếp theo, bạn đọc cĩ thể làm quen với một số bản vẽ bố trí chung của một số loại tàu hàng thường gặp như tàu chở hàng thùng (container ship) đi biển cỡ lớn, sức chở 1700TEU được giới thiệu tại hình 5.23. Tàu mang cấp đăng kiểm Đức (GL CLASS 100 A5) với chiều dài tồn bộ LOA = 184,10m; chiều dài giữa hai trụ Lpp =171,94m, chiều rộng B = 25,30m, chiều cao mạn D = 13,50m, chiều chìm d = 9,50m, lượng chiếm nước ∆ = 23.000 tấn, trang bị máy chính cĩ cơng suất 13320 KW, dự tính khai thác với vận tốc v = 19,7 Hl/h. Tàu một boong, bốn khoang hàng. Buồng máy tàu đặt phía lái. Tàu được thiết kế để chở thùng tiêu chuẩn 20’ (TEU) theo chuẩn ISO, kiểu IC song cĩ thể chở thùng 40’ (FEU) kiểu IA của ISO. Sức chở của tàu 1730 TEU. Trong số thùng này 634 TEU bố trí trong các khoang, 1096 TEU (chiếm ~ 64%) bố trí trên boong.
Hình 2.24 giới thiệu bố trí chung tàu chở hàng rời đa năng (UBC) lớp Diamond 53 (53.000 DWT), loại đang được đĩng hàng loạt từ năm 2003 tại các xưởng đĩng tàu Trung Quốc và Việt Nam
Tĩm lược chương 5
a. Tạo ngoại hình tàu cĩ chức năng đầu tiên là làm đẹp con tàu, và tàu đẹp mới cĩ khả năng thu hút sự chú ý của người dùng. Thiết kế ngoại hình khơng chỉ đảm bảo mỹ thuật mà cịn đảm bảo cho tàu thực hiện được những yêu cầu kỹ thuật và chức năng của tàu. Ngoại hình tàu khách do kiến trúc sư tàu thủy -nghệ sĩ tạo hình qui định. Ngoại hình tàu khơng thể giống nhau hồn tồn giữa các tàu cùng một chức năng, mặc dầu vậy, theo cách làm của phương pháp thống kê người ta cĩ thể tập họp, phân tích và rút ra những qui luật nhất định và qui luật chung này được dùng cho thiết kế tàu. Một trong những yêu cầu thiết kế ngoại hình là tàu được thiết kế phải đẹp theo những tiêu chuẩn xác định song phải hài hịa và cân đối trong khơng gian mà nĩ hoạt động.
Tàu thủy rất coi trọng mỹ thuật phần mũi tàu và đuơi tàu. Cấu hình phần mũi tàu khác nhau khá nhiều trên các kiểu tàu. Độ nghiêng sống mũi được chọn từ 0 so với trụ đứng, tức là mũi tàu dựng đứng, đến gĩc nghiêng khơng thấp hơn 60 - 70. Tàu hiện đại cịn được gắn kết cấu đặc biệt, gọi là kết cấu “bĩng đèn trịn”, hoặc “giọt nước rơi thẳng đứng” hoặc “quả lê” tại phần mũi tàu làm cho mũi tàu thêm duyên dáng. Chọn lựa kiểu mũi, chọn gĩc nghiêng cho sống mũi trong thực tế thiết kế là việc chung của người vẽ đường hình và kiến trúc sư
Cột buồm theo nghĩa hiện đại bao gồm các cột cờ, cột antena, cột cẩu vv.. . Nguyên tắc chung bố trí cột buồm là thế đứng của nĩ phải hợp khung cảnh của một thượng tầng đã dày cơng trang trí. Cột cờ phải cĩ xu hướng ngả theo hướng chủ đạo của thượng tầng. Profil cột thường mang dạng cách điệu của profil chủ đạo. Mục đích cuối cùng của những cách điệu nhằm tạo sự hài hồ giữa ngoại hình tàu với các “chi tiết lồi”, theo cách gọi những người nghiên cứu sức cản tàu.
Ống khĩi là thành phần quan trọng của kiến trúc tàu. Theo năm tháng ống khĩi tàu được nắn để tỏ ra hài hịa trong quần thể kiến trúc này. Từ khi máy diesel thay thế cho máy hơi nước trên các tàu, hình ảnh ống khĩi cĩ những đổi thay đáng nghi nhận. Cột ống khĩi khơng cần vươn cao, đường kính ống giảm đáng kể cho trường hợp dùng máy diesel trên tàu. Đến đây người ta cố gắng đưa rất nhiều thiết bị cồng kềnh vào trong lịng “ống khĩi” như nồi tận dụng, bầu giảm âm vv… .. . và profil của “ống khĩ” lớn ra, dễ tạo hình hơn. Ống khĩi thời mới cĩ dáng dấp của thượng tầng thu nhỏ, được sơn phủ các bảng hiệu, quốc kỳ, hoặc các biểu tượng khác. Đến thời kỳ kiến trúc tàu chuộng các hình khối với đường nét thẳng, sắc sảo, ống khĩi thĩat khỏi cảnh hình khí động học để tham gia vào quần thể kiến trúc hợp thời đại. Ống khĩi thời mới cĩ tiết diện nhỏ hơn trước, mặt cắt ngang mang dáng hình thang, hình chữ nhật.
Thiết bị cứu sinh là phương tiện cứu người khi cĩ sự cố trên biển. Các thiết bị cứu sinh thường gặp gồm xuống cứu sinh, phao tự thổi, bè cứu sinh, các phao vv.. . Trang bị các phương tiện trên tàu thực hiện theo qui định ghi tại cơng ước quốc tế SOLAS –85. Trang bị đủ phương tiện là điều bắt buộc khơng cĩ trường hợp ngoại lệ. Tàu khách, tàu hàng, tàu cơng tác đều phải thực hiện theo cơng ước. Điều rắc rối thường gặp, với số lượng thiết bị nhiều và cĩ khi rất nhiều, bố trí thiết bị đúng vị trí, đúng qui định sẽ là điều tranh chấp với mỹ thuật thiết kế. Nguyên tắc ứng xử chung nhất, phải ưu tiên cho vấn đề an tồn và sau đĩ phải tạo cho được vẻ đẹp như ý muốn, nhất là với tàu khách.
b. Bố trí chung tồn tàu hồn tồn phụ thuộc vào chức năng nhiệm vụ tàu. Như trên chúng ta đã bàn đến, tàu chỉ thu hút được chú ý của người dùng nếu đảm bảo mỹ thuật. Và như vậy bố trí chung tồn tàu khơng chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật mà phải đảm bảo tính mỹ thuật của phương tiện vận tải vơ cùng đắt giá này. Bố trí chung tồn tàu phải được tiến hành trong quá trình thiết kế tàu. Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ kiến trúc sư tàu phải phác họa tồn cảnh con tàu tương lai, trong đĩ trình bày rõ khơng gian cho khu sinh hoạt, khu chứa hàng nếu là tàu hàng, khu sinh hoạt cơng cộng , khu chứa thiết bị năng lượng, thiết bị tàu vv.. . Tồn bộ khơng gian này phải được đặt trong khơng gian mỹ thuật mà chúng ta đã làm quen.
Trên bản vẽ bố trí chung, tiếng Anh thường dùng cụm từ “general arrangement” để chỉ, cần thiết trình bày bố trí các tầng lầu, các khu vực sinh hoạt, khu vực sinh hoạt cơng cộng, phân bố các khoang, các buồng, các lối đi lại và thốt hiểm, bố trí các cửa ra vào bên ngồi, hệ thống
cửa bên trong, các cầu thang và tất cả trang thiết bị trên tàu. Với mỗi kiểu tàu, loại tàu, tùy thuộc cơng dụng tàu, cách bố trí và nguyên tắc cụ thể cĩ thể khác nhau