- Bước 7:Xỏc định số lượng SPHH phõn phối cho từng điềm dự trữ bằng
đổi vị trớ của HH và con người từ nơi này đến nước khỏc bằng cỏc phương tiện VT Đặc biệt trong lĩnh vực kinh doanh thương mại, VT cú vai trũ đặc
tiện VT. Đặc biệt trong lĩnh vực kinh doanh thương mại, VT cú vai trũ đặc biệt quan trọng.
VCHH, xột theo quan điểm quản trị logistics, là sự di chuyển HH trong khụng gian bằng sức người hay phương tiện VT nhằm thực hiện cỏc yờu khụng gian bằng sức người hay phương tiện VT nhằm thực hiện cỏc yờu cầu của mua bỏn, dự trữ trong quỏ trỡnh SX-KD.
5.1. Khỏi quỏt về VC trong logistics
Dịch vụ / Chi phí Thiết kế mạng lới cơ sở logistics Quản trị vận chuyển Quản trị dự trữhàng hoá
5.1.1 Khỏi niệm, vai trũ và vị trớ của VCb) Vai trũ và vị trớ của VC: b) Vai trũ và vị trớ của VC:
Dưới gúc độ nền kinh tế, sự cần thiết của VCHH xuất phỏt từ sự cỏch biệt về khụng gian và thời gian giữa SX và tiờu dựng, quỏ trỡnh tập trung biệt về khụng gian và thời gian giữa SX và tiờu dựng, quỏ trỡnh tập trung hoỏ và chuyờn mụn hoỏ, do đú VC tăng lờn cựng với sự phỏt triển của nền kinh tế. HT VT là cầu nối xoỏ những mõu thuẫn khỏch quan đú.
=> Hệ thống VC CP thấp và năng động sẽ gúp phần nõng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trờn thị trường toàn cầu, tăng tớnh hiệu quả của SX cạnh tranh quốc gia trờn thị trường toàn cầu, tăng tớnh hiệu quả của SX và giảm giỏ cả HH.
Dưới gúc độ chức năng QT Logistics, VCHH liờn kết SX-KD tại cỏc địa bàn khỏc nhau của DN. Cung cấp NVL, bỏn TP và HH đầu vào cho cỏc cơ bàn khỏc nhau của DN. Cung cấp NVL, bỏn TP và HH đầu vào cho cỏc cơ sở trong mạng lưới logistics. Cung ứng TP/HH tới KH đỳng thời gian và địa điểm, đảm bảo an toàn HH trong mức giỏ thoả thuận. VCHH thực hiện cả 2 nhiệm vụ logistics DN: nõng chất lượng DV logistics và giảm tổng CP của toàn bộ hệ thống.
=> Quản trị VC là 01 trong 03 nội dung trọng tõm của hệ thống logistics trong DN, cú tỏc động trực tiếp và dài hạn đến CP và trỡnh độ DVKH, đến trong DN, cú tỏc động trực tiếp và dài hạn đến CP và trỡnh độ DVKH, đến năng lực cạnh tranh của DN.
5.1.2 Đặc điểm của hoạt động VCHH, VCHH là SPDV nờn khỏc với SP vật chất, VC HH cú đặc điểm nổi bật như tớnh vụ hỡnh, khụng tỏch rời, khụng ổn định và khụng lưu cú đặc điểm nổi bật như tớnh vụ hỡnh, khụng tỏch rời, khụng ổn định và khụng lưu giữ được.
DV VCHH cú tớnh vụ hỡnh bởi khụng nhỡn thấy được, cảm nhận được, nghe thấy được… trước khi muạ Khụng thể biết trước được là chuyến hàng đú cú được VC đỳng lịch trỡnh hay khụng, đảm bảo an toàn khụng, và cú đến đỳng địa điểm khụng… cho tận tới khi nhận được hàng.
Chất lượng DV VC HH thường khụng ổn định do nhiều yếu tố khỏch quan và chủ quan gõy rạ. Giỏm sỏt thường xuyờn và chặt chẽ là nội dung cần thiết để đảm bảo chất lượng DV ổn định và đồng đềụ
DV VC khụng thể lưu kho được. Do nhu cầu VCHH thường dao động rất lớn theo mựa vụ. Cần giải phỏp hợp tỏc mựa cao điểm và khai thỏc cơ hội giảm giỏ vào mựa thấp điểm.
Nhà quản trị logistics cần nhận dạng được những tớnh chất đặc biệt của DV VCHH để tối ưu hoỏ hoạt động trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Cỏc chỉ tiờu đặc thự của DV VCHH là tốc độ, thời gian, tớnh an toàn, ổn định, linh hoạt, … cần được chỳ ý để đỏp ứng tốt yờu cầu của bạn hàng/KH.
VC đúng gúp một phần giỏ trị gia tăng cho SP của DN: 1)VC đỏp ứng yờu cầu KH về vị trớ. 2)VC đỏp ứng yờu cầu về thời gian. Phương ỏn, tuyến đường VT và cỏch
5.1.3 Cỏc thành phần tham gia VC HH, DVVC là SP đặc biệt cú nhiều thành phần, gồm: người gửi hàng, nhận hàng; đơn vị VT; Chớnh phủ, cụng chỳng. gồm: người gửi hàng, nhận hàng; đơn vị VT; Chớnh phủ, cụng chỳng.
Người gửi hàng (shipper, cũn gọi là chủ hàng): là người yờu cầu VC HH đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian cho phộp.
Người nhận hàng (consignee, cũn gọi là KH): là người yờu cầu được VCHH đến đỳng địa điểm, đỳng thời gian, đỳng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giỏ thoả thuận như theo đơn đặt hàng đó thụng bỏo với người gửị
Chớnh phủ: thường là người đầu tư và quản lớ hệ thống CSHT giao thụng cho VC (đường hàng khụng, sắt, bộ, ống..) và cỏc điểm dừng đỗ phương tiện VC (sõn bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm và kiểm soỏt,...).
Cụng chỳng: Thành phần rất quan tõm đến hoạt động VCHH núi riờng và GTVT núi chung vỡ VC liờn quan đến CP, mụi trường và an toàn xó hộị
5.1. Khỏi quỏt về VC trong logistics
Người nhận Đơn vịvận tải Người gửi Chính phủ Công chúng Dòng hàng hoá Dòng chứng từ /
5.2.1 Phõn loại theo đặc trưng con đường /loại phương tiện VT, đường sắt, đường thuỷ, đường bộ, đường hàng khụng, và đường ống: đường bộ, đường hàng khụng, và đường ống:
Đường sắt (railway), CP cố định cao (tàu, nhà ga, bến bói) và CP biến đổi thấp. Thớch hợp hàng trọng lượng lớn, khối lượng nhiều, cự li dàị Hạn chế đường sắt kộm linh hoạt, lịch trỡnh cố định, tần suất thấp, tốc độ chậm... Cần phối hợp cỏc phương tiện khỏc... Vớ dụ: NVLs như than, gỗ, hoỏ chất và hàng tiờu dựng giỏ trị thấp như giấy, gạo, thực phẩm và với khối lượng cả một toa hàng...
Đường thuỷ (waterway), Chớ phớ cố định trung bỡnh (tàu thuỷ và thiết bị trờn tàu) và CP biến đổi thấp (VC khối lượng hàng lớn, quy mụ), tổng CP thấp nhất (1/6 HK; 1/3 đường sắt;1/2 đường bộ). Thớch hợp hàng cồng kềnh, lõu hỏng, giỏ trị thấp (VLXD, than đỏ, cao su) và đổ rời (cà phờ, gạo), tuyến đường trung bỡnh và dàị Hạn chế là tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều thời tiết, tuyến đường VC cú hạn (phụ thuộc mạng lưới sụng ngũi và bến bói), tớnh linh hoạt khụng cao, mức độ tiếp cận thấp.. VC TM quốc tế, đõy lại là phương tiện thống trị. Hiện khoảng >50% giỏ trị tớnh bằng tiền và 90% khối lượng hàng giao dịch trờn toàn cầụ
Đường bộ (roadway), CP cố định thấp (ụ tụ) và CP biến đổi trung bỡnh (nhiờn liệu, lao động, và bảo dưỡng phương tiện). Ưu điểm là tớnh cơ động và tiện lợi cao, cú thể đến mọi nơi, mọi chỗ, với lịch trỡnh VC rất linh hoạt. Phương thức VC nội địa phổ biến, cung cấp DV nhanh chúng, đỏng tin cậy, an toàn, thớch hợp với những lụ
5.2.1 Phõn loại theo đặc trưng con đường /loại phương tiện VT,
Đường hàng khụng (airway), CP cố định cao (mỏy bay, hệ thống điều hành) và CP biến đổi cao (nhiờn liệu, lao động, sửa chữa bảo hành). Cú tốc độ nhanh nhất, an toàn HH tốt.. Thớch hợp hàng mau hỏng, gọn nhẹ, giỏ trị lớn, yờu cầu VC gấp. DV linh hoạt, cơ động thời gian, khoảng cỏch. Trong TMQT, VCHK 20% giỏ trị HH toàn cầụ Hạn chế cước VC, thủ tục kiểm tra, khai bỏo HH, chứng từ phức tạp, mất thời gian. Mức độ tiếp cận thấp, chỉ dừng ở cỏc sõn baỵ Hơn nữa, khối lượng VC bị hạn chế bởi dung tớch khoang chứa hàng và sức nặng của mỏy baỵ
Đường ống (pipelines), cú CP cố định rất cao và CP biến đổi thấp nhất. đường hữu hiệu và an toàn để VC chất lỏng và khớ hoỏ lỏng. CP vận hành khụng đỏng kể (lao động), và gần như khụng cú hao hụt trờn đường, ngoại trừ trường hợp đường ống bị vỡ hoặc rũ rỉ. CP đầu tư ban đầu rất lớn và thiết kế phức tạp, (đường ống, trạm bơm, trạm điều khiển và kiểm soỏt). Vận tốc tb chậm, chỉ khoảng 5-7 km/giờ, nhưng khả năng VC liờn tục và đặc biệt khụng hề chịu ảnh hưởng của thời tiết.
5.2. Phõn loại VC
Cỏc chỉ tiờu Đường sắt Đường thuỷ Đường bộ Đường HK Đường ống