2. Bảo dƣỡng và sửa chữa
2.1. Đèn kích thƣớc và đèn pha-cốt
Hệ thống đèn chiếu sáng phía trƣớc là hệ thống đèn cơ bản và quan trọng nhất trên xe nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho ngƣời lái ô tơ nhất là vào ban đêm. Đèn chiếu sáng phía trƣớc ln ln đƣợc cải tiến để nâng cao độ an tồn cho xe khi lƣu thông trên đƣờng.
Các đèn trƣớc hiện nay đƣợc chế tạo đều dựa trên cơ sở hai nấc ánh sáng: xa (pha) và gần (cốt). Khả năng của đèn pha có thể từ 180 – 250m và chiếu sáng gần từ 50 – 75m. Đèn pha là một trong những thiết bị tiêu thụ công suất lớn trên ô tô, ở chế độ chiếu xa là 45 – 70W, ở chế độ chiếu gần là 35 – 40W .
Đèn pha có vai trị vơ cùng quan trọng khi ơ tơ di chuyển vì vậy đèn pha ln đƣợc cải tiến để nâng cao khả năng chiếu sáng và tiết kiệm năng lƣợng….Đèn pha thƣờng sử dụng các loại bóng sau:
- Bóng đèn dây tóc, bóng đèn halogen
- Đèn Xenon : Đèn cốt sử dụng đèn Xenon, đèn pha vẫn sử dụng bóng đèn Halogen - Đèn Bi Xe non: Cả pha và cốt đều dùng Xenon. Hai kiểu đèn trên còn đƣợc gọi là đèn HID
- Đèn Led: Là loại đèn có cƣờng độ chiếu sáng lớn nhƣng cơng suất nhỏ và đƣợc ứng dụng cho hầu hết các xe hiện đại ngày nay
Đèn kích thƣớc và đèn pha-cốt ln đƣợc đấu cùng mạch điện với nhau, đèn kích thƣớcđƣợc lắp ở phía sau bóng màu trắng, kính màu đỏtùy từng loại. Đèn pha-cốt gồm có đèn pha và đèn cốt. Có rất nhiều phƣơng pháp đấu nối mạch điện nhƣng tất cả đều phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
- Khơng bật khóa điện, bật cơng tắc chọn đèn ở nấc Tail chỉ có đèn kích thƣớc sáng. Đèn pha và đèn cốt cùng không sáng
- Khơng bật khóa điện, khi bật cơng tắc chọn đèn sang nấc Head thì đèn kích thƣớc vẫn sáng và đèn pha hoặc đèn cốt sáng. Lúc này muốn chuyển đổi pha hoặc cốt thì chọn nấc Pha hoặc Cốt trên cơng tắc Pha-Cốt.
- Khơng bật khóa điện, cơng tắc chọn đèn ở nấc OFF, đèn kích thƣớc, đèn pha và đèn cốt không sáng, bật công tắc nháy pha đèn pha sáng
Trong quá trình đấu nối sơ đồ mạch điện, việc tìm ra ý nghĩa của các cực trong cụm công tắc tổ hợp là vô cùng quan trọng (nếu khơng có EWD). Trình tự tìm đƣợc thực hiện theo thứ tự nhƣ sau. Dụng cụ sử dụng là ôm kế dựa trên nguyên tắc loại trừ
- Điều khiển cho tất cảc các công tắc về chế độ OFF - Tìm cực điều khiển báo rẽ trái, phải
- Tìm cực điều khiển nháy pha
- Tìm cực điều khiển đèn kích thƣớc ở cơng tắc chọn đèn - Tìm cực điều khiển đèn pha-cốt ở công tắc chọn đèn
- Tìm cực điều khiển ở chế độ pha hoặc cốt 2.1.1. Sơ đồ mạch điện
a, Loại không sử dụng rơ –le
Hình 2.4 Hệ thống đèn pha-cốt khơng có rơ le điều khiển 1. Ắc qui; 2. Cầu chì; 3. Đèn đầu;
4. Đèn báo pha; 5. Cụm công tắc tổ hợp
b.Loại sử dụng rơ le loại dƣơng chờ
Hình 2.5 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn pha-cốt loại dƣơng chờ 1. Ắc quy ; 2. Cầu chì tổng; 3. Rơ le đèn kích thƣớc ; 4. Rơ le đèn pha-cốt ; 5. Cầu chì đèn pha ; 6. Cầu chì đèn cốt ; 7. Cầu chì đèn kích thƣớc;8. Cụm đèn pha cốt ; 9. Đèn báo pha ;
10.Đèn kích thƣớc ; 11,12. Cụm cơng tắc tổ hợp
Hình 2.6 Sơ đồ mạch điều khiển đèn kiểu âm chờ
1.Ắc qui; 2. Rơ le đèn kích thƣớc xe; 3. Rơ le đèn đầu; 4. Rơ le đèn pha-cốt; 5. Cụm đèn pha cốt; 6. Đèn báo pha;
7. Công tắc chọn đèn pha-cốt; 8. Cơng tắc chọn đèn kích thƣớc-pha/cốt
d, Mạch điện tự động bật đèn pha
Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lý mạch điện tựđộng bật đèn pha 1. Ắc quy; 2, 3,12. Cầu chì; 4. Khóa điện; 5. Cơng tắc tổ hợp; 6. Cảm biến tựđộng bật đèn pha; 7. Đèn pha; 8. ETACSCM; 9. Đèn kích thƣớc; 10. Rơ leđèn pha; 11. Rơ le đèn kích thƣớc
Trong mạch điện này, cảm biến số 6 nhận biết đƣợc điều kiện ánh sáng trongkhu vực xe di chuyển. Ví dụ đang đi vào hầm tối, thì cảm biến sẽ tự động nối âm cho rơ le số 11 để đèn pha đƣợc bật lên.
e, Mạch điện tự động xoay đèn pha (AFS)
Hình 2.8 Sơ đồ khối hệ thống chiếu sáng có chức năng xoay đèn pha
Hình 2.9 Sơ đồ nguyên lý mạch điện hệ thống điều khiển đèn pha tựđộng AHLS 1. Ắc quy; 2, 5. Cầu chì; 3. Máy phát; 4. Khóa điện; 6. Bộtăng áp;7. Đèn HID;
8. Giắc chẩn đoán; 9. AHLS CM; 10. Cảm biến tốc độ bánh xe; 11. ECU; 12. Rơ le đèn pha; 13. Công tắc điều khiển đèn
Khi xe di chuyển vào khúc rẽ, sẽ có những khu vực điểm tối mà ánh sáng khơng chiếu đƣợc, hệ thống này có chức năng điều khiển chùm sáng của đèn pha vào khu vực điểm tối để đảm bảo an tồn giao thơng khi quay vịng . Đèn này sẽ bật khi nhận đƣợc tín hiệu: báo rẽ, tốc độ xe, góc đánh lái
Hình 2.10 Vùng ánh sáng của xe có trang bị chức năng xoay đèn pha
1. Hệ thống chiếu sáng thông thƣờng 2. Hệ thống chiếu sáng có trang bị chức năng
xoay đèn pha
Ngoài chức năng xoay đèn pha, hệ thống còn đƣợc trang bị thêm chức năng điều khiển hƣớng đèn pha khi thân xe tải phân bố không đồng đều trên xe nhƣ xe chở thêm ngƣời, đồ đạc hay đi vào những đoạn đƣờng có độ lồi lõm lớn.
Lúc này cảm biến độ cao làm việc và sẽ điều chỉnh sao cho hƣớng đèn
Hình 2.11. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống đèn pha thông minh 1. Đèn pha ; 2. Công tắc điều khiển ; 3. Đèn báo AFS
Hình 2.12. Cấu tạo của một cụm đèn pha thông minh 1. Đèn pha; 2. Mô tơ bƣớc xoay đèn pha (bộ chấp hành đèn pha)
2.1.2. Triệu chứng và khu vực nghi ngờ
Các hƣ hỏng hệ thống chiếu sáng trên xe có thể giống nhau nhƣng khu vực nghi ngờ có sự cố thì khác nhau vì phụ thuộc vào cấu tạo của mạch điện và sơ đồ mạch điện của chúng. Nếu một mạch điện có nhiều các thành phần thì khu vực nghi nhờ hƣ hỏng sẽ rộng hơn. Vì vậy bảng triệu chứng này chỉ dành cho xe Toyota với sơ đồ đấu nối trong hình 2.10. Đối với mỗi hệ thống chiếu sáng, phải có sơ đồ mạch điện mới khoanh vùng hƣ hỏng của hệ thống.
Triệu chứng Khu vực nghi ngờ
Tất cả các đèn pha không sáng. - Công tắc điều khiển đèn - Dây điện hoặc giắc nối Chỉ có một đèn pha (chiếu gần) sáng.
- Bóng đèn - Cầu chì
- Dây điện hoặc giắc nối Các đèn pha chiếu gần không sáng. - Công tắc điều khiển đèn
- Dây điện hoặc giắc nối
Chỉ có một đèn pha (chiếu xa) sáng.
- Bóng đèn - Cầu chì
- Dây điện hoặc giắc nối Các đèn pha (chiếu xa) không sáng. - Công tắc điều khiển đèn
- Dây điện hoặc giắc nối Nháy pha không sáng. (Các đèn pha và
đèn Hi-beam bình thƣờng)
- Cơng tắc điều khiển đèn - Dây điện hoặc giắc nối Đèn hậu khơng sáng (Đèn pha bình
thƣờng)
- Cầu chì TAIL
- Cơng tắc điều khiển đèn - Dây điện hoặc giắc nối Các đèn kích thƣớc phía trƣớc khơng
sáng.
- Bóng đèn
- Dây điện hoặc giắc nối
- Dây điện hoặc giắc nối Đèn soi biển số khơng sáng. - Bóng đèn
- Dây điện hoặc giắc nối 2.1.3. Trình tự kiểm tra và sửa chữa
1. Kiểm tra đèn hậu
Hình 2.13 Sơ đồ đấu nối mạch điện đèn hậu xe Toyota Vios
Phân tích sơ đồ mạch điện thấy rằng:
Trong hộp cầu chì có các giắc 4A, 4B, 4E, 4G, 4M
Trong giắc 4A vị trí số 29 dùng cấp điện cho đèn hậu bên trái và đèn soi biển số, vị trí số 10 cấp cho đèn hậu bên phải
Trong giắc 4G vị trí số 1 cấp điện dƣơng qua cầu chì Tail vào cực 4 của giắc 4M Cơng tắc chọn đèn có giắc ký hiệu là D4 và vị trí 10 và 13 trong giắc dùng để điều khiển đèn hậu
Có 6 phụ tải điện là :
- Đèn kích thƣớc phải (giắc cắm B1) và đèn kích thƣớc trái (giắc cắm B5) lấy điện dƣơng từ giắc 4B-33 và đƣợc tiếp âm tại B1-2 và B5-2
- Đèn hậu phảicó giắc J51-1 lấy điện dƣơng từ giắc 4A-10 trên hộp cầu chì và J5-5 đƣợc tiếp âm thân xe
- Đèn hậu trái (giắc J6) cùng đèn soi biển số trái (giắc J20) và đèn soi biển số trái (giắc J21) lấy điện dƣơng từ giắc 4A-29
Từ những phân tích trên sẽ lập trìn tự kiểm tra gồm các bƣớc nhƣ sau :
đèn hậu và đèn soi biển số.
- Khơng có đèn nào sáng đi đến bƣớc 2
- Các đèn kích thƣớc phía trƣớc khơng sáng đi đến bƣớc 7 - Đèn hậu không sáng đi đến bƣớc 9
- Đèn soi biển số không sáng đi đến bƣớc 11 Bƣớc 2. Kiểm tra cầu chì Tail
- Tháo cầu chì TAIL ra khỏi Hộp cầu chì.
- Dùng ôm kế để đo điện trở của cầu chì. Tiêu chuẩn <1 Ω
-Nếu không đạt tiêu chuẩn, thay thế cầu chì. Nếu đạt tiêu chuẩn lắp lại cầu chì thực hiện theo bƣớc 3 Bƣớc 3. Kiểm tra cơng tắc chọn đèn
Giắc D4 phía cơng tắc chọn đèn
- Tháo giắcD4 củacông tắc chọn đèn - Dùng ôm kế đo điện trở cùa cụm công tắc. Giá trị điện trở tiêu chuẩn:
Vịtrí đo Vị trí cơng tắc Tiêu
chuẩn D4-10 (T1) - D4-13 (B1) OFF >10 kΩ D4-10 (T1) - D4-13 (B1) TAIL (kích thƣớc) <1 Ω D4-10 (T1) - D4-13 (B1) HEAD (đèn pha-cốt) <1 Ω
Nếu không đạt tiêu chuẩn thay thế công tắc, nếu đạt tiêu chuẩn lắp lại công tắc, thực hiện tiếp bƣớc 4.
Bƣớc 4 Kiểm tra dây điện và giắc nối của công tắc điều khiển đèn và ECU điều khiển đèn
Giắc D4 phía dây dẫn và 4M của hộp cầu chì
- Ngắt giắc nối D4 của Công tắc chọn đèn. - Ngắt giắc nối 4M của Hộp cầu chì.
-Dùng ơm kế đo điện trở của dây dẫn giữa chúng - Giá trị điện trở tiêu chuẩn:
Vịtrí đo Điều kiện Tiêu chuẩn
D4-13 (B1) -
4M-4 Mọi điều kiện <1 Ω
Nếu không đạt tiêu chuẩn thay thế dây điện hoặc giắc nối, nếu đạt tiêu chuẩn lắp lại các giắc nối và thực hiện bƣớc 5
đèn
Giắc cắm phía dây dẫn của cơng tắc chọn đèn và ECU điều khiển
đèn
- Ngắt giắc nối D4 của Công tắc chọn đèn.
- Ngắt giắc nối 4E của ECU điều khiển điện thân xe
- Dùng ôm kế đo điện trở của đoạn dây giữa hai giắc
Giá trị tiêu chuẩn :
Vịtrí đo Điều kiện Tiêu chuẩn D4-10 (T1) -
4E-10
Mọi điều
kiện <1 Ω
Nếu không đạt tiêu chuẩn thay thế dây điện hoặc giắc nối.
Nếu đạt tiêu chuẩn lắp lại các giắc nối và thực hiện tiếp bƣớc 6
Bƣớc 6 Kiểm tra dây điện và giắc nối (ắc qui-Hộp cầu chì)
Giắc 4G phía dây dẫn của ECU điều khiển điện thân xe
- Tháo giắc nối 4G của ECU điều khiển điện thân xe
- Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dƣới đây. Điện áp tiêu chuẩn:
Vị trí đo Điều kiện 4G-1 – (-)AQ Mọi điều kiện Nếu không đạt tiêu chuẩn, thay thế dây điện hoặc giắc nối.Nếu đạt tiêu chuẩn thay thế ECU -BE Bƣớc 7 Kiểm tra bóng đèn kính thƣớc phía trƣớc
- Tháo giắc cắm của đèn kích thƣớc
Cấp điện áp ắc quy vào các chân giắc của đèn kích thƣớc.
Vịtrí đo Tiêu chuẩn
Cực dƣơng ắc quy - Cực 3 Cực âm ắc quy - Cực 2
Đèn kích thƣớc phía trƣớc sáng Nếu đèn khơng sáng, thay thế bóng đèn
Nếu đèn vẫn sáng làm theo bƣớc 8 Bƣớc 8 Kiểm tra dây điện và giắc nối giữa đèn kích thƣớc và ECU-BE
- Ngắt các giắc B1 và B5 của đèn kích thƣớc - Ngắt giắc nối 4B của ECU-BE
Dùng ôm kế đo điện trở của dây dẫn giữa đèn kích thƣớc và ECU-BE
Giắc cắm của dây dẫn giữa đèn kích
thƣớc và ECU-BE
Vịtrí đo Điều kiện Tiêu chuẩn 4B-33 - B1-3 Mọi điều kiện <1 Ω 4B-33 - B5-3 <1 Ω B1-2 – (-) AQ <1 Ω B5-2 - (-) AQ <1 Ω 4B-33 hay B1-3 (-) AQ >10 kΩ 4B-33 hay B5-3 - (-) AQ >10 kΩ Nếu giá trị không nằm trong tiêu chuẩn, thay thế dây dẫn hoặc giắc nối
Nếu giá trị nằm trong tiêu chuẩn, thay thế ECU - BE
Bƣớc 9 Kiểm tra bóng đèn hậu
- Tháo giắc cắmcấp điện cho đèn hậu
- Cấp điện áp ắc quy vào giắc để kiểm tra sự làm việc của đèn
Vị trí cấp điện Tiêu chuẩn Cực dƣơng ắc quy - Cực 1
Cực âm ắc quy - Cực 5 Đèn hậu sáng Nếu khơng sáng, thay thế bóng đèn
Nếu đèn sáng, làm theo bƣớc 10 Bƣớc 10 Kiểm tra dây điện và giắc nối giữa đèn hậu và ECU-BE
Giắc cắm phía dây dẫn của đèn hậu và ECU-BE
- Ngắt các giắc nối J5 và J6 của cụm đèn hậu. - Ngắt các giắc nối 4A của ECU-BE
Dùng ôm kế đo điện trở của dân dẫy giữa đèn hậu và ECU-BE Vịtrí đo Điều kiện Tiêu chuẩn 4A-10 - J5-1 Mọi điều kiện <1 Ω 4A-29 - J6-1 <1 Ω J5-5 - (-) AQ <1 Ω J6-5 - (-) AQ <1 Ω 4A-10 hay J5-1 - (-) AQ >10 kΩ 4A-29 hay J6-1 - (-) AQ >10 kΩ Nếu không nằm trong tiêu chuẩn, thay thế dây điện hoặc giắc nối
khiển thân xe Bƣớc 11 Kiểm tra bóng đèn soi biển số
Giắc đèn soi biến số phía tải điện
- Tháo giắc cắm cụm đèn soi biển số.
- Cấp điện áp ắc quy vào giắc phía phụ tải điện của đèn soi biển số.
Vị trí cấp điện Tiêu chuẩn Cực dƣơng ắc quy - Cực 1
Cực âm ắc quy - Cực 2
Đèn soi biển số sáng Nếu đèn khơng sáng, thay bóng đèn
Nếu đèn sáng, lắp lại cụm đèn soi biển số và chuyển sang bƣớc 12
Bƣớc 12 Kiểm tra dây điện và giắc nối (ECU-BE- Cụm đèn soi biển số)
Giắc cắm phía dây dẫn của đèn soi biển số và ECU-BE
- Ngắt các giắc nối J20 và J21 của cụm đèn soi biển số, Ngắt giắc nối 4A của Hộp cầu chì.
Dùng ôm kế đo điện trở theo các giá trị trong bảng dƣới đây. Vịtrí đo Điều kiện ĐKTC 4A-29 - J20-2 Mọi điều kiện <1 Ω 4A-29 - J21-2 <1 Ω J20-1 - (-) AQ <1 Ω J21-1 - (-) AQ <1 Ω 4A-29 hay J20-2 - (-) AQ >10 kΩ 4A-29 hay J21-2 - (-) AQ >10 kΩ Nếu giá trị không giống nhƣ trong bảng, thay thế dây dẫn hoặc giắc nối
Nếu giá trị nhƣ trong bảng, thay thế ECU điều khiển điện thân xe
2.Trình tự kiểm tra mạch điện điều khiển đèn Pha-Cốt Phân tích mạch điện:
- Bóng đèn pha-cốt bên trái có giắc B4 với ba cực là 1,2,3; bóng đèn pha cốt bên phải có giắc B3 với ba cực là 1,2,3.
- B3-3 và B4-3 lấy điện dƣơng ắc qui qua hai cầu chì (H-LP RH/H-LP LO RH, H-LP LH/H-LP LO LH)
- Cụm công tắc tổ hợp điều khiển đèn pha-cốt qua giắc D4 trong đó D4-11 đƣợc tiếp âm, D4-8 và D4-9 dùng để tiếp âm cho bóng đèn pha và cốt
- Mạch điện điều khiển đèn khơng có rơ le, việc đóng mở các đèn hồn tồn là bằng cơng tắc tổ hợp
Hình 2.10 Sơ đồ mạch điện điều khiển đèn Pha-Cốt trên xe Toyota Vios