I. MỤC TIÊU THỰC HIỆN
- Trình bày đƣợc các triệu chứng thƣờng gặp và khu vực nghi ngờgây ra hƣ hỏng - Nhận dạng đƣợc các bộ phận trong hệ thống
- Đấu nối đƣợc mạch điện hệ thống đảm bảo yêu cầu kỹ thuật
- Tháo, lắp, kiểm tra và bảo dƣỡng hệ thống đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn trong lao động và vệ sinh công nghiệp
II. NỘI DUNG BÀI HỌC
1. Mô tả chung
Trong quá trình sử dụng xe, tầm quan sát của ngƣời lái xe sẽ bị ảnh hƣởng nếu kính chắn gió bị bụi bẩn hoặc đọng nƣớc. Hệ thống gạt nƣớc và rửa kính có nhiệm vụlàm sạch kính chắngió để tăng khả năng quan sát của ngƣời lái xe để đảm bảo an tồn khi tham gia giao thơng. Hệ thống bao gồm :
- Phần cơ khí
+ Cơ cấu dẫn động : tạo ra chuyển động lắc tuần hồn của cần gạt mƣa trên kính chắn gió tử mơ men quay của mơ tơ gạt mƣa
+ Cần gạt mƣa và lƣỡi gạt: Lƣỡi gạt mƣa đƣợc lắp trên cần gạt mƣa và có thể thay thế một cách dễ dàng.
- Phần điện :
+ Mô tơ gạt mƣa: chuyển hóa điện năng của ắc quy tạo ra mơ men quay để dẫn động cần gạt mƣa
+ Mô tơ bơm nƣớc rửa kính, ống dẫn nƣớc và vịi phun nƣớc
+ Nguồn điện, cầu chì, cơng tắc gạt mƣa và rơ le định thời gian gạt mƣa.
Hình 5.1 Vị trí các bộ phận của hệ thống gạt nƣớc và rủa kính
1.Cụm bình bơm nƣớc rửa kính; 2. Vịi phun nƣớc; 3. Mơ tơ gạt nƣớc phía trƣớc; 4. Mô tơ bơm nƣớc; 5. Cụm công tắc điều khiển; 6. Hộp cầu chì
Các cần gạt mƣa có thể thay đổi đƣợc tốc độ tùy vào tình trạng thời tiết. Có kiểu xe đƣợc trang bị ba ba chế độ hoặc 5 chế độ. Các chế độ hoạt động của cần gạt mƣa bao gồm :
nay, thời gian nghỉ giữa hai lần gạt nƣớc có thể điều chỉnh đƣợc
- Chế độ LOW/MIST (tốc độ thấp) dùng khi có sƣơng đọng trên kính hoặc mƣa nhỏ để gạt sƣơng đọng trên kính chắn gió
- Chế độHIGH (tốc độ cao) dùng khi trời mƣa to
- Chế độ AUTO (tự động) thì tốc độ gạt sẽ đƣợc điều khiển tự động nhờ sự nhận biết của cảm biến lƣợng nƣớc mƣa
Nếu bộ phận điều khiển gạt nƣớc phát hiện có sự cố trong bộ phận cảm nhận nƣớc mƣa nó sẽ điều khiển gạt nƣớc hoạt động mộtcách gián đoạn phù hợp với tốc độ xe. Đây chính là chức năng an tồn khi có sự cố trong hệ thống cảm biến nƣớc mƣa.
- Chế độ phun nƣớc rửa kính, ở chế độ độ này ngồi nƣớc rửa kính đƣợc phun vào kính chắn gió, cần gạt mƣa cũng sẽ tự động quay một vòng để gạt nƣớc mƣa
- Chế độ OFF (tắt). Khi tắt công tắc gạt mƣa vào bất kỳ thời điểm nào, cần gạt mƣa sẽ tiếp tục gạt và dừng lại ở vị trí thấp nhất trên kính chắn gió, ở những xe có trang bị gạt nƣớc cho kính sau, thì cơng tắc gạt nƣớc sau cũng nằm ở cơng tắcgạt nƣớc và đƣợc bật về giữa các vị trí ON và OFF. Một số xe có vị trí INT cho gạt nƣớc kính sau. ở những kiểu xe gần đây, ECU đƣợc đặt trong công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống thơng tin đa chiều).
Hình 5.2 Các vịtrí điều khiển cơng tắc gạt nƣớc trƣớc và sau
1. Vịtrí thay đổi tốc độ gạt mƣa; 2. Vịtrí thay đổi thời gian nghỉ của chếđộ INT; 3. Vị trí bơm nƣớc; 4. Vị trí thay đổi tốc độ gạt mƣa sau.
2. Sơ đồ mạch điện
2.1. Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt nƣớc sau
Khi cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính sau đƣợc bật đến vị trí ON, dịng điện chạy trong gạt nƣớc sau nhƣ sau: (+) ắc qui ->cầu chì -> (B) -> (-1) ->(+1R) của công tắc gạt mƣa sau -> âm ắc qui làm cho mô tơ gạt mƣa hoạt động.
Khi cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính sau bật đến vị trí WASH, dịng điện điều khiển bơm nƣớc rửa kính nhƣ sau: (+) ắc qui ->cầu chì -> mô tơ bơm nƣớc 4 -> cực WR của công tắc gạt mƣa sau -> âm ắc qui làm cho mô tơ 4 làm việc
Khi công tắc gạt nƣớc và rửa kính sau bật đến vị trí ON+WASH thì đồng thời có cải hai dịng điện điều khiển mơ tơ và bơm nƣớc rửa kính làm việc
Khi cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính sau đƣợc bật xuống vị trí OFF, nhờ tiếp điểm trong mơ tơ mơ tơ vẫn tiếp tục quay đến vị trí thấp nhấtrồi dừng lại.
Hình 5.4. Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt nƣớc sau trên xe của Toyota 1. Ắc qui; 2. Khóa điện; 3. Mơ tơ gạt mƣa sau;
4. Mơ tơ bơm nƣớc sau; 5. Cụm công tắc điều khiển gạt mƣa sau
2.2. Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt nƣớc trƣớc
Hình 5.3 Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt mƣa trƣớc trên xe Toyota Inova 1. Ắc-qui; 2. Khóa điện; 3. Cụm cơng tắc gạt mƣa;
4.Mô tơ bơm nƣớc; 5. Mô tơ gạt mƣa
Ở mạch điện trên hình 5.3 có thêm chức năng điều khiển gạt mƣa ở chế độ gián đoạn (có hai chế độ là INT1 và INT2). Rơ le điều khiển chức năng này nằm ngay trong cụm công tắc tổ hợp. Thời gian nghỉ giữa hai lần gạt của chế độ này cũng có thể điều chỉnh nhờ biến trở ở trong công tắc tổ hợp.
3. Triệu chứng và khu vực nghi ngờ
Triệu chứng Khu vực nghi ngờ
Gạt nƣớc và phun nƣớc rửa kính chắn gió khơng hoạt động
- Cầu chì WIP
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Dây điện
Gạt nƣớc kính chắn gió khơng hoạt động ở vị trí LO hay HI
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Mơtơ rửa kính chắn gió
- Dây điện Gạt nƣớc kính chắn gió khơng hoạt động ở
vị trí INT
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Mơtơ rửa kính chắn gió
- Dây điện Gạt nƣớc kính chắn gió khơng hoạt động ở
vị trí MIST
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Mơtơ rửa kính chắn gió
- Dây điện
Mơtơ phun nƣớc rửa kính khơng hoạt động
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Mơtơ rửa kính chắn gió
- Mơtơ rửa kínhchắn gió Gạt nƣớc kính chắn gió khơng hoạt động
khi công tắc rửa kính bật ON và nƣớc rửa kính đƣợc phun ra
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió Nƣớc rửa kính khơng chảy (mơtơ rửa kính
chắn gió bình thƣờng) - Ống dẫn nƣớc rửa kính và vịi phun Khi cơng tắc gạt nƣớc OFF, lƣỡi gạt nƣớc
khơng trở về hay vị trí trở về bị sai
- Mơtơ rửa kính chắn gió
- Vị trí lắp tay gạt nƣớc kính chắn gió - Dây điện
Gạt nƣớc và phun nƣớc rửa kính sau khơng hoạt động
- Cầu chì WIP
- Cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Dây điện hoặc giắc nối
Môtơ phun nƣớc rửa kính sau khơng hoạt động
- Cơng tắc rửa kính chắn gió - Mơtơ rửa kính hậu và bơm - Dây điện hoặc giắc nối Nƣớc rửa kính khơng chảy (mơtơ rửa kính
chắn gió bình thƣờng) - Ống dẫn nƣớc rửa kính và vịi phun Khi công tắc gạt nƣớc OFF, lƣỡi gạt nƣớc
sau khơng trở về hay vị trí trở về bị sai
- Mơtơ gạt nƣớc phía sau
- Vị trí lắp tay gạt nƣớc kính hậu - Dây điện hoặc giắc nối
4. Trình tự tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa
4.1.Mơ tơ gạt nƣớc và rửa kính
Hình 5.4 Cấu tạo của bộ phận dẫn động lƣỡi gạt 1,3 Lƣỡi gạt nƣớc; 2,4. Nắp che đầu tay gạt nƣớc; 5. Tấm thông hơi; 6. Mơ tơ gạt mƣa; 7. Địn dẫn động gạt mƣa
4.1.1. Kiểm tra trên xe
- Kiểm tra vị trí dừng tự động.
+ Kích hoạt mơtơ gạt nƣớc trƣớc làm việc sau đó ngừng hoạt động.
+ Kiểm tra vị trí dừng tự động khi hoạt động của mơtơ kính trƣớc khi dừng
-Tiêu chuẩn:
Cần gạt nƣớc trƣớc dừng ở vị trí nhƣ trong hình vẽ.
4.1.2. Trình tự tháo
- Tháo nắp che đầu tay gạt nƣớc phía trƣớc
Dùng một tơ vít với đầu bọc băng dính, nhả khớp che và tháo 2 nắp đầu cần gạt mƣa trƣớc.
- Tháo cần gạtvà lƣỡi gạt nƣớc phía bên trái
+ Vận hành gạt nƣớc và dừng mơtơ gạt nƣớc kính chắn gió tại vị trí ngừng tự động.
+ Dùng T12 tháo đai ốc và nhấc cần gạt nƣớc trƣớc ra khỏi mối ghép then hoa.
- Tháo cần gạtvà lƣỡi gạt nƣớc phía trƣớc bên phải - Tháo cụm thơng gió dƣới bảng táp lơ bên trái
Dùng một tơ vít đầuđƣợc bọc băng dính, tháo 3 khớp nhựa và tháo tấm thơng gió bên trái phía trên vách ngăn.
- Tháo cụm thơng gió dƣới bảng táp lơ bên trái - Tháo tấm thơng hơi trên vách ngăn
+ Nhả các khớp kẹp và móc liên kết tấm ngăn với vỏ xe
+ Tháo tấm thông hơi trên vách ngăn
- Tháo ống dẫn nƣớc rửa kính bằng cách tháo các kẹp giữ ống nƣớc trên tấm thông hơi
- Tháo cụm thanh dẫn động gạt nƣớc kính chắn gió + Tháo 2 bu lơng.
+ Trƣợt thanh nối gạt nƣớc. Nhả khóa chốt cao su, và sau đó tháo giắc nối và tháo cụm thanh nối gạt nƣớc kính chắn gió.
- Tháo mơ tơ gạt nƣớc phía trƣớc
Dùng một tơ vít đầu bọcbăng dính, nhả khóa hãm của thanh ở chốt khuỷu tay gạt của cụm môtơ gạt nƣớc kính chắn gió.
- Nới lỏng 3 bulông cố định mô tơ gạt mƣa với vỏ xe và tháo mô tơ gạt mƣa ra khỏi vỏ xe
Chú ý : Các bu lông phải nới đều và khi thao tác cẩn thận khơng làm hỏng kính chắn gió
4.1.3 Trình tự kiểm tra
- Kiểm tra chế độ LO.
Nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 5 (+1) của giắc nối và cực âm (-) ắc quy vào cực 4 (E), và kiểm tra rằng môtơ hoạt động ở chế độ tốc độ thấp (LO).
Nếu hoạt động không nhƣ tiêu chuẩn, thay môtơ. - Kiểm tra chế độ HI.
Nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 3 (+2) của giắc nối và cực âm (-) ắc quy vào cực 4 (E), và kiểm tra rằng môtơ hoạt động ở chế độ tốc độ cao (HI).
Nếu hoạt động không nhƣ tiêu chuẩn, thay môtơ - Kiểm tra chế độ dừng tự động.
Nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 5 (+1) của giắc và cực âm (-) vào cực 4 (E). Với môtơ hoạt động ở chế độ tốc độ thấp (LO), ngắt cực 5 (+1) để dừng hoạt động của mơtơ gạt nƣớc ở bất kỳ vị trí nào ngồi vị trí dừng tự động.
Nốicác cực 1 (S) và 5 (+1). Tiếp theo, nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 2 (B) của giắc nối để khởi động lại môtơ gạt nƣớc ở tốc độ thấp (LO).
Kiểm tra rằng mơtơ ngừng hoạt động ở vị trí ngừng tự động. Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm môtơ.
4.1.4. Trình tự lắp
- Lắp mơtơ gạt nƣớc trƣớc vào thân xe bằng 3 bu lông.
Mômen: 5.5 N*m
Tra mỡ bôi trơn vào chốt khuỷu tay gạt của cụm môtơ gạt nƣớc kính chắn gió.
- Lắp thanh dẫn động cần gạt nƣớc vào chốt quay cần gạt nƣớc của môtơ gạt nƣớc.
- Lắp cụm thanh dẫn động gạt nƣớc kính chắn gió + Lắp giắc nối.
+ Trƣợt thanh nối gạt nƣớc nhƣ trong hình vẽ và ăn khớp chốt cao su với thân xe.
+ Lắp cụm thanh dẫn động gạt nƣớc kính chắn gió bằng 2 bulơng. Mơmen: 5.5 N*m
- Lắp tấm thông hơi trên vách ngăn - Nối ống rửa kính và cài ống lên
- Cài các móc định vị
- Lắp cụm tấm thơng gió bên trên vách ngăn bằng 3 kẹp.
Lắp cụm thơng gió dƣới bảng táp lơ bên trái
Lắp ngạnh cài và máng thơng hơi phía trên vách ngăn.
- Lắp cụm thơng gió dƣới bảng táp lơ bên phải - Lắp cần gạtvà lƣỡi gạt nƣớc bên trái
+ Gạt bỏ bất kỳ hạt kim loại khỏi phần có răng của tay gạt nƣớc bằng bàn chải hay dụng cụ tƣơng đƣơng (khi lắp lại).
+ Lau rãnh khía của chốt quay tay gạt nƣớc bằng bàn chải sắt.
+ Vận hành gạt nƣớc và dừng mơtơ gạt nƣớc kính chắn gió tại vị trí ngừng tự động.
- Gióng thẳng các đầu lƣỡi gạt với dấu trên kính chắn gió, nhƣ trong hình vẽ.
Xiết chặt đai ốc của lƣỡi gạt nƣớc phía trƣớc. Mơmen: 26 N*m
Lắp nắp che đầu tay gạt nƣớc phía trƣớc
Cài 2 khóa cài và lắp 2 nắp đầu cần gạt mƣa trƣớc.
4.2. Cao su gạt nƣớc phía trƣớc
- Nhả khóa cài nhƣ trong hình vẽ.
Chú ý:
Khơng gập tay gạt nước với lưỡi gạt đã tháo ra. Đầu tay gạt có thể làm hỏng bề mặt kính chắn gió.
- Tháo cao su gạt mƣa ra khỏi lƣỡi gạt.
Lắp 2 thanh thép đỡ cao su gạt nƣớc vào cao su gạt nƣớc.
- Lắp cao su gạt nƣớc trƣớc
- Lắp 2 thanh thép đỡ cao su gạt nƣớc vào cao su gạt nƣớc.
Chú ý: Lắp lƣỡi thép đỡ gạt mƣa quay đúng hƣớng. - Lắp cao su gạt nƣớc với phần đầu của nó (phần phồng lên) quay về vòng bi cần gạt.
Chú ý: Ấn lƣỡi gạt vào rãnh của cao su gạt mƣa vào hết
-Lắp lƣỡigạt nƣớc phía trƣớc -Cài vấu và lắp lƣỡi gạt mƣa.
4.3.Cơng tắc gạt nƣớc 4.3.1. Trình tự tháo
- Tháo nắp che trục lái
- Tháo 3 vít , nhả 2 vấu, nhả cần nghiêng và tháo nắp dƣới trục lái.
- Nhả khớp vấu và tháo nắp che phía trên trục lái.
- Tháo công tắc gạt nƣớc
- Ngắt 2 giắc nối.
- Dùng một tơ vít với đầu của nó đƣợc bọc băng dính, nhả khớp vấu ra và tháo cơng tắc gạt mƣa.
Chú ý:
Khơng được ép vấu q mạnh, do nó có thể bị hỏng.
4.3.2. Trình tự kiểm tra
Giắc của cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính trong cụm cơng tắc tổ hợp
1.Kiểm tra điện trở.
Dùng ôm kế đo điện trở của cụm công tắc điều khiển tốc độ gạt nƣớc
Điện trở tiêu chuẩn:
Vị trí đo Điều kiện Tiêu chuẩn
B-2 (+B) - B-3 (+1) MIST <1 Ω B-1 (+S) - B-3 (+1) OFF <1 Ω B-1 (+S) - B-3 (+1) INT <1 Ω B-2 (+B) - B-3 (+1) LO <1 Ω B-2 (+B) - B-4 (+2) HI <1 Ω
Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay cơng tắc gạt nƣớc.
bơm nƣớc
Vị trí đo Điều kiện
A-2 (EW) - A-3 (WF) OFF
A-2 (EW) - A-3 (WF) ON
Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy sừa chữa hoặc thay thế
Giắc của công tắc gạt nƣớc và rửa kính trong cụm cơng tắc tổ hợp
2. Kiểm tra hoạt động ngắt quãng.
Nối cực dƣơng (+) của vôn kế vào cực 3 (+1) của giắc nối B và cực âm của vôn kế vào cực 2 (EW) của giắc nối A.
Nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 2 (+B) của giắc nối B và cực âm (-) ắc quy vào cực 2 (EW) của giắc nối A và 1 (+S) của giắc nối B.
Bật cơng tắc gạt nƣớc đến vị trí INT.
Nối cáp dƣơng (+) ắc quy vào cực 1 (+S) của giắc B trong 5 giây.
Nối cáp âm (-) ắc quy vào cực 1 (+S) của giắc B. Cho rơle gạt mƣa ngắt quãng hoạt động và kiểm tra điện áp giữa các cực 3 (+1) của giắc B và 2 (EW) của giắc A.
Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn,hãythay cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió.
Giắc của cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính trong cụm cơng tắc tổ hợp
3.Kiểm tra hoạt động rửa kính phía trƣớc. - Tắt công tắc gạt nƣớc off.
- Nối cực dƣơng (+) ắc quy vào cực 2 (+B) của giắc nối B và cực âm (-) ắc quy vào cực 1 (+S) của giắc nối B và 2 (EW) của giắc nối A.
- Nối cực dƣơng (+) của vôn kế vào cực 3 (+1) của giắc nối B và cực âm của vôn kế vào cực 2 (EW) của giắc nối A. Bật cơng tắc rửa kính ON và OFF, và kiểm tra điện áp giữa các cực 2 (+1) của giắc B và cực 2 (EW) của giắc nối A.
Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay cơng tắc gạt nƣớc kính chắn gió.
- Cài vấu và lắp cơng tắc gạt mƣa kính chắn gió. - Lắp 2 giắc nối.
.
- Lắp nắp che trục lái
- Cài vấu để lắp nắp che phía trên trục lái.
- Cài khớp 2 vấu hãm để lắp nắp che phía dƣới trục lái.
- Lắp 3 vít.
4.4. Mơ tơ rửa kính 4.4.1.Kiểm tra trên xe
- Kiểm tra cụm mơ tơ rửa kính chắn gió và bơm .+ Bổ sung nƣớc rửa kính vào bình nƣớc rửa kính.
Chú ý:
Việc kiểm tra này phải được thực hiện với môtơ phun nướckính chắn gió và bơm đã được lắp vào bình nước rửa