Trong các bộ phận, chi tiết của cơ cấu biên tay quay thì tình trạng kỹ thuật của nhóm pít tông - Xi lanh có ảnh h−ởng rõ nhất, tác động mạnh nhất đến quá trình cháy dẫn đến sự thay đổi của các thành phần khí xả. Trong nhóm pít tông - Xi lanh, các sai lệch h− hỏng chủ yếu là: Tăng khe hở h−ớng kính giữa pít tông - Xi lanh, khe hở liên kết giữa vòng găng hơi và vòng găng dầu trên pít tông, khe hở trong chốt pít tông, giảm đàn hồi và gãy vỡ vòng găng hơi, vòng găng dầu. Khi không có sự kín sát trong nhóm pít tông - Xi lanh sẽ làm tăng lọt khí từ không gian bên trên pít tông xuống các te, giảm áp suất nén trong buồng đốt, điều đó làm giảm l−ợng không khí đ−ợc nạp vào xi lanh, điều này sẽ ảnh h−ởng tới tỷ lệ khí - nhiên liệu, làm xấu chất l−ợng tạo thành hỗn hợp đốt và đốt cháy nhiên liệu. Hỗn hợp sẽ rất đậm ở tốc độ thấp. Sự thiếu O2 do l−ợng khí nạp giảm và áp suất nén thấp do lọt hơi sẽ gây ra sự cháy không hoàn toàn của nhiên liệu, nhiệt độ
buồng cháy giảm, kết quả là l−ợng HC không cháy trong khí xả tăng lên. Mặt khác, tỷ lệ khí - nhiên liệu và nhiệt độ buồng cháy cũng sẽ ảnh h−ởng tới tỷ lệ của các thành phần NOx, CO… trong khí xả và nói chung sự hao mòn, h− hỏng của cơ cấu biên tay quay mà đặc biệt là nhóm Pít tông - Xi lanh sẽ làm tăng chi phí nhiên liệu riêng, tăng độ khói trong khí xả, tác động theo h−ớng xấu đến thành phần khí xả [2], [7].