Hệ thống đánh lửa của động cơ xăng bao gồm một tổ hợp nhiều kết cấu cơ điện liên quan lẫn nhau để đáp ứng đ−ợc nhiệm vụ là cung cấp điện áp phát ra đủ mạnh để phóng tia lửa điện giữa hai cực budi với năng l−ợng điện cần đủ để đảm bảo đốt cháy hỗn hợp vào thời điểm thích hợp nhất t−ơng ứng với góc đánh lửa sớm. chính vì thế trạng thái kỹ thuật của từng chi tiết, bộ phận trong hệ thống đều có những ảnh h−ởng trực tiếp tới khả năng đáp ứng yêu cầu kỹ thuật chung của hệ thống nhằm đốt cháy hỗn hợp. Đó là tình trạng của bộ chia điện và chuyển mạch, là trạng thái đóng của tiếp điểm và khe hở giữa các tiếp điểm, góc đánh lử sớm; sự thay đổi góc đóng và góc đánh lửa sớm trên mỗi cam so với giá trị trung bình. Là tình trạng của biến áp đánh lửa, là tình trạng của budi nh− khe hở giữa hai điện cực, tính liên tục của sự tạo thành tia lửa d−ới tác dụng của xung điện. Là tình trạng của đ−ờng dây cao áp, tình trạng cách điện… nếu có bất kỳ sự trục trặc h− hỏng nào thì sẽ ảnh h−ởng trực tiếp tới chất l−ợng tia lửa và nh− vậy khả năng đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp sẽ thay đổi. Điều này cũng có nghĩa là tỷ lệ các thành phần khí xả sẽ thay đổi khi có trục trặc từ hệ thống đánh lửa nói chung. Đặc biệt, có một mối liên quan chặt chẽ giữa thời điểm đánh lửa và sự sinh ra khí NOx. Bởi vì đánh lửa sớm hay muộn sẽ thay đổi nhiệt độ cực đại trong buồng cháy. Hãng TOYOTA đã nghiên cứu và vẽ đ−ợc đồ thị chỉ ra sự thay đổi nồng độ NOx theo tỷ lệ khí-nhiên liệu khi thời điểm đánh lửa đặt ở 00 (TDC) và 100, 200, 300, 400 BTDC. Nồng độ NOx ở gần tỷ lệ khí-nhiên liệu lý thuyết trở lên cao rõ rệt do nhiệt độ buồng cháy cao khi đánh lửa sớm (Ví dụ, khi thời điểm đánh lửa là 100 BTDC, nồng độ là 700 PPM, nh−ng khi đánh lửa sớm 300 BTDC thì nó tăng lên tới khoảng 2700 PPM) [1], [3], [6].
Hình 3.4: Đồ thị biểu diễn sự phụ thuộc của nồng độ NOx vào tỷ lệ khí - Nhiên liệu ở các thời điểm đánh lửa khác nhau
Ch−ơng 4. Kết quả nghiên cứu thực nghiệm