- Thực hiện tạo tải trọng cho động cơ bằng ph−ơng pháp gia tốc tại số vòng quay nghiên cứu là 1500(v/ph) và 2500(v/ph):
• Lần l−ợt thay đổi đột ngột tốc độ động cơ từ số vòng quay chạy không nhỏ nhất (750v/ph) đến số vòng quay nghiên cứu 1500v/ph; từ số vòng quay 1000v/ph đến 1500v/ph và từ số vòng quay 1250v/ph đến 1500v/ph.
• T−ơng tự lần l−ợt thay đổi đột ngột tốc độ động cơ từ số vòng quay chạy không nhỏ nhất (750v/ph) đến số vòng quay nghiên cứu 2500v/ph; từ số vòng quay 1330v/ph đến 2500v/ph và 1910v/ph đến 2500v/ph.
Nh− vậy tại mỗi số vòng quay nghiên cứu ta chia làm ba khoảng, t−ơng ứng với ba mức tải trọng: 1250v/ph – 1500v/ph; 1000v/ph – 1500v/ph; 750v/ph – 1500v/ph và 1910v/ph – 2500v/ph; 1330v/ph – 2500v/ph; 750v/ph – 2500v/ph.
- In các số liệu từ thiết bị đo thông qua máy in. Kết quả đ−ợc tổng hợp nh−
sau:
Bảng 4.3: Số liệu chế độ có tải ở số vòng quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA HIACE tình trạng kỹ thuật tốt
nĐc Loại khí 1250-1500v/p 1000-1500v/p 750-1500v/p CO 0.81 0.96 1.24 CO2 13.5 13.9 14.1 HC 120 144 180 CO corr 0.81 0.96 1.24
Bảng 4.4: Số liệu chế độ có tải ở số vòng quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA CAMRY tình trạng kỹ thuật tốt
nĐC Loại khí 1250-1500v/p 1000-1500v/p 750-1500v/p CO 0.54 0.63 0.72 CO2 14.2 14.5 14.6 HC 81 90 108 CO corr 0.54 0.63 0.72
Bảng 4.5: Số liệu chế độ có tải ở số vòng quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA HIACE tình trạng kỹ thuật tốt
nĐC Loại khí 1910-2500v/p 1330-2500v/p 750-2500v/p CO 0.89 1.17 1.35 CO2 13.3 13.6 14.4 HC 142 153 225 CO corr 0.89 1.17 1.35
Bảng 4.6: Số liệu chế độ có tải ở số vòng quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA CAMRY tình trạng kỹ thuật tốt
nĐC Loại khí 1910-2500v/p 1330-2500v/p 750-2500v/p CO 0.78 0.90 1.26 CO2 13.7 13.9 14.2 HC 115 126 171 CO corr 0.78 0.90 1.26
So sánh các số liệu thu đ−ợc trong tr−ờng hợp có tải với các số liệu trong tr−ờng hợp không tải, ta nhận thấy:
- Khi chạy không tải, hàm l−ợng các khí CO, CO2, HC cao nhất ở số vòng quay chạy không nhỏ nhất(750v/ph). Khi tăng tần số quay lên 1500v/ph hàm l−ợng các khí này đều giảm, tiếp tục tăng tần số quay lên 2500v/ph thì hàm l−ợng các khí lại tăng nh−ng vẫn nhỏ hơn tr−ờng hợp ở số vòng quay chạy không nhỏ nhất.
- Khi có tải hàm l−ợng các khí đều tăng theo mức độ tăng của tải trọng. ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph, khi ở mức tải nhỏ nhất(1250-1500v/ph) hàm l−ợng các khí vẫn nhỏ hơn tr−ờng hợp ở số vòng quay chạy không nhỏ nhất. ở tần số quay nghiên cứu lớn hơn(2500v/ph) hàm l−ợng các khí đều tăng theo mức độ tăng của tải trọng và đều lớn hơn tr−ờng hợp ở số vòng quay chạy không nhỏ nhất.
4.3. ảnh h−ởng của sức cản đ−ờng nạp khi có tảI trọng
- Giữ nguyên các kết nối giữa động cơ với thiết bị đo nh− ở trên
- Tạo cản đ−ờng nạp bằng cách bịt đ−ờng nạp theo các mức độ khác nhau (1/4, 1/2 và 3/4 tiết diện đ−ờng ống nạp) .
- Vào ch−ơng trình kiểm tra khí xả và lần l−ợt lấy số liệu cho từng tr−ờng hợp ở mỗi mức tải, tần số quay nghiên cứu khác nhau.
- Cả hai loại động cơ chế hoà khí và phun xăng điện tử đều tiến hành thí nghiệm theo cùng một qui trình.
Ta có kết quả thí nghiệm đ−ợc tổng hợp nh− sau:
Bảng 4.7: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph
TOYOTA HIACE khi có sự cản trở đ−ờng nạp không khí
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 CO 1.90 2.67 3.24 1.93 2.70 3.31 1.99 2.74 3.37 CO2 13.1 12.6 12.2 13.2 12.8 12.6 13.5 13.3 13.1 HC 270 298 324 289 317 348 296 324 357 CO corr 1.90 2.67 3.24 1.93 2.70 3.31 1.99 2.74 3.37
Bảng 4.8: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA CAMRY khi có sự cản trở đ−ờng nạp không khí
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 CO 1.62 1.71 1.90 1.71 1.80 2.34 1.79 1.90 2.70 CO2 13.9 13.7 13.3 13.5 13.2 12.6 13.1 12.9 12.4 HC 216 225 243 234 243 270 251 270 342 CO corr 1.62 1.71 1.90 1.71 1.80 2.34 1.79 1.90 2.70
Bảng 4.9: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA HIACE khi có sự cản trở đ−ờng nạp không khí
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 CO 2.16 2.87 3.42 2.23 2.98 3.60 2.70 3.51 4.23 CO2 13.5 13.4 13.2 13.7 13.4 13.1 13.9 13.7 13.7 HC 324 348 388 331 351 397 360 395 414 CO corr 2.16 2.87 3.42 2.23 2.98 3.60 2.70 3.51 4.23
Bảng 4.10: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA CAMRY khi có sự cản trở đ−ờng nạp không khí
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 1/4 1/2 3/4 CO 1.71 1.90 2.25 1.99 2.34 3.40 2.41 2.61 3.60 CO2 13.9 13.7 13.4 13.5 13.3 12.8 13.8 13.5 11.1 HC 270 289 331 298 342 388 351 360 395 CO corr 1.71 1.90 2.25 1.99 2.34 3.40 2.41 2.61 3.60
Đồ thị 4.1: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1250-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.2: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1000-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.3: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.4: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1250-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.5: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1000-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.6: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.7: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.8: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1330-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.9: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 750-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.10: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.11: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 1330-2500v/ph TOYTA CAMRY
Đồ thị 4.12: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo mức cản nạp, tải từ 750-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Nhận xét:
- Khi hệ thống nạp bị cản trở, thành phần CO tăng lên, mức độ tăng tỷ lệ thuận với mức cản và tải trọng. Đặc biệt ở mức cản và tải trọng lớn (cản 3/4, tải 750-1500v/ph và 750-2500v/ph) hàm l−ợng CO tăng rất cao, v−ợt quá giới hạn cho phép.
- T−ơng tự nh− thành phần CO , thành phần HC cũng tăng tỷ lệ thuận với mức cản và tải trọng. Hàm l−ợng HC lớn hơn nhiều so với tr−ờng hợp không có sai hỏng.
- Ng−ợc lại với thành phần CO và HC, thành phần CO2trong khí xả giảm khi mức cản và tải trọng tăng, mức độ giảm của hàm l−ợng CO2 là nhỏ.
- Mức độ thay đổi nồng độ các khí ở động cơ chế hoà khí so với động cơ phun xăng là lớn hơn.
4.4. ảnh h−ởng của độ kín buồng nén
Giữ nguyên các kết nối giữă động cơ với thiết bị đo nh− ở trên
- Thay thế vào động cơ các budi đã đ−ợc xẻ rãnh nhỏ rộng khoảng 1- 1,5mm dọc phần thân có ren và sâu hơn chân ren, để tạo lọt hơi . Tiến hành thay thế 3 lần, mỗi lần 04 budi đ−ợc xử lý giống nhau để tạo sự lọt hơi đồng đều cho các xi lanh. Các budi thay thế lần sau có độ rộng rãnh xẻ lớn hơn lần tr−ớc (tạo độ lọt hơi tăng lên).
- Kiểm tra độ giảm áp suất nén trong mỗi tr−ờng hợp thay thế nhờ thiết bị chuyên dùng. Độ giảm áp suất nén của từng tr−ờng hợp đ−ợc hiển thị trên màn hình máy tính (kết quả này không đ−ợc in ra).
- Lần l−ợt lấy số liệu cho từng tr−ờng hợp thay thế budi, ở mỗi mức tải và tần số quay nghiên cứu khác nhau. Rồi thực hiện lấy số liệu thông qua máy in t−ơng tự nh− phần trên.
Bảng 4.11: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA HIACE khi lọt hơi ở các mức độ khác nhau
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 15% 30% 40% 15% 30% 40% 15% 30% 40% CO 0.85 1.26 1.53 0.98 1.33 1.62 1.35 1.62 1.97 CO2 13.5 13.3 12.9 13.7 13.5 13.1 13.7 13.6 13.4 HC 180 270 351 216 315 405 270 360 450 CO corr 0.85 1.26 1.53 0.98 1.33 1.62 1.26 1.62 1.97
Bảng 4.12: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA CAMRY khi lọt hơi ở các mức độ khác nhau
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 15% 30% 40% 15% 30% 40% 15% 30% 40% CO 0.56 0.65 0.72 0.72 0.89 1.15 0.90 1.13 1.35 CO2 13.1 12.6 12.3 13.5 13.3 12.8 13.8 13.7 13.4 HC 144 225 298 162 243 306 234 315 379 CO corr 0.56 0.65 0.72 0.65 0.72 0.81 0.74 0.83 0.90
Bảng 4.13: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA HIACE khi lọt hơi ở các mức độ khác nhau
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 15% 30% 40% 15% 30% 40% 15% 30% 40% CO 0.90 1.31 1.66 1.26 1.44 1.72 1.51 1.73 2.07 CO2 13.5 13.3 13.1 13.4 13.1 12.8 13.3 12.7 12.4 HC 261 351 405 270 360 441 388 478 531 CO corr 0.90 1.31 1.66 1.18 1.44 1.72 1.37 1.73 2.07
Bảng 4.14: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA CAMRY khi lọt hơi ở các mức độ khác nhau
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 15% 30% 40% 15% 30% 40% 15% 30% 40% CO 0.81 1.24 1.44 1.13 1.35 1.53 1.40 1.68 1.79 CO2 13.7 13.5 13.1 13.9 13.5 13.2 13.5 13.3 12.8 HC 216 306 360 269 342 397 340 421 476 CO corr 0.81 1.24 1.66 0.92 1.26 1.53 1.28 1.42 1.62
Biểu diễn bằng đồ thị các mối quan hệ thông qua các số liệu thu đ−ợc
Đồ thị 4.13: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1250-1500v/ph TOYTA HIACE
Đồ thị 4.14: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1000-1500v/ph TOYTA HIACE
Đồ thị 4.15: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.16: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1250-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.17: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1000-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.18: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.19: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.20: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 750-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.21: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1330-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.22: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.23: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 1330-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.24: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo độ lọt hơi, tải từ 750-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Nhận xét:
- Khi buồng đốt bị lọt hơi sự thay đổi thành phần các khí là không đều nhau. Mức độ thay đổi nồng độ khí HC là lớn và rõ rệt nhất, nồng độ khí HC tăng cùng với tải trọng và độ lọt hơi của buồng đốt.
- Trong tr−ờng hợp lọt hơi buồng đốt, nồng độ khí CO cũng thay đổi theo chiều h−ớng tăng cùng với mức độ lọt hơi và tải trọng nh−ng sự thay đổi đó là nhỏ so với sự thay đổi của khí HC.
- T−ơng tự nh− khí CO, khí CO2 thay đổi rất ít khi thay đổi tải trọng và lọt hơi buồng đốt. Nồng độ khí CO2 có chiều h−ớng giảm khi tăng tải và tăng mức độ lọt hơi của buồng đốt.
4.5. ảnh h−ởng của thời điểm đánh lửa
- Thực hiện các kết nối giữa động cơ với các thiết bị nh− ở các mục trên. - Trả lại các budi tốt (không xử lý) vào các máy để đảm bảo rằng tình trạng lọt hơi đã đ−ợc khắc phục.
- Tiến hành thay đổi thời điểm đánh lửa theo các mức độ sớm, muộn khác nhau và lần l−ợt lấy số liệu của từng tr−ờng hợp ở mỗi mức tải trọng và tần số quay nghiên cứu khác nhau. (Khi thay đổi thời điểm đánh lửa, có sự trợ giúp của thiết bị xác định thời điểm)
Bảng 4.15: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA HIACE khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 CO 0.52 0.69 0.90 1.20 0.63 0.81 1.13 1.28 0.84 1.04 1.44 1.65 CO2 14.2 14.0 13.3 12.8 14.1 13.9 13.7 13.5 14.3 14.2 13.7 13.3 HC 96 108 144 163 103 124 167 197 126 151 214 245 CO corr 0.52 0.69 0.90 1.20 0.63 0.81 1.13 1.28 0.84 1.04 1.44 1.65
Bảng 4.16: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA CAMRY khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 CO 0.38 0.47 0.63 0.74 0.41 0.52 0.74 0.87 0.41 0.56 0.87 1.04 CO2 14.6 14.4 13.9 13.7 14.5 14.4 14.1 13.9 15.0 14.8 14.4 14.1 HC 61 74 90 106 70 81 108 128 72 90 133 155 CO corr 0.38 0.47 0.63 0.74 0.41 0.52 0.74 0.87 0.41 0.56 0.87 1.04
Bảng 4.17: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA HIACE khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 CO 0.56 0.74 1.06 1.26 0.74 0.96 1.37 1.59 0.83 1.11 1.60 1.99 CO2 14.0 13.7 13.2 12.9 14.2 13.9 13.4 13.1 14.8 14.5 14.3 14.0 HC 98 122 164 188 102 131 182 212 168 197 250 278 CO corr 0.56 0.74 1.06 1.26 0.74 0.96 1.37 1.59 0.83 1.11 1.60 1.99
Bảng 4.18: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA CAMRY khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 CO 0.50 0.65 0.92 1.08 0.56 0.74 1.08 1.26 0.94 1.06 1.46 1.68