Tình trạng kỹ thuật của hệ thống nạp và xả có ảnh h−ởng rõ rệt đến thành phần khí xả, nhất là tốc độ thay đổi độ chân không trong đ−ờng nạp. Độ chân không trong đ−ờng nạp đ−ợc quyết định bởi tình trạng kỹ thuật của bầu lọc không khí và độ kín sát của các vị trí nối (ở đây ta giả thiết rằng tình trạng kỹ thuật của hệ thống Biên-tay quay và các phần khác của cơ cấu phân phối khí là ở trong tình trạng kỹ thuật tốt).
Trong thực tế sử dụng ôtô-Máy kéo, bình lọc không khí bị bẩn, tắc là h−
hỏng th−ờng xuyên xảy ra và điều này làm giảm công suất động cơ, tăng chi phí nhiên liệu và tất yếu là các thành phần khí xả cũng thay đổi theo chiều h−ớng tăng các thành phần độc hại. Điều này có thể thấy rõ qua sự giải thích về sự phụ thuộc chặt chẽ của một số thành phần khí xả chính vào tỷ lệ khí-nhiên liệu.
Khi bình lọc tắc, độ chân không trong đ−ờng ống nạp sẽ tăng lên, nhất là đối với các tr−ờng hợp tăng tốc đột ngột, điều này sẽ dẫn đến kết quả là hỗn hợp đốt trở nên quá đậm và sẽ không đủ O2 trong hỗn hợp cho sự cháy của tất cả nhiên liệu và nh− vậy thì tỷ lệ HC trong khí xả cũng sẽ tăng lên. Mặt khác, khí CO sinh ra do sự cháy không hoàn toàn của nhiên liệu do thiếu O2 trong buồng cháy. Nh− vậy cũng có nghĩa là khi hệ thống nạp bị tắc nghẽn sẽ dẫn đến sự tăng tỷ lệ của thành phần CO trong khí xả [2], [5], [7].