- Thực hiện các kết nối giữa động cơ với các thiết bị nh− ở các mục trên. - Trả lại các budi tốt (không xử lý) vào các máy để đảm bảo rằng tình trạng lọt hơi đã đ−ợc khắc phục.
- Tiến hành thay đổi thời điểm đánh lửa theo các mức độ sớm, muộn khác nhau và lần l−ợt lấy số liệu của từng tr−ờng hợp ở mỗi mức tải trọng và tần số quay nghiên cứu khác nhau. (Khi thay đổi thời điểm đánh lửa, có sự trợ giúp của thiết bị xác định thời điểm)
Bảng 4.15: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA HIACE khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 CO 0.52 0.69 0.90 1.20 0.63 0.81 1.13 1.28 0.84 1.04 1.44 1.65 CO2 14.2 14.0 13.3 12.8 14.1 13.9 13.7 13.5 14.3 14.2 13.7 13.3 HC 96 108 144 163 103 124 167 197 126 151 214 245 CO corr 0.52 0.69 0.90 1.20 0.63 0.81 1.13 1.28 0.84 1.04 1.44 1.65
Bảng 4.16: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 1500v/ph TOYOTA CAMRY khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1250-1500v/ph 1000-1500v/ph 750-1500v/ph Loại khí 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 CO 0.38 0.47 0.63 0.74 0.41 0.52 0.74 0.87 0.41 0.56 0.87 1.04 CO2 14.6 14.4 13.9 13.7 14.5 14.4 14.1 13.9 15.0 14.8 14.4 14.1 HC 61 74 90 106 70 81 108 128 72 90 133 155 CO corr 0.38 0.47 0.63 0.74 0.41 0.52 0.74 0.87 0.41 0.56 0.87 1.04
Bảng 4.17: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA HIACE khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 00 2.50 7.50 100 CO 0.56 0.74 1.06 1.26 0.74 0.96 1.37 1.59 0.83 1.11 1.60 1.99 CO2 14.0 13.7 13.2 12.9 14.2 13.9 13.4 13.1 14.8 14.5 14.3 14.0 HC 98 122 164 188 102 131 182 212 168 197 250 278 CO corr 0.56 0.74 1.06 1.26 0.74 0.96 1.37 1.59 0.83 1.11 1.60 1.99
Bảng 4.18: Số liệu chế độ có tải ở tần số quay nghiên cứu 2500v/ph TOYOTA CAMRY khi sai lệch thời điểm đánh lửa
1910-2500v/ph 1330-2500v/ph 750-2500v/ph Loại khí 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 50 7.50 12.50 150 CO 0.50 0.65 0.92 1.08 0.56 0.74 1.08 1.26 0.94 1.06 1.46 1.68 CO2 14.4 14.0 13.3 13.1 14.3 14.2 13.6 13.3 14.8 14.6 13.8 13.5 HC 83 100 131 146 89 108 146 168 113 141 201 232 CO corr 0.50 0.65 0.92 1.08 0.56 0.74 1.08 1.26 0.94 1.06 1.46 1.68
Biểu diễn bằng đồ thị các mối quan hệ thông qua các số liệu thu đ−ợc
Đồ thị 4.25: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1250-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.26: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1000-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.27: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.28: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1250-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.29: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1000-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.30: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 750-1500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.31: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.32: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1330-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.33: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 750-2500v/ph TOYOTA HIACE
Đồ thị 4.34: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1910-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.35: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 1330-2500v/ph TOYOTA CAMRY
Đồ thị 4.36: Sự thay đổi về tỷ lệ thành phần các khí theo thời điểm đánh lửa, tải từ 750 -2500v/ph TOYOTA CAMRY
Nhận xét:
- Khác với tr−ờng hợp bị cản đ−ờng nạp và lọt hơi buồng đốt. Khi thời điểm đánh lửa bị sai, sự thay đổi nồng độ thành phần các khí là nhỏ. Nồng độ khí CO có chiều h−ớng giảm khi thời điểm đánh lửa bị muộn đi (giảm góc đánh lửa) và tăng dần khi thời điểm đánh lửa sớm lên (tăng góc đánh lửa).
- T−ơng tự nh− khí CO, nồng độ khí HC có chiều h−ớng giảm khi thời điểm đánh lửa muộn đi và tăng khi thời điểm đánh lửa sớm lên.
- Ng−ợc lại với sự biến đổi nồng độ khí CO và HC khi góc đánh lửa thay đổi. Nồng độ khí CO2 có chiều h−ớng giảm khi tăng góc đánh lửa (thời điểm đánh lửa sớm lên) và tăng khi giảm góc đánh lửa (thời điểm đánh lửa muộn đi).