Hạ tầng cơ sở cịn yếu kĩm vă thuế nhập khẩu lại quâ cao so với câc nước trong khu vực, chính sâch của chính phủ thay đổi liín tục chính điều năy đê lăm cho thị trường ơ tơ gặp khơng ít khĩ khăn.Tuy nhiín, quan sát thđ́y thi ̣ trường ơ tơ nhđ ̣p khđ̉u ta ̣i Vií ̣t Nam vđ̃n tăng trưởng ma ̣nh. Nguyín nhđn nào dđ̃n đí́n hií ̣n tượng trín? Ta ̣i sao các dòng xe ha ̣ng trung, cao hay sang và siíu sang vđ̃n tăng trưởng ta ̣i Vií ̣t Nam. Đó là hií ̣n tượng của mơ ̣t thi ̣ trường mới nởi hay là nhu cđ̀u tđ́t yí́u?
Với lực lượng dđn số trẻ năng động, kinh tế phât triển nhanh. Việt Nam được dự bâo lă một thị trường đầy tiềm năng để phât triển ngănh ơ tơ. Tuy nhiín, nhiều doanh nghiệp ơ tơ nước ngoăi đều cĩ chung nhận định, Việt Nam hiện vẫn nằm trong nhĩm thu nhập chưa cao, tỉ lệ người giău ít, thị trường ơ tơ Việt Nam cịn nhỏ. Trong khi hạ tầng cơ sở cịn yếu kĩm vă thuế nhập khẩu lại quâ cao so với câc nước trong khu vực, chính sâch của chính phủ thay đổi liín tục chính điều năy đê lăm câc cơng ty nhập khẩu vă cả cơng ty lắp râp trong nước gặp khơng ít khĩ khăn.
Tình hình kinh tế những thâng đầu năm 2011, cho thấy rằng: Ngay những thâng đầu, bằng những động thâi điều chỉnh tỷ giâ của Ngđn hăng nhă nước đê lăm cho giâ nhập khẩu ơ tơ vă câc phụ tùng linh kiện ơ tơ tăng cao. Giâ nhập khẩu tăng chắc chắn sẽ kĩo theo giâ bân tăng, dù hiện tại thị trường ơ tơ trong những thâng đầu năm đang hết
Giâ sản phẩm
Chất lượng sản phẩm
Sản phẩm & chính sâch sản phẩm
Vị trí điểm bân Hiệu quả hoạt động bân hăng Dịch vụ bân hăng
Khuyến mêi Nhđn viín bân hăng
sức trầm lắng nhưng giâ bân vẫn tăng. Đi đầu lă câc cửa hăng ơ tơ vă câc cơng ty nhập khẩu khơng chính hêng, nhđn dịp tỷ giâ tăng họ đê điều chỉnh tăng lợi nhuận đẩy giâ bân tăng (ngoăi tâc động của yếu tố tỷ giâ) từ văi chục triệu đến cả trăm triệu đồng một chiếc. Nhiều dịng xe cao cấp bị tăng giâ tính thuế thím tới 4.000 – 5.000 USD, đẩy giâ bân sau thuế tăng gần 10.000 USD, cộng với tỷ giâ VND/USD thay đổi khiến cho giâ xe đến tay người tiíu dùng tăng thím cả trăm triệu đồng. Cụ thể như xe Lexus ES 350 tăng thím gần 210 triệu đồng, Camry nhập khẩu từ Đăi Loan cũng tăng 40 – 50 triệu đồng/chiếc hay như dịng xe siíu sang Bentley, Rolls Royce đê tăng giâ đến hơn cả tỷ đồng. Theo câc chuyín gia trong ngănh, cú sốc giâ đầu năm đê vă đang đặt câc doanh nghiệp ơtơ trước một năm nhiều khĩ khăn thử thâch. Câc doanh nghiệp đều hiểu, với mức tăng giâ lớn như thế năy người tiíu dùng khĩ mă cĩ thể chấp nhận ngay được mặt bằng giâ mới, mức tiíu thụ giảm sản phẩm sẽ giảm. Trong khi đĩ, sau biến động về tỷ giâ, rất cĩ thể sắp tới lă sự thay đổi về phí cấp biển số xe vă thuế trước bạ. Quan trọng hơn, năm 2011, ơtơ vẫn lă mặt hăng nằm trong diện khơng khuyến khích tiíu dùng, chính sâch kiềm chế nhập siíu sẽ vẫn xem đđy lă mặt hăng trọng điểm. Nhiều lo ngại thị trường ơ tơ sẽ đĩng băng.
Tuy nhiín, cũng phải thừa nhận rằng thị trường Việt Nam cĩ một xu hướng tiíu dùng rất đặc biệt lă “sẵn săng trả tiền cho giâ trị rất cao” của những mẫu xe mới, xe độc. Vì vậy, trong bối cảnh cơng nghệ thơng tin bùng phât như hiện nay, hễ ở đđu cĩ sự xuất hiện của câc mẫu xe mới, xe độc lă KH Việt Nam sẽ được chiím ngưỡng. Vì vậy mă nhiều liín doanh xe ơ tơ hoặc câc nhă nhập khẩu phần năo tự tin văo chiến lược phât triển thị trường tại Việt nam.
Ơng Andreas Klingler, Tổng Giâm đốc Porsche Việt Nam cho biết, Việt Nam nằm trong nhĩm thu nhập chưa cao nhưng tỉ lệ tăng trưởng kinh tế rất tiềm năng vă bền vững (khoảng 6%/năm), thị trường ơ tơ Việt Nam tuy cịn nhỏ (số lượng bân khoảng 150.000 chiếc/năm) nhưng cũng rất hứa hẹn trong tương lai. Quan sât câc nước lâng giềng Asean của Việt Nam, ví dụ như Malaysia cĩ diện tích tương tự như Việt Nam với cơ sở hạ tầng giao thơng được đầu tư tốt, trung bình hăng năm thị trường ơ tơ Malaysia tiíu thụ gần 600.000 xe. Vì vậy con số 400.000 – 500.000 xe/năm cho thị trường Việt Nam trong tương lai lă rất khả quan (http://www.thesaigontimes.vn)