- Đơn vị trên bản vẽ tính bằng mét (m).Ghi chú:
c, Quy hoạch tổ chức giao thụng cho người đi bộ.
3.3 Đỏnh giỏ, lựa chọn phương ỏn.
• Phương ỏn mở rụng mặt cắt ngang tuyến đường :
- Để tuyến đường cú thể cú quy mụ đỳng với cấp hạng kỹ thuật do thành phố quy định, xứng tầm với vai trũ và vị trớ của tuyến đường đối với sự phỏt triển kinh tế xó hội của huyện Thanh Trỡ núi riờng và của thành phố Hà Nội núi chung thỡ phương ỏn mở rụng mặt cắt ngang tuyến đường là biện phỏp phải được đặt lờn hàng đầu.
- Thụng qua việc mở rụng mặt cắt ngang tuyến đường sẽ đảm bảo cho nõng cao mức đụ toàn, thụng suốt, thuõn lợi của tuyến đường, nõng cao khả năng thụng hành của trờn tuyến và đỏp ứng được lưu lượng giao cụng ngày càng tăng nhanh sau khi Thủ đụ Hà Nội được mở rộng địa giới hành chớnh, giảm tải cho tuyến đường quốc lụ 1A mới Phỏp Võn –Cầu Giẽ ;Việc mở rộng tuyến đường mới đảm bảo cho cho tuyến đường thể đỏp ứng được những tớnh tiờu chớ của một tuyến đường trục chớnh đụ thị.
- Đồ ỏn đề xuất mở rụng mặt cắt ngang tuyến đường từ KM 10 + 00 đến KM 16+ 00 cú quy mụ mặt cỏt ngang 46 m, gồm cú 8 làn xe, đồng thơig đồ ỏn cũng đưa ra hai phương ỏn tổ chức giao thụng trờn tuyến ứng với bề rụng mặt cắt ngang này :
Bố trớ đường 3 dải dựng cho đường trục chớnh toàn thành. Bố trớ đường 4 dải dựng cho đường trục chớnh toàn thành.
Với điều kiện quỹ đất cho phộp, đồ ỏn đề xuất lựa chọn phương ỏn bố trớ đường 4 dải dựng cho đường trục chớnh toàn thành, Sử dụng phương ỏn này sẽ cỏch ly đựợc hai dũng xe chạy trỏi chiều,làm cho mức độ an toàn giao thụng được nõng cao hơn.Mặt khỏc, sử dụng dải phõn cỏch để ngăn cỏch 2 làn xe chạy trỏi chiều cũn cú tỏi dụng chống lúa do cho cỏc phương tiện tham gia giao thụng vào ban đờm thụng qua dải cõy xanh được trồng trờn chiều dài dải phõn cỏch. Và qua đú, cũng làm tăng mỹ quan của tuyến đường.
• Xõy đựng tuyến đường đồng bộ cỏc cụng trỡnh hạ tầng kỹ thuật trờn tuyến
- Xõy dựng hệ thống Tunnel và hào dọc kỹ thuật trờn tuyến.
- Xõy dựng cỏc trạm chờ xe buýt hoàn thiện: Trong đồ ỏn đề xuất 3 phương ỏn bố trớ cỏc trạm dừng xe buýt như sau :
+ Trạm dừng xe khụng cú làn phụ. + Trạm dừng xe buýt cú làn phụ.
+ Trạm dừng xe buýt cú làn phụ dạng cỏch ly.
Việc sử dụng phương ỏn xõy dựng trạm dừng xe buýt cú làn phụ sẽ cú mức độ an toàn, thuận lợi của xe buýt và cỏc phương tiện khỏc qua điểm dừng cao hơn so với hai phương ỏn cũn lại.Mặt khỏc quỹ đất dự trữ cho phộp thực hiện được phương ỏn trờn. Vỡ vậy đồ ỏn đề xuất sử dụng phương ỏn này.
- Tổ chức dải đỗ xe tạm thời trờn tuyến đường.
Qua phõn tớch dặc điểm của từng dạng đỗ xe dọc theo hố phố, đồ ỏn lựa chon phương ỏn tổ chức đụ xe theo dang chộo một gúc 45o so với hướng tim đương.Phương ỏn này cú mức độ sử dụng mặt đường tốt hơn 2 phương ỏn cũn lại và dạng quỹ đạo chuyển động khi cỏc phương tiện vào bói đỗ cũng ớt ảnh hưởng đến dũng giao thụng trờn đường hơn 2 phương ỏn kia.
- Tổ chức giao thụng cho người đi bộ:
Tại nỳt giao thụng quốc lộ 1- Đường 70 sử dụng hầm bộ hành cho người đi bộ. Cũn cỏc vị trớ khỏc đồ ỏn kiến nghị sử dụng vạch kẻ đường và đốn tớn hiệu để tổ chức giao thụng cho người đi bộ
• Phương ỏn cải tao nỳt giao thụng trờn tuyến :
Nỳt giao thụng khỏc mức. Nỳt giao thụng dạng loa kốn.
Mỗi loại hỡnh nỳt giao này đều cú những ưu, nhược điểm riờng.
Việc sử dụng nỳt giao thụng dạng loa kốn sẽ năng cao mức độ an toàn,nõng cao được tốc độ giao thụng, nõng cao được năng lực thụng hành tai nỳt núi riờng và trờn toàn tuyến núi chung. Tuy nhiện do dặc thự thiết kế nỳt giao thụng loai này sử dụng một mặt bằng rất lớn.
Sử dụng nỳt giao thụng khỏc mức đơn giản sẽ tốn diện tớch mặt bằng ớt hơn nỳt giao thụng khỏc mức dạng hoa loa kốn nhiều,do đú sẽ tốn ớt chi phớ xõy dựng hơn. Tuy nhiờn, sử dụng nỳt giao thụng này khả năng thụng hành sẽ nhỏ hơn do cú dũng giao thụng rẽ trỏi.Cú nhiều điểm xung đột trờn cỏc hướng đường phụ hơn,nờn mức độ an toàn cũng như vận tốc khụng thể đạt được như nỳt giao thụng khỏc mức dạng hoa loa kốn.
Đồ ỏn đề xuất sử dụng phương ỏn nỳt giao thụng khỏc mức đơn giản, vỡ chi phớ xõy dựng nhỏ hơn,cũng như tiết kiệm được quỹ đất hơn.
Trờn đõy là toàn bộ những phương ỏn quy hoạch mà đồ ỏn đề xuất dựa trờn những cơ sở lý luận về quy hoạch trục giao thụng đụ thị của chưong I và căn cứ vào hiện trạng giao thụng trờn tuyến đường đó phõn tớch ở chương II. Mỗi phương ỏn đưa ra đều cú những ưu nhược điểm riờng, đồ ỏn đó phõn tớch những phương ỏn khỏc nhau và đưa ra sụ lựa chọn từng phương ỏn dựa trờn cơ sở so sỏnh những hiệu quả kỹ thuật – kinh tế mà từng phương ỏn đem lại. Tuy nhiờn, do điều kiờn thời gian hạn hẹp, do khối lượng kiến thức hạn chế, do khả năng tài chớnh…những đỏnh giỏ của đồ ỏn về từng phương ỏn được lựa chọ phần nhiều mới chỉ dừng lại ở mức cảm tớnh, chưa định lượng rừ ràng được những hiệu quả kinh tế- kỹ thuật của từng phương ỏn để cú thể cú sự lựa chọn chớnh xỏc hơn.
Trong quỏ trỡnh làm đồ ỏn, cũng do những nguyờn nhõn trờn đồ ỏn đó khụng thực hiện được bước cuối cựng của quỏ trỡnh quy hoạch trục giao thụng đụ thị là bước thực hiện và kiểm soỏt tỏc động…Đõy là những một hạn chế rất lớn của đồ ỏn và hy vọng rằng khi cú điều kiện đồ ỏn sẽ thực hiện được bước cuối cựng này để đồ ỏn quy hoạch tuyến đường quốc lộ 1A( Đoạn thị trấn Văn Điển- Nam Thanh Trỡ được hoàn thiện). Trong đồ ỏn chắc chắn cũn tồn tại rất nhiều mặt hạn chế, do vậy rất mong nhận được sự bổ sung đúng gúp để đồ ỏn khi đưa vào thực tế cú thể đạt được kết quả tốt.
Thuong T in
Duong 70 Ha Noi
Cau vuot
Ham bo hanh Diem dung x. buyt
Bai do xe
tam
Nha cho x
. buyt BAN VE PHUONG AN QUY HOACH