- Hệ thống cỏc cụng trỡnh ngầm dưới mặt đất: Cấp thoỏt nuớc,cỏp quang, điện, đường ống húa chất Điều kiện địa hỡnh địa chất thủy văn.
b,Tổ chức giao thụng trờn tuyến đường.
Khi thiết kế và tổ chức giao thụng trờn đường, cần giải quyết tốt vấn đề giao thụng giữa xe và người đi bộ, giữa xe cơ giới và xe thụ sơ. Thụng thường, đường đi bộ được đặt trờn hố phố, cao hơn đường xe chạy để đảm bảo an toàn. Xe cơ giới và xe thụ sơ thường cú những biện phỏp tổ chức cụ thể. Với tuyến đường nghiờn cứu, cú những giải phỏp tổ chức giao thụng như sau:
Hỡnh 3.1 Phương ỏn Bố trớ 3 dải dựng cho đường phố chớnh toàn thành.
Dải giữa dành cho xe cơ giới, hai dải hai bờn cho xe thụ sơ. Dải phõn cỏch cỏch ly xe cơ giới và xe thụ sơ nờn hạn chế rất nhiều ảnh hưởng của xe thụ sơ đến xe cơ giới, đảm bảo an toàn và tốc độ xe chạy.
Hỡnh 3.2 Phương ỏn bố trớ 4 dải dựng cho đường phố chớnh toàn thành.
Đảm bảo được an toàn giao thụng. Hai dải hai bờn dành cho xe thụ sơ, xe địa phương, hai dải giữa dành cho xe cơ giới. Dải phõn cỏch bờn để phõn cỏch làn xe thụ sơ với làn xe cơ giới, dải phõn cỏch giữa để phõn cỏch hai làn xe cơ giới chạy ngược chiều. Vỡ vậy, tạo điều kiện cho xe cơ giới chạy với tốc độ cao
Căn cứ vào lưu lượng xe trờn tuyến, đặc điểm của thành phần dũng xe tham gia giao thụng trờn tuyến, trong đồ ỏn đề xuất sử dụng phương ỏn 2:bố trớ đường 4 dải. Với phương ỏn này, cú thể tỏch được dũng xe chạy suốt và dũng xe địa phương, tỏch được xe cơ giới và xe thụ sơ, tỏch được đường xe chạy suốt và đường song song, cũng như phõn tỏch được cỏc dũng xe chay trỏi chiều, nhờ đú đảm bảo nõng cao an toàn và tốc độ chạy xe, nõng cao khả năng thụng hành, đảm bảo chất lượng khai thỏc tốt, khắc phục được những ảnh hưởng của dũng xe chạy trỏi chiều. Theo phương ỏn này mặt cắt ngang đường gồm cú 2 dải đường chớnh được phõn cỏch bởi dải phõn cỏch dành cho xe cơ giới, xe chạy suốt và 2 dải đường bờn dành cho xe thụ sơ và dũng xe địa phương, xe buýt.
• Tổ chức giao thụng ở đường bờn:
Đường bờn, cũn gọi là đường phục vụ, là tuyến đường song song với đường chớnh, được xõy dựng ở một bờn hoặc cả hai bờn của đường chớnh, và nhập với đường chớnh tại một điểm thớch hợp ở cửa vào, nhằm khụng cho giao thụng từ cỏc nhà hai bờn đường được tham gia trực tiếp, làm nhiễu loạn giao thụng chạy suốt, gúp
1
3 3 2
2 3 1 3 1 4 1
7ư10.51 2ư5 10.5 ư14
3 1 2ư3 5ư8 42.6ư67 3 2 3 2 5ư8 2ư3 3 1 2ư5 7ư10.5
phần nõng cao tớnh hiệu quả của đường trục chớnh hay đường cao tốc. Chức năng của đường bờn là:
Tỏch riờng phần giao thụng địa phương ra khỏi giao thụng chạy suốt với tốc độ cao.
Duy trỡ lưu thụng trờn đường chớnh, giải quyết sự đụng đỳc của giao thụng địa phương
Đường bờn giỳp đảm bảo an toàn và khả năng thụng hành của đường chớnh. Đúng vai trũ như một dải đất dự trữ cho việc mở rộng, nõng cấp tuyến đường. Tuy nhiờn việc sử dụng đường bờn khụng hợp lý cú thể sẽ dẫn đến hậu quả nghiờm trọng.Chớnh sự tồn tại đường bờn cú thể làm gia tăng lưu lượng trờn đường chớnh tại nỳt giao thụng. Thờm vào đú, những thiết kế khụng hợp lý cỏc yếu tố hỡnh học của đường bờn, khoảng cỏch giữa đường bờn và đường chớnh...,làm xuất hiện nhiều điểm xung đột lạ, gõy ảnh gưởng đến giao thụng thụng suốt trờn đường chớnh.
Hỡnh 3.3 Tổ chức giao thụng trờn đường Trục chớnh đụ thị.
Tổ chức giao thụng khi cú đường bờn: cú thể lựa chọn 1 trong 2 giải phỏp sau:
Giải phỏp thức nhất: Tổ chức giao thụng một chiều xe chạy
Đường bờn một chiều xe chạy được đặt ngay sỏt với đường chớnh, dải phõn cỏch ngoài khụng cần quỏ rộng nờn tiết kiệm được diện tớch, rất cú lợi khi đường qua đụ thị. Ưu điểm:
Nõng cao mức độ an toàn và năng lực thụng hành cho cả đường chớnh và đường bờn.
Làm tăng tớnh linh hoạt cho đường chớnh
Giảm nhiều xung đột cho xe cộ và khỏch bộ hành, đặc biệt tại cỏc nỳt giao thụng. Nhược điểm:
Gõy nhiều bất tiện cho giao thụng địa phương
Người lỏi khi sử dụng đường bờn một chiều, khi quay lại sẽ phải tốn đoạn đường dài.
Giải phỏp thứ hai : Tổ chức giao thụng hai chiều xe chạy: Ưu điểm:
Rất thuận lợi cho giao thụng địa phương Nhược điểm:
Làm xuất hiện nhiều giao cắt và xung đột, nhất là tại cỏc nỳt giao thụng, làm xuất hiện nhiều cỏch đi ngược chiều, dễ gõy tai nạn giao thụng.
Cần bề rộng dải phõn cỏch ngoài rất lớn để hạn chế những ảnh hưởng của dũng xe ngược chiều ở đường bờn, do đú chiếm diện tớch lớn, khụng thớch hợp với cỏc đường trục chớnh đụ thị.
Với trường hợp tuyến đường nghiờn cứu đồ ỏn đề xuất phương ỏn 1: Tổ chức giao thụng 1 chiều tại hai đường bờn,Tại mỗi đường bờn bố trớ 2 làn đường, bề rộng mỗi làn là 3,5 m. Chỉ cho phộp cỏc loại xe thụ sơ, xe địa phương ,xe buýt lưu thụng một chiều theo chiều thuận của đường chớnh. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tổ chức giao thụng ở đường chớnh.
Trờn mỗi dải đường chớnh tổ chức 2 làn xe chạy.Xuất phỏt từ đặc điểm dũng xe trờn tuyến nhiều thành phần cỏc phương tiện như xe tải lớn,xe buýt lớn,xe con và số lương cỏc phương tiờn đú sẽ tăng nhanh trong tương lai khi cỏc khu cụng nghiệp dọc tuyến đi vào hoạt động nờn để đảm bảo an toàn cho tuyến đường và nõng cao khả năng thụng cho cỏc phương tiện lưu thụng kiến nghị mỗi làn đường đường chớnh cú bề rộng 3,5 m. Trờn đường chớnh chỉ cho phộp cỏc phương tiện cơ giới, xe tốc độ cao,dũng xe chạy suốt lưu thụng 1 chiều.
Đối với tuyến
Đặt đủ cỏc biển bỏo hướng dẫn cỏc xe tham gia giao thụng. Kẻ cỏc vạch sơn dành cho người đi bộ, kẻ cỏc vạch sơn để phõn làn xe chạy. Mở dải phõn cỏch giữa đường chớnh và đường gom một cỏch hợp lý. Khoảng cỏch để mở thụng dải phõn cỏch phải dựa trờn cỏc yếu tố:
Đảm bảo tầm nhỡn SI =l1+Sh +lo và tầm nhỡn ngang Ln SVVn
.
1
=
Tham khảo TCXDVN 104 – 2007
Tuỳ thuộc vào những đặc trưng cụ thể của giao thụng địa phương ở hai bờn đường chớnh để cú những vị trớ mở thụng dải phõn cỏch hợp lý trờn cơ sở căn cứ vào bề rộng đường ngang và lưu lượng giao thụng trờn đường ngang cũng như căn cứ vào cỏc yếu tố hỡnh học cụ thể tại vị trớ xem xột mở thụng dải phõn cỏch.
Căn cứ vào TCXDVN 104 -2007 lấy bể rộng dải phõn cỏch trung tõm là 3,00 m và bể rụng dải phõn cỏch ngoài( giữa đường chớnh với đường bờn) là 0,5 m.
• Vỉa hố
Vỉa hố mang tớnh bắt buộc đối với cỏc đường phố, đõy là nơi dành cho người đi bộ, trồng cõy xanh, bố trớ cỏc cụng trỡnh ngầm phớa dưới, ở một số nước chõu Âu đụi khi nú cũn được sử dụng với nhiều mục đớch khỏc nhau: đi bộ, để xe mỏy, hoạt động thương mại với mục đớch nhỏ hộ gia đỡnh.
Chiều rộng vỉa hố gồm chiều rộng phần đi lại và cỏc giải phụ khỏc khụng dựng để đi bộ. Giải phụ gần lũng đường dựng để bố trớ cỏc cột đốn thắp sỏng, đốn tớn hiệu, biển bỏo, quảng cỏo, bố trớ cỏc thựng đựng rỏc cụng cộng, rộng từ 0.75 – 1m. Bề mặt của vỉa hố được lỏt gạch mầu, vừa tạo mỹ quan vừa thuận tiện cho người đi bộ bộ
Trong nhiều trường hợp bề rộng của vỉa hố được tớnh cả phần đất dự trữ để cú thể mở rộng đường trong tương lai. Việc mở rộng bằng cỏch xộn bề rộng vỉa hố.
Đồ ỏn đề xuất lấy bề rộng của vỉa hố là 6.m. Với chiều rộng này chỳng ta cú thể cho phộp cỏc hộ gia đỡnh kinh doanh mà khụng gõy ảnh hưởng nhiều đến việc đi lại của khỏch bộ hành.
• Như vậy, tuyến đường sẽ cú mặt cắt ngang điển hỡnh rộng 44m với cỏc thành phần chớnh gồm: Hai dải xe cơ giới chớnh rộng 7m x 2.
Hai dải xe địa phương hai bờn rộng 7m x 2. Dải phõn cỏch trung tõm rộng 3 m.
Hai dải phõn cỏch giữa dải xe địa phương và dải xe chớnh rụng 0,5m x 2 Hố đường 6m x 2.
Tuyến đường sẽ được mở rộng phớa về trờn cơ sở rónh thoỏt nước dọc theo phớa Đụng tuyến đường sắt Bắc – Nam. để chỉ giới đường đỏ trựng tường rào hiện cú của cỏc cơ quan, khu dõn cư… dọc theo phớa Đụng tuyến đường.
Hỡnh : 3.4 Mặt cắt ngang điển hỡnh tuyến đường sau khi mở rộng