Thường Tớn
2.5.3 Hiện trạng giao thụng trờn tuyến
Điểm đầu tuyến Km 10+00 (gần ga Văn điển)
Điểm cuối tuyến Km 16+00 (giỏp ranh Huyện Thường Tớn) Chiều dài tuyến 6000 m
Dựa vào đặc điểm cấu tạo của mặt cắt ngang trờn tuyến đường nghiờn cứu, đồ ỏn chia tuyến đường thành hai đoạn như sau:
- Đoạn 1: từ Km10+00 đến Km13+00 - Đoạn 2: từ Km13+00 đến Km16+00
a. Cơ sở hạ tầng;
Trờn chiều dài 6 km,tuyến đường gồm nhiều dạng mặt cắt ngang như sau
Hinh 2.3 Mặt cắt ngang Km10+00 - Km 13+00
-Km 10 –Km 13:
Bề rộng của mặt đường là 30m, Dải phõn cỏch cứng cú bờ rộng 0,5 m được sử dụng để phõn cỏch 2 hướng xe chạy trỏi chiều.Trờn dải phõn cỏch cú bố trớ cỏc hàng rào bằng sắt cú tỏc dụng dẫn hướng cho người đi bộ sang đường. Theo mỗi chiều xe chạy bao gồm 3 làn xe cơ giới cú bề rộng mỗi làn là 3,5 m và 1 làn đường dành cho cỏc phương tiện thụ sơ cú bề rụng 2 m..2 bờn cú đầy đủ hệ thống vỉa hố cho người đi bộ cú bề rộng là 4m được lỏt bằng đỏ hoa. Phần đất dọc theo tuyến đường đựợc sử dụng để xõy dựng nhà ở và cỏc cụng trỡnh phục vụ dõn sinh,phỏt triển kinh tế, cú chỉ giới đường đỏ theo quy định là khoảng cỏch 18 m tớnh từ tim đường sang hai bờn.
Kết cấu mặt đường được sử dụng là bờtụng nhựa; Chất lượng mặt đường tương đối tụt,bằng phẳng,đủ độ nhỏm cần thiết và sinh ớt bụi, đỏp ứnh được yờu cầu chạy xe. Trờn bề mạt đường đựợc bố trớ cỏc gờ giảm tốc để hạn chế tốc độ chạy xe hệ thống cỏc ký hiệu trờn đường để phõn luồng và dẫn hướng cho cỏc phương tiện tham gia giao thụng.
Cỏc cụng trỡnh ngầm dưới lũng đường như đường cỏp, đường dõy điện, đường ống dẫn nước được bố trớ lộn xộn, tự phỏt. Do vậy khi mỗi khi cỏc đơn vị chủ quản cỏc hệ thống đú tiến hành sửa chữa, thay mới thỡ tuyến đường lại bị đào xới, làm ảnh hưởng đến hoạt động giao thụng trờn tuyến và ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường, gõy mất an toàn cũng như làm giảm độ ờm thuận cho cỏc phương tiện lưu thụng trờn tuyến đường
Km 13 – Km16:
Bề rộng mặt đường m, được gồm 2 làn xe cơ giới cú bề rộng mỗi lan 3,5 m và 2 làn xe thố sơ.Tựy theo từng đoạn mà chiều rộng làn xe thơ thay đổi từ 1,2 m đến 2 m.Giữa hai hướng xe chạy chạy trỏi chiều khụng cú dải phõn cỏch cứng mà chỉ được phõn cỏch bởi vạch sơn tim đường, tuy nhiờn những vạch sơn này cũng đó rất mờ,gõy khú khăn cho người điều khiển phương tiện tham gia giao thụng.Tuy nhiờn những Trờn đoạn này khụng cú vỉa hố dành
Hỡnh 2.5 Mặt cắt ngang Km13+00 – Km16+00
Cho người đi bộ.Chỉ giới đường đỏ được sõu vao 12,5 m tớnh từ mộp ngoài cựng của nền đương.Dọc theo phớa tõy tuyến cú xõy đựng cỏc cụng trỡnh nhà ở,cỏc cụng trỡnh phục vụ dõn sinh và phỏt triển kinh tế.Dải đất phớa Đụng dọc theo tuyến là hành lang bảo vệ đường sắt.Tuyến đường được ngăn cỏch với hành lanh này bởi 1 rào chắn bằng thộp. Km13+500 đến Km16+400 khụng hề cú hệ thống đốn chiếu sỏng.
Đặc biệt, từ Km12 đến Km16+400 đường nhỏ, hẹp, vạch sơn tim đường bị bong trúc. Chiều đường từ Văn Điển đi Thường Tớn khụng cú hệ thống thoỏt nước, mỗi đợt mưa nước dềnh lờn chiếm 2/3 mặt đường gõy nguy hiểm cho cỏc phương tiện tham gia giao thụng
Hỡnh 2.6 Hiện trạng mặt đường trờn tuyến
Chất lượng mặt đường tương đối tốt, kết cấu ỏo đường được sử dụng là bờtụng afphal.Mặt đường tương đối bằng phẳng, sinh ớt bụi và cú độ nhỏm đỏp ứng được yờu cầu xe chạy. Trờn bề mạt đường đựợc bố trớ cỏc gờ giảm tốc để hạn chế tốc độ chạy xe hệ thống cỏc ký hiệu trờn đường để phõn luồng và dẫn hướng cho cỏc phương tiện tham gia giao thụng.
Hệ thống cỏc đường dõy điện lực,viễn thụng được bố trớ ở trờn khụng dọc theo hàng cột điện cao ỏp. Số lượng cỏc loại dõy này ngày càng lớn gõy mất mỹ quan tuyến đường gõu nguy hiểm cho cỏc hoạt động giao thụng khi chỳng bị đứt,rơi xuống đường phố
- Cỏc cụng trỡnh ngầm dưới lũng đường như đường cỏp, đường dõy điện, đường ống dẫn nước được bố trớ lộn xộn, tự phỏt. Do vậy khi mỗi khi cỏc đơn vị chủ quản cỏc hệ thống đú tiến hành sửa chữa, thay mới thỡ tuyến đường lại bị đào xới, làm ảnh hưởng đến hoạt động giao thụng trờn tuyến và ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường.
Đèn điện cao áp Cống 2% Làn cơ giới 2% đoạn Km13+00-Km 16+00 - Đơn vị trên bản vẽ tính bằng mét (m). Ghi chú: 2% 2 3 Đường Sắt( khổ 1000 mm) 0.50 1.50 3.00 0.70 2.50 thoát nước dọc D 1.00m Cấp nước Thoát nước thải kích thước 0.4x0.6m
mặt cắt ngang điển hình
Tuynen kỹ thuật ngang đường 3.5
1.2-2
Làn cơ giới
3.5 1.2-2
Làn thô sơ Làn thô sơ
4
Chỉ giới đường đỏ 12
Dải xe cơ giới
kích thước 0.4x0.6m Thoát nước thải
Cấp nước Đèn điện cao áp thoát nước dọc D 1.00m Vỉa hè 7.50 2% kích thước 1.0x1.0m Tuynen kỹ thuật dọc 3.00 1.50 0.50 2.50 Cống 0.70 - Đơn vị trên bản vẽ tính bằng mét (m). Ghi chú: 2% 2 3.5 x 3
Dải xe thô sơ 1
Dải phân cách
Đèn điện cao áp Dải xe cơ giới
kích thước 0.4x0.6m Thoát nước thải Cấp nước Đèn điện cao áp Vỉa hè 7 2% 3.00 1.50 0.50 2.50 Cống 0.70 2% 2 3.5 x 3
Dải xe thô sơ
mặt cắt ngang điển hình km10+00-km13+00
b, Cỏc giao cắt.
Cỏc giao cắt với tuyến đường hoàn toàn là giao cắt cựng mức. Số lượng cỏc giao cắt khụng nhiều, chủ yếu là với đường địa phương,ngừ ngỏch..Đỏng chỳ ý nhất là giao cắt giữa đoạn tuyến và tỉnh lộ 70 ( được xỏc định cấp hạng kỹ thuật là đường trục chớnh đụ thị thứ yếu).Lưu lượng xe qua nỳt tương đối lớn, tỉ lệ phương tiện rẽ trỏi nhiều,số lượng xe tải ,xe buýt lớn làm ảnh hưởng khỏ nhiều đến khả năng thụng hành của đoạn tuyến.Trước nỳt giao thụng này cú barie đường sắt nằm cắt ngang qua tỉnh lộ 70.Do đú cũng làm giảm đỏng kể khả năng thụng hành của nỳt. Tại nỳt giao này cú khụng trớ hệ thống đốn tớn hiệu điều khiển giao thụng.
Hinh 2.8 Giao cắt với đường 70
Cỏc giao cắt khỏc chủ yếu là giao cắt giữa tuyến đường và cỏc đường liờn thụn, liờn xúm.Cỏc phương tiện giao thụng tại cỏc đường phố này đõm thẳng ra quốc lộ 1 mà khụng thụng qua một hệ thống đường bờn nào làm giảm đỏng kể vận tốc lưu thụng trờn đường chớnh, gõy mất an toàn giao thụng trờn tuyến và khụng phự hợp với cỏc TCXDVN đối với cấp đường trục chớnh đụ thị.
Hỡnh 2.9 Nỳt giao quốc lộ 1A- Đường 70
3 10 3 6 2 6 4 Duong 70 Duong sat Quoc lo 1A Quoc lo 1A
Dọc song song theo phớa đụng tuyến đường là đường sắt thống nhất. Cỏc tuyến đường ngang dọc theo đường sắt của nhà dõn ven đường được mở tựy tiện gõy mất an toàn giao thụng trờn tuyến mỗi khi cỏc phương tiện từ cỏc đường ngang này nhập vào quốc lộ 1A,đồng thơig làm giảm khả năng thụng qua đối với tuyến đường. Trong tương lai,khi tuyến đường sắt trờn cao Ngọc Hồi – Yờn Viờn được hoàn thành, thay thế cho tuyến đường sắt cũ thỡ những bất cập trờn sẽ được khắc phục.