Quy hoạch cỏc cụng trỡnh hạ tầng trờn tuyến a,Hệ thống điểm dừng đỗ xe buýt

- Đơn vị trên bản vẽ tính bằng mét (m).Ghi chú:

3.2.2 Quy hoạch cỏc cụng trỡnh hạ tầng trờn tuyến a,Hệ thống điểm dừng đỗ xe buýt

a, Hệ thống điểm dừng đỗ xe buýt

Trạm chờ xe buýt là thành phần quan trọng trong bất cứ một hệ thống giao thụng cụng cộng đụ thị nào. Đất nước càng phỏt triển thỡ tỉ lệ số người đi bằng phương tiện giao thụng cụng cộng càng cao. Ở Việt nam tỉ lệ người đi phương tiện giao thụng cụng cộng như xe buýt chưa cao, vỡ nhiều lớ do như hệ thống cơ sở hạ tầng đường xỏ chưa tốt, dịch vụ xe buýt chưa đủ hấp dẫn...Tuy nhiờn trong tương lai việc đi lại bằng giao thụng cụng cộng như xe buýt, tàu điện... sẽ phỏt triển nhiều là một quy luật tất yếu để giảm thiểu sự ỏch tắc giao thụng, nhiờn liệu, ụ nhiễm....

Dưới con mắt người quản lý, một trạm chờ xe buýt được thiết kế tốt là trạm dừng cú ớt yờu cầu và phớ tổn bảo trỡ, đồng thời chống chịu được sự phỏ hoại của đỏm thanh niờn bụi đời. Dưới mắt người đi xe buýt, một trạm chờ lý tưởng là nơi cú tầm quan sỏt tốt và dễ tiếp cận và lờn xuống xe, tiện nghi, cung cấp thụng tin đầy đủ và chớnh xỏc, đồng thời là nơi an toàn cho người sử dụng. Hai quan điểm trờn đều cú tầm quan trọng ngang nhau. Một trạm chờ xe tiện lợi và được thiết kế tốt cú thể biến việc chờ xe buýt trở thành sự thoải mỏi, thậm chớ là thớch thỳ. Tuy nhiờn, rất nhiều trạm chờ cú thiết kế kộm hiện vẫn đang tồn tại .

Hỡnh 3.5 Cấu tạo trạm dừng xe buýt đề xuất

Cỏc thành phần cơ bản của nhà chờ xe buýt Đồ ỏn đề xuất tổ chức cỏc điểm dừng xe buýt với cỏc thành phần cấu tạo sau thay cho cỏc điểm dừng như hiện trạng để nõng cao chất lượng phục vụ hành khỏch và đảm bảo an toàn giao thụng trờn tuyến;Bao gồm: Kết cấu khung đỡ và Tấm vỏch trạm chờ, Mỏi che , Chỗ ngồi và thanh tựa, Chiếu sỏng, Cột biển bỏo& Bảng chỉ dẫn.

Tớnh toỏn khả năng thụng xe của cỏc điểm đỗ trờn tuyến

Tớnh toỏn Khả năng thụng xe tại điểm đỗ

Theo Nguyễn Khải( đường và giao thụng đụ thị), khả năng thụng xe của một điểm đỗ được tớnh như sau: ) / ( 3600 h xe t N i =

Trong đú, ti là khoảng cỏch thời gian giữa hai xe đến điểm đỗ(s )

Đối với tuyến đường quốc lộ 1A khụng cú tổ chức giao thụng băng đốn tớn hiệu, ti được tớnh như sau

ti=t0 + ta + tb

t0 :thời gian xe dừng tại điểm đỗ; n

KQt to =

Trong đú

Q: số hành khỏch trờn xe( Đối với tuyến đều sử dụng cỏc loại phương tiện cú sức chứa 60 chỗ, đồ ỏn tớnh toỏn trong trường hợp khú khăn nhất, tức cỏc xe đều sử dụng hết sức chứa Q=60.

K - hệ số, thường lấy K=0,2.

T Thời gian lờn xuống xe của một hành khỏch, t=1,5s n: số cửa của xe cụng cộng, trờn tuyến ỏp dụng n=2.

to= 2 5 , 1 . 60 . 2 , 0 = 9(s)

Ta Thời gian xe dừng tại điểm đỗ ta = a

l

2

l Chiều dài thõn xe ( m), với xe buýt 60 chỗ đang sử dụng trờn tuyến l=8,9 m a gia tốc khởi động, ỏp dụng đối với xe buýt là 0,49 m/s2

ta = ) ( 02 , 6 49 , 0 9 , 8 . 2 s =

tb Thời gian cần thiết để xe chạy qua khoảng cỏch an toàn Z ;tb = b Z

2 Z khoảng cỏch an toàn giữa hai xe, với xe buýt Z = 5

Tb = ) ( 4 63 , 0 5 . 2 s =

Với cỏc thụng số trờn ta tớnh được khả năng thụng xe của điểm đỗ xe buýt trờn tuyến theo lý thuyết như sau

ti= 9 + 6,02+ 4= 20(s).

Như vậy theo tớnh toỏn khả năng thụng qua của cỏc điểm đỗ xe buýt trờn tuyến là N = 20 80( / )

3600

h xe

=

Trờn tuyến cú 3 tuyến xe buýt hoạt động với tần suất đều là từ (10 -20 phỳt/chuyến)

Áp dụng trong điều kiện khú khăn khi gión cỏch chạy xe là nhỏ nhất ( 10s), khả năng thụng xe yờu cầu là Nyc= 3.10 18( / ) 60 h xe =

( 3 số tuyến buýt hoạt động trờn tuyến, 60; thời gian 1 giờ tớnh ra phỳt, 10: gión cỏch chạy xe nhỏ nhất)

So sỏnh thấy Nyc =18< N= 80 do vậy, khả năng thụng qua của cỏc điểm dừng trờn tuyến đỏp ứng được với nhu cầu thụng qua của cỏc xe buýt hoạt động trờn tuyến trong điều kiện khú khăn nhất. Mặt khỏc, trong tương lai khi tuyến vận tải hành khỏch cụng cộng đường sắt đụ thị Ngọc Hồi – Yờn Viờn đi vào hoạt động, chắc chắn số lượng xe buýt hoạt động trờn tuyến sẽ khụng tăng lờn nữa, nờn điểm dừng đỗ xe buýt chỉ cần chiều dài dừng đún như hiện nay là đó đỏp ứng được về khả năng thụng qua.

• Cỏc phương ỏn đề xuất tổ chức dừng đỗ xe buýt trờn tuyến đường:

Số tuyến xe buýt hoạt động trờn tuyến đường gồm 3 tuyến, Trong đú cú 1 tuyến kế cận và 2 tuyến buýt nội đụ. Cỏc phương tiện được sử dụng đều là những phương tiện cú sức chứa lớn ( 80 chỗ ).Như đó đề xuất ở trờn,phần đường dành cho xe buýt được bố trớ ở hai bờn đường bờn.

Hoạt đụ̣ng của xe mang đặc điờ̉m chung của mạng lưới xe buýt trong thành phụ́, do tại Hà Nụ̣i các điờ̉m dừng xe buýt đờ̀u được thiờ́t kờ́ trờn vỉa hè, xe buýt lại đi trong phõ̀n đường sát tim đường nờn khi tiờ́p cọ̃n điờ̉m dừng đón trả khách, xe buýt thường gõy xung đụ̣t với các dòng phương tiợ̀n di chuyờ̉n trong phõ̀n đường xa tim đường hơn. Khi xe buýt ra vào điểm dừng đỗ ,xe buýt thường bị cản trở bởi cỏc phương tiện đi phớa trước xe tại phần đường dành cho xe thụ sơ.Mặt khỏc chỳng cũng làm ảnh gõy khú khăn trong việc tham gia giao thụng cho cỏc phương tiện cơ giới

cỏ nhõn ( chủ yếu là xe mỏy ) và thụ sơ đi sau chỳng.điều này làm giảm đỏng kể đến tốc độ tham gia giao, thậm chớ gõy mất an toàn giao thụng thụng tại cỏc điểm dừng đỗ.

Vỡ vậy, trong đồ ỏn này đề xuất tổ chức cỏc điểm đỗ xe buýt cú cấu tạo như sau :

o Trạm dừng xe khụng cú làn phụ:

Xe dừng, đún trả khỏch ngay trờn làn xe chớnh ngoài cựng bờn tay phải hoặc một phần dừng trờn lề đường. Sau đú xe tăng tốc ngay trờn là ngoài cựng và lề đường. Đối với loại này mặt đường khụng được mở rộng, chỉ bố trớ hệ thống bỏo hiệu(vạch sơn, biển bỏo). Bến xe khỏch lấy dài 15m. ( Xem hỡnh dưới )

Loại trạm dừng xe này cú ưu điểm là khụng phải mở rộng mặt đường , tuy nhiờn khi tiờ́p cọ̃n điờ̉m dừng đón trả khách, xe buýt thường gõy xung đụ̣t với các dòng phương tiợ̀n di chuyờ̉n trong phõ̀n đường xa tim đường hơn. Khi xe buýt ra vào điểm dừng đỗ ,xe buýt thường bị cản trở bởi cỏc phương tiện đi phớa trước xe tại phần đường dành cho xe thụ sơ.Mặt khỏc chỳng cũng làm ảnh gõy khú khăn trong việc tham gia giao thụng cho cỏc phương tiện cơ giới cỏ nhõn ( chủ yếu là xe mỏy ) và thụ sơ đi sau chỳng.điều này làm giảm đỏng kể đến tốc độ tham gia giao thụng , thậm chớ gõy mất an toàn giao thụng thụng tại cỏc điểm dừng đỗ

Hỡnh 3.6 Trạm dừng xe buýt khụng cú làn phụ

o o

Trạm dừng xe buýt cú làn phụ:

Mặt đường được mở rộng để đún trả khỏch trỏnh cản trở giao thụng.

Cỏc loại đường ỏp dụng loại Trạm dừng này:

- Trờn cỏc phố chớnh trong khu vực trung tõm đụ thị khi cú điều kiện về mặt bằng thỡ khuyến khớch làm trạm dừng dạng cỏch ly. - Trờn đường cao tốc đụ thị(nếu được phộp bố trớ trạm dừng),

trờn đường phố chớnh cú tốc độ thiết kế V>=80km/h ở vựng ngoại vi nhất thiết phải thiết kế trạm dừng xe cú làn phụ dạng cỏch ly.

- Trờn cỏc đường phố chớnh, đại lộ, đường phố khu vực và đường nội bộ cú lưu lượng xe buýt nhiều(>= 5phỳt/chuyến) nhất thiết phải bố trớ loại trạm dừng cú làn phụ dạng dừng trỏnh .

Hỡnh 3.7 Trạm dừng xe buýt cú làn phụ

 Trong số cỏc phương ỏn bố trớ Trạm dừng xe buýt trờn , xột theo điều kiện quỹ đất cho phộp, và để nõng cao an toàn giao thụng trờn đoạn tuyến, giảm đi cỏc xung đột giữa xe buýt và cỏc phương tiện khỏc, đồ ỏn đề xuất phương ỏn bố trớ trạm dừng xe buýt cú làn phụ.