- lỗ khoột trờn xương đứng; 1 1 xương lập là đứng; 12 lỗ khoột xĩch giữ bỏnh lỏi; 1 3 gõn đuụi bỏnh
5- dõy hàng; 6 dõy chằng mạn trỏi; 7 pu-ly đổi hướng; 8 cột bắt pu-ly đổi hướng
2.2.1.2. Lựa chọn sức nõng của cần cẩu
Cỏch 1: dựa vào bảng thống kờ tàu mẫu theo tớnh chất từng loại hàng.
TT Loại hàng Sức nõng P, T.
1 Hàng bỏch hoỏ bao bỡ 1,25 1,5
2 Thiết bị mỏy múc đúng hũm 2,0 3,0
3 Đường, muối, xà phũng đúng gúi 1,80 2,55
4 Hàng bỏch hoỏ gúi lẻ (bú, hộp, thựng) 0,5 1,0
5 Ximăng, gạch, đỏ phiến đúng hũm 2,0 3,0
6 Bột mỡ, hạt, cỏm, lỳa mạch đúng bao 1,65 2,55
7 Mỏy cụng cụ lớn, mỏy kộo, mỏy xỳc và mỏy nụng cụ 10 20
8 Gỗ xẻ tiờu dựng 2,3 2,7
9 Thiết bị mỏy múc 5,0 7,0
Cỏch 2: chọn sức nõng của cần cẩu theo lượng chiếm nước của tàu D, T. Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
Hỡnh 2.2.Đồ thị để xỏc định số lượng cần cẩu
Căn cứ vào đồ thị: D = f(P) với: trục hoành là lượng chiếm nước D, T; trục tung: P, p, T.
Đường (I) - xỏc định số cần cẩu cần bố trớ trờn tàu.
Đường (II) - xỏc định sức nõng một cần.
Vớ dụ: lượng chiếm nước của tàu D* = 20.000 T thỡ cần phải cú:
Số lượng cần bố trớ trờn tàu là: n = 20.000/ 2.000 = 10 cần. Vỡ vậy sức nõng của một cần là: P = 2.000/ 200 = 10 T.
2.2.2. Chọn tời hàng
Tời hàng dựng cho dõy hàng và dõy điều chỉnh, đối với cần cẩu nặng tời hàng cũn được
dựng cho dõy chằng.
Ngoài ra, cỏc bộ tời của Derrick cũn tham gia vào kộo nắp hầm hàng, kộo dõy chằng buộc
trờn tàu.
Cỏc yờu cầu kỹ thuật cơ bản của tời nõng hàng
1. Năng suất của tời (số chu kỳ làm việc trong 1 giờ) khụng nhỏ hơn 30, chiều dài cỏp chạy sau một chu kỳ là 50 m.
2. Tời phải nõng, hạ, giữ được hàng cú trọng lượng bằng 1,25 lần lực kộo danh nghĩa.
3. Tời được chế tạo theo kiểu tời trỏi hoặc tời phải (tời phải là tời cú hộp giảm tốc nằm ở
bờn phải tang khi nhỡn từ phớa động cơ. Tang của tời khi quấn cỏp phải quay theo chiều kim đồng hồ nếu nhỡn từ phớa hộp giảm tốc. Ngược lại với tời trỏi).
4. Tời thuộc nhúm tốc độ I khụng cú bộ xếp cỏp, tời thuộc nhúm tốc độ II, III cú thể cú
hoặc khụng cú bộ xếp cỏp. Khi khụng cú bộ xếp cỏp, số lớp cỏp trờn tang khụng quỏ 3.
5. Tời phải cú phanh tự động, thường đúng, phanh phải hóm tời khi đưa dõy điều khiển
về vị trớ "dừng" hoặc khi mất điện. Lực phanh tớnh toỏn khụng nhỏ hơn 1,5 lần lực kộo danh
nghĩa của tời.
6. Tời cú thể cú hoặc khụng cú tang cong.
7. Khi tời chịu lực kộo danh nghĩa, ứng suất tớnh toỏn trong cỏc chi tiết khụng lớn hơn
0,4CH và 0,8B của vật liệu.
8. Tời và cỏc chi tiết liờn kết nú với bệ tời phải chịu được lực xuất hiện khi động cơ bị
quỏ tải dừng khụng quay được, hoặc lực lớn nhất mà cỏc thiết bị bảo vệ cho phộp, ứng suất cho phộp khi đú bằng 0,95CH của vật liệu.
9. Thiết bị điện của tời phải làm việc với điện ỏp xoay chiều 380V, tần số 50 Hz, tời
nhúm tốc độ 1 phải làm việc với điện ỏp xoay chiều 220V, tần số 50 Hzvà điện ỏp một chiều
220V. Động cơ điện xoay chiều của tời phải tạo ra được ở mọi cấp tốc độ (trừ cấp tốc độ nhỏ
nhất), mụ men khởi động tớnh toỏn (ở điện ỏp định mức) bằng (1,5 2,5) mụ men ứng với lực
kộo danh nghĩa. Ở cấp tốc độ nhỏ nhất, mụ men khởi động tớnh toỏn (ở điện ỏp định mức) khụng được nhỏ hơn 1,3 lần mụ men định mức của động cơ.
10. Quóng đường hóm của hàng, m, ứng với lực kộo danh nghĩa (tớnh từ lỳc phanh bắt đầu hóm) khụng được vượt quỏ 0,6 lần trị số tốc độ hạ lớn nhất của hàng núi trờn, m/s. Khi nõng hạ hàng, ứng với lực kộo danh nghĩa, gia tốc khụng quỏ 3 m/s2.
11. Cỏp nõng hàng dựng trong tời là cỏp cú giới hạn bền của sợi b =1600 MPa (160
kG/cm2).
Do điều kiện làm việc khỏc nhau nờn sức căng dõy kộo vào tời là khỏc nhau nhưng để đảm bảo khả năng làm việc lẫn nhau và dễ thay thế khi sửa chữa, trờn một con tàu người ta
chọn cựng một loại tời với cụng suất như nhau. Để đạt được việc đú, người ta phải dựng cỏc
palăng. Sức căng dõy kộo tời được tớnh dựa vào sức nõng của cần, tra theo bảng sau:
Lực kộo tời, T. 1,5 3,0 5,0
Sức nõng cần, T. 3,0 5 10 7 10