2. MỘT SỐ LOẠI ĐỘNG CƠ NỔ TĨNH TẠI DÙNG TRONG NÔNG NGHIỆP
2.1.1. Cơ cấu bên tay quay
+ Nắp xilanh đúc bằng gang, được lắp vào thân máy bằng bốn cặp đai ốc vít cấy. Mômen siết đai ốc là 20 hàm. Khi tháo lắp phải biết hoặc tháo đai ốc tháo thứ
tự chéo góc. Lúc máy nóng không được tháo lắp, đề phòng vênh nứt, biến dạng. Trong nắp xilanh có ổ đặt xu páp hút, xả, bạc hướng dẫn xu páp, lỗ đặt buồng đất trước, vòi phun, khoang chứa cần đẩy xu páp. Hai mặt bên của nắp có hốc thông với bầu lọc không khí và ống xả. Đệm nắp xilanh bằng amiăng chịu nhiệt, khi lắp ráp phải hướng mặt có chữ "NS" ra phía ngoài.
+ Thân máy đúc bằng gang xám có độ cứng cao, dưới đáy là cacte chứa dầu bôi trơn. Nắp bên (cacte cụm bánh răng) được gắn vào thân máy bằng nhiều bu lông. Nắp sau của thân máy có chứa bộ phận thông hơi - van một chiều để áp suất trong buồng cacte thông với bên ngoài.
+ Cơcấu thanh truyền tay quay: cơ cấu thanh truyền tay quay gồm có piston, xilanh, vòng găng, chết piston, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà và các ổđỡ.
- Xi lanh đúc bằng gang, thuộc dạng ướt, được ép nhẹ vào thân máy. Thân xilanh có hai vòng ngăn nước khớp với hai rãnh trên thân máy. Khi tháo xilanh phải thay thế vòng ngăn nước và bảo đảm độ nhô so với rãnh là 0,3 - 0,5mm. Độ
nhô của xilanh so với thân máy là 0,2mm. Khi xilanh mòn đến giới hạn sửa chữa thì doạ lại và thay piston tương ứng với cốt sửa chữa. Cho phép doạ xilanh hai lần, mỗi lần rộng thêm 0,25mm. Độ côn và ô van của xilanh cho phép là 0,025 mm.
- Piston đúc bằng hợp kim nhôm đặc biệt, dạng hình côn lớn dần từ trên xuống nhằm mục đích khi làm việc giãn nởđều, không bị kẹt trong xilanh. Piston gồm có 4 phần: đáy piston, phần dẫn hướng (còn gọi là váy piston), phần ép sát lắp vòng găng và hông piston (lắp chốt piston).
- Vòng găng chế tạo bằng gang. Có ba vòng găng hơi, một vòng găng dầu. Vòng găng hơi trên cùng được mạ cờ rôto. Mặt cắt của các vòng găng có dạng vát
để tăng thêm áp lực ép sát vào mặt gương xilanh, đồng thời tăng khả năng đẩy dầu, gạt dầu. Khi lắp phần có chữ "TP-P" trên mát vòng găng hơi thứ nhất và chữ
"TP" trên mặt các vòng găng khác phải hướng lên trên tương ứng với chiều vát vòng găng quay xuống dưới. Khe hở miệng vòng găng là 0,4mm (ở vị trí vòng găng lắp trong xilanh), giới hạn sửa chữa 1,9mm. Khe hở giữa vòng găng và rãnh piston là 0,0695mm, giới hạn sửa chữa là 0,3mm.
- Chốt piston được chế tạo bằng thép hợp kim cờ rôt0, lắp ghép với piston theo dạng, "bơi". Khi lắp chốt piston vào trong hông piston thì phải luộc piston trong dầu sôi. Hai đầu của lỗ hông piston có rãnh đểđặt hai vòng hãm lò xo, ngăn không cho chết piston xê dịch làm hỏng mặt gương xilanh. Khe hở hướng kính giữa chốt piston và bạc là 0,046mm, giới hạn sửa chữa là 0,24mm. Khi chốt piston và lỗ hông piston bị mòn thì phải sửa chữa: doạ rộng lỗ hông piston theo kích thước sửa chữa thay thế chốt piston có kích thước lớn hơn theo cốt sửa chữa, mỗi lần lớn hơn 0,25mm.
- Tay biên chế tạo bằng thép cac-bon chất lượng cao. Đầu trên tay biên ép bạc
đồng. Lỗ dẫn dầu trên bạc trùng với lỗ đầu tay biên để hứng dầu bôi trơn. Khi lắp ráp, chú ý lỗ này phải nằm ở phía trên. Mặt trong bạc có rãnh xoắn chứa dầu bôi trơn. Đầu dưới tay biên có bạc lót được chia thành hai nửa. Độ nhô của bạc so với mặt gối đỡ là 0,03mm để bảo đảm sau khi siết đai ốc thanh truyền, bạc có độ găng và ôm khít với cổ trục. Chiều dầy của bạc là 1,5mm, được chia thành ba lớp: lớp trong cùng là thép, lớp thứ hai là đồng- chì, lớp thứ ba là thiếc - chì (dày 0,03mm). Lớp đồng - chì chính là lớp chịu tải trọng khi làm việc. Nắp và thân tay biên được ghép chặt và chính xác nhờ hai cặp bu lông đai ốc. Mômen siết đai ốc là 6kgm: Khi lắp ráp, chú ý chiều có chữ của đầu tay biên, nấp tay biên trùng nhau và hướng quay lên phía trên.
Tuyệt đối không được để dính dầu mỡ hay chất bẩn vào lưng bạc hoặc lòng gối đỡ.
- Trục khuỷu được dập bằng thép 45 có hai cổ chính, một cổ tay biên. Cổ
chính tựa trên hai ổ bi: ổ bi cầu (6313C3) và ổ bi đũa (NF311). Trên trục khuỷu có lắp đối trọng để cân bằng lực quán tính. Trục khuỷu được khoan lỗ dẫn dầu thông từ phía đầu trục tới cổ tay biên. Phía trước trục khuỷu lắp hai bánh răng khớp với bánh răng trục phân phối và bánh răng trục cân bằng. Các cặp bánh răng này đều có dấu ăn khớp. Độ rơ dọc của trục khuỷu cho phép 0,15- 0,2mm. Nếu lớn quá phải kiểm tra, thay thếổ bi.
- Bánh đà đúc bằng gang, được lắp vào một đầu trục khuỷu bằng then hãm,
đầu có đai ốc hãm. Trên vành bánh đà có hai dấu liền nhau: vạch chỉ "10" và vạch chỉ chữ "TD" tương ứng với thời điểm cung cấp nhiên liệu và điểm chết trên của piston.
- Cơ cấu cân bằng có tác dụng triệt tiêu lực quán tính nằm ngang xuất hiện trong khi động cơ làm việc. Trục cân bằng có gắn đối trọng lệch tâm, được truyền chuyển động từ trục khuỷu tới bằng một cặp bánh răng ăn khớp. Trục cân bằng một đầu tựa trên ổ bi 6007, một đầu tựa trên bạc đồng và có xẻ rãnh ởđầu trục để
khớp với vấu trục chủđộng bơm dầu nhờn.