II. TÁC ĐỘNG CỦA XUẤT NHẬP KHẨU ĐẾN MÔI TRƯỜNG TỰ NHIÊN
2. Ảnh hưởng của hoạt động nhập khẩu đối với môi trường
2.3 Ảnh hưởng của việc nhập khẩu và kinh doanh xăng dầu tới môi trường
việc thi hành những hình phạt rất nặng đối với các hành vi vi phạm các quy định về tiêu chuẩn môi trường. Đối với Trung Quốc, Chính phủ Trung Quốc có chủ
trương cấm nhập các loại ô tô, xe máy đã qua sử dụng và đánh thuế cao đối với các loại xe nhập khẩu nhằm hạn chế việc lưu hành sử dụng xe gắn máy trong thành phố. Họ cũng chú trọng đến việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, từđó giảm tối đa mức độ ô nhiễm môi trường không khí.
2.3 Ảnh hưởng của việc nhập khẩu và kinh doanh xăng dầu tới môi trường trường
Hàng năm, hoạt động nhập khẩu và kinh doanh xăng dầu đã mang lại nguồn thu lớn, đóng góp đáng kể cho ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, các hoạt động đó cũng gây những ảnh hưởng tiêu cực tới môi trường và sức khoẻ cộng đồng.
Lượng xăng dầu nhập khẩu của Việt Nam giai đoạn 1996-2001:
Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Số lượng (1000 tấn) 5.899 5.958 6.830 7.403 8.777 8.998 Trị giá (triệu USD) 1.104 1.123 872 1.054 2.057 1.828
(Nguồn : Niên giám thống kê 2002-Bộ Thương Mại)
Ảnh hưởng tới môi trường do hoạt động của các cảng, kho chứa xăng dầu: Theo điều tra thực tế và đánh giá của các nhà chuyên môn thì các cảng xăng dầu (bến cảng và kho chứa) có thể có các nguồn gây ô nhiễm như sau:
- Ô nhiễm không khí trong quá trình bơm, xuất nhập xăng dầu - Ô nhiễm do nước thải chứa dầu, do dầu rò rỉ và rơi vãi
- Ô nhiễm do nước thải và chất rắn từ các tàu chở dầu
- Ô nhiễm không khí trong Quá trình bơm. xuất nhân xăng dầu ở các cảng xăng dầu, do đặc thù là hoạt động xuất nhập xảy ra thường xuyên và với khối lượng lớn nên việc bơm xăng dầu trong quá trình này đã gây ảnh hưởng tới môi trường không khí. Hơi xăng rất dễ khuếch tán trong không khí, đặc biệt là với
điều kiện thời tiết có nhiệt độ cao, làm lan truyền các loại hyđro cacbon nhẹ và sunphua hydro... gây ô nhiễm môi trường không khí Nếu nồng độ xăng dầu trong không khí đạt tới 45 % sẽ gây ngạt thở do thiếu ôxy và tác động trực tiếp
trường
lên da, gây nên một số bệnh ngoài da dối với những người nhạy cảm. Không những thế, với một nồng độ chì dáng kể được pha vào xăng để hạn chế cháy nỏ, trong hơi xăng còn có sự hiện diện của chì. Khi vào cơ thể, 30- 40% chì sẽ đi vào máu. Nếu nồng độ chì trong máu vượt quá 200- 250 g/1 sẽ gây nguy hiểm cho tính mạng.
- Ô nhiễm do nước thải chứ a dầu, do dầu rò rỉ và rơi vãi...
Nước biển, sông và các nguồn nước ngầm trong khu vực xung quanh các cảng xăng dầu có thể bị ô nhiễm bởi dầu và nhũ dầu thoát ra khỏi bể chứa khi xả nước
đáy bể; xăng dầu bám dính vào bề mặt phương tiện chứa, trang thiết bị dụng cụ
lao động; tràn, vãi trong quá trình xuất nhập; rò rỉ trên đường ống xuất nhập, do khói thải của tàu, xe ngưng đọng. Không những thế, nước mưa, đặc biệt là nước mưa đợt đầu chảy từ kho và bến cũng là một nguồn gây ô nhiễm nguồn nước. Các loại nước thải này chứa nhiều sản phẩm hữu cơ, các chất vô cơ dạng hạt và lẫn nhiều sản phẩm xăng dầu. Khi xả vào biển, do nước biển có tỷ trọng lớn, tổng lượng chất khoáng cao và do chế độ thuỷ triều nên các chất bẩn trong nước thải xăng dầu khó có khả năng phát tán ra ngoài xa. Chính vì vậy, chì và một số
kim loại trong nước thải sẽ tích tụ trong vùng cửa sông gần miệng xả gây ô nhiễm khu vực này, làm chết các loài động thực vật. Váng dầu ngăn chặn sự
thâm nhập ánh sáng và ôxy vào nước làm hệ sinh vật của thủy vực bị thay đổi. - Ô nhiễm do nước thải và các chất thải rắn từ các tàu dầu: Trên các tàu chở
dầu còn có các loại nước thải khác như nước vệ sinh tàu nước ống dầu (khi kéo từ biển lên boong) cũng là nguồn gây ô nhiễm. Các yếu tố chính có thể gây ô nhiễm của các loại nước thải này là dầu mỡ (dầu nổi, nhũ tương, dầu hoà tan...), chất rắn lơ lửng, các chất hữu cơ, các chất dinh dưỡng (N và P) và vi sinh vật.
Chất thải rắn được tạo thành trong quá trình hoạt động của tàu chủ yếu là rác thải sinh hoạt của thuỷ thủ, cặn bám, bùn đất, dầu mỡ, paraphin, sơn... sau khi làm vệ sinh tàu được thải ra dưới dạng rắn. Bên cạnh việc gây ô nhiễm không khí do hơi xăng dầu; ô nhiễm nguồn nước do nước thải thì hoạt động của cảng xăng dầu còn ảnh hưởng tới môi trường đất do các chất thải rắn, nguồn nước nhiễm dầu:.. gây ra. Khảo sát đợt 1 ở cảng dầu B 1 2 vào tháng 4/1 999 đã tiến hành lấy mẫu phân tích bùn cặn và đất tại các điểm:
- Cặn lắng đọng tại hố xả hệ thống thoát nước kho (Đi)
- Đất ven bờ bến cảng, tại cống xả nước mưa và nước thải khu vực kho cảng (Đ2)
trường
Kết quả phân tích các chỉ tiêu hàm lượng dầu, Pb và Zn trong bùn đất khu vực Chỉ tiêu Mẫu Đ1 Mẫu Đ2 Mẫu Đ3 Hàm lượng dầu, mg/kg 6.400 240 108 Pb, mg/kg 71 80 70 Zn, mg/kg 50,5 38 35
Nguồn: Báo cáo đánh giá tác động môi trường cảng dầu BI2, Bộ tài nguyê môi trường, 2003
Số liệu ở bảng trên cho thấy một lượng nước thải có dầu và kim loại nặng sẽ
ngấm vào đất, các kim loại nặng còn trầm tích lại trong bùn đáy khu vực cảng, trong đó có chì- một trong những tác nhân gây ảnh hưởng rất lớn tới sức khoẻ
con người và môi trường sinh thái.
- Ảnh hưởng tới môi trường của các cửa hàng bán lẻ xăng dầu: Một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường là các điểm kinh doanh, bán lẻ xăng dầu.
Điều tra thực tế tại một số địa bàn trọng điểm là các tỉnh, thành phố trong cả
nước cho thấy: ở tất cả các điểm kinh doanh xăng dầu này, ít nhiều đều có các tác nhân gây ô nhiễm môi trường không khí, đặc trưng là các chất Pb, hơi xăng.
Điều tra điển hình ở các tỉnh thành phố: Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng cho thấy các điểm kinh doanh xăng dầu đã được trang bị những thiết bị bơn róc khá hiện đại, hạn chế ô nhiễm được phần nào. Tuy nhiên, vẫn còn những yếu tố
gây ô nhiễm vượt quá tiêu chuẩn cho phép nhiều lần, điển hình là hơi xăng, tiếng ồn và bụi. ó tất cả các điểm bán xăng dầu đều có sự hiện diện của chì trong không khí, tuy chỉ mới ở mức vết hoặc 0,001 mg/m3 (so Với TCCP là 0,005 mg/m3), chưa vượt quá giới hạn nồng độ cho phép song cũng rất cần thiết loại trừ tác nhân gây ô nhiễm này trong không khí để hạn chế ô nhiễm môi trường và
đảm bảo sức khoẻ con người. Chưa có số liệu khảo sát về chất lượng đất và nước tại các điểm bán lẻ xăng dầu song chắc chắn hàm lượng chì có trong đất, nước tại đó sẽ cao hơn nhiều so với trong không khí do sự lắng đọng của phân tử
chì.
- Ảnh hưởng của việc sử dụng bang chì đối với sức khoẻ con người: Việc sử
dụng xăng dầu, đặc biệt là xăng pha chì hiện nay ở nước ta ảnh hưởng rất lớn tới sức khoẻ con người, đặc biệt là đối với nhân viên trực tiếp tiếp xúc với xăng dầu và dân cưđô thị. Qua kết quả trên đây cho thấy, các triệu chứng nổi bật của công nhân xăng dầu là đau đầu, mất ngủ, suy nhược thần kinh, rối loạn thần kinh thực vật, đau mỏi xương khớp... Mặc dầu ở Việt Nam chưa có số liệu đầy đủ về tác
trường
hại của chì đối với sức khoẻ của dân cư đô thị và các đối tương khác trực tiếp với xăng pha chì, nhưng với lượng xăng pha chì được sử dụng hiện nay ở nước ta hiện nay cũng cho thấy mức độ nguy hiểm của chì đối với sức khoẻ đông đảo tầng lớp dân cư.
Kinh nghiệm của một số nước cho thấy, để ngăn ngừa sự cố xăng dầu và hạn chế ô nhiễm môi trường người ta đã đầu tư cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng, áp dụng những trang thiết bị, kỹ thuật tiên tiến phục vụ việc bơm hút và vận chuyển xăng dầu; lắp đặt các thiết bị đo độ nhả khói đen ở động cơ dế có biện pháp xử
lý triệt để chất thải gây ô nhiễm; các cảng dầu, nhà kho được quy hoạch mặt bằng theo những tiêu chuẩn tiên tiến nhất đảm bảo xử lý kịp thời những sự cố kỹ
thuật có thể xảy ra...