II/ Tình hình kinh doanh vận tải của Vosco
1.2 Tình hình khai thác tàu chuyến (chartering)
Tàu chuyến là loại tàu chuyên chở hàng hoá giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trong một số hợp đồng thuê tàu ( Định nghĩa theo cuốn " Vận tải- Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu")
Do những nguyên nhân nêu trên, đầu thập kỷ 90, công ty đã rất vất vả trong việc tìm nguồn hàng để chở. Thêm vào đó do cơ chế chính sách cha đồng bộ nên đối với các chủ hàng lớn trong nớc nh gạo, phân bón, than... cũng chỉ ký đợc hợp đồng chuyến. Nhng trong những năm gần đây, do Việt Nam thực hiện mở cửa nền kinh tế, tích cực thiết lập, mở rộng quan hệ ngoại thơng với các nớc trên thế giới, gia nhập tổ chức ASEAN, thắt chặt hơn nữa quan hệ hợp tác với các nớc đã có quan hệ với Việt Nam từ trớc nh Trung Quốc, ấn Độ, Nga... nên lợng hàng xuất khẩu và nhập khẩu của Việt Nam tăng rất nhanh. Nắm bắt đợc xu thế đó, trong thời gian qua Vosco đã tích cực mở rộng quan hệ hợp tác làm ăn lâu dài với các công ty xuất nhập khẩu trong nớc cũng nh các công ty nớc ngoài đang kinh doanh tại Việt Nam, tăng cờng giữ mối quan hệ khách hàng lớn, tranh thủ sự hợp tác của các chủ hàng dầu sản phẩm, giao dịch ký đợc các hợp đồng vận chuyển xuất khẩu gạo, nhập phân bón, kết hợp giao dịch chở thuê, tranh thủ vận chuyển trong nớc.... Điển hình Vosco đã ký đợc hợp đồng chở gạo cho Vinafood đi các nớc khu vực Đông Nam á nh
Indonexia, Philipin, ..., đi Trung Đông (Iraq). 9 tháng đầu năm 2002, Vosco đã ký hợp đồng Vinafood chở 478.000 tấn gạo đi Đông Nam á, tăng 57% so với cùng kỳ năm 2001, tăng 35% so với năm cả năm 2001. Nguồn hàng khô của công ty tơng đối ổn định. Công ty đã ký đợc hợp đồng chở than cho Tổng công ty than Việt Nam từ Bắc vào Nam (chủ yếu từ Hòn Gai đi Sài Gòn) và chở than xuất khẩu đi Thái Lan, Pomala.... Hàng chở trong nớc chủ yếu là than, xi măng, clinker, hàng bách hoá.... Công ty kết hợp chở thuê cho khách hàng trong và ngoài nớc những mặt hàng nh phân, than, nông sản, gạo, bách hoá, xi măng.... Khối lợng hàng chở thuê năm 2001 đạt gần 2.060.000 tấn, chiếm 61,6% trong tổng lợng hàng vận chuyển. Công ty thờng xuyên ký đợc hợp đồng vận chuyển dầu sản phẩm và dầu thô trên tuyến Singapore - Sài Gòn, Chittagong, Lutông, Shekou. Sản lợng vận tải của tầu dầu thờng chiếm khá cao trong tổng sản lợng vận tải, ví dụ năm 2001 chiếm 21%.
Vosco thực hiện khai thác tàu trên nhiều tuyến, mặt hàng vận chuyển đa dạng, thờng là những mặt hàng có khối lợng lớn. Để nâng cao sản lợng và doanh thu vận tải, Vosco tích cực kết hợp chở hàng hai chiều để tránh tình trạng tàu chạy không hàng nh trớc đây, ví dụ kết hợp chở gạo sang Iraq sau đó chở phân nhập khẩu từ Iran về Việt Nam.
Nhìn chung việc tìm nguồn hàng của Vosco từ năm 1998 trở về đây không thay đổi nhiều, dựa vào mối quan hệ bạn hàng cũ để tìm hàng. Tuy nhiên công việc ngày càng khó khăn phức tạp do chính sách và sự điều hành xuất nhập khẩu theo cơ chế thị trờng nên hoạt động vận tải chủ yếu là chở thuê, luôn bị phụ thuộc và bị động trong việc tìm hàng vận chuyển. Đặc biệt kể từ sau sự kiện ngày 11/09/2001 vận tải trên các tuyến Trung Đông và Đông Nam á - những tuyến vận tải quan trọng đối với công ty bị ảnh hởng nặng nề. Cộng thêm những biến động chính trị, nguy cơ chiến tranh tại Iraq dẫn đến phí bảo hiểm chiến tranh tăng lên rất cao nên doanh thu vận tải tuyến đến các nớc Trung Đông giảm mặc dù đã nâng giá cớc vận tải lên. Tuy nhiên nếu chiến sự xảy ra ác liệt, công ty cũng phải huỷ bỏ các chuyến này bởi không muốn mạo hiểm với tính mạng của thuyền viên.
1.3/ Tình hình khai thác tàu dầu
Hiện nay đội tàu chở dầu của công ty có hai chiếc là tàu Đại Long và Đại Hùng với trọng tải là 29.996 DWT và 29.997 DWT. Cả 2 tàu đều có 14 tuổi. Hai tàu này công ty mua vào giữa năm 1999 và bắt đầu đa vào khai thác từ quí IV năm 1999. Hiện tại công ty cha ký đợc hợp đồng chở dài hạn cho chủ hàng nhất định nào tơng tự nh hợp đồng chở gạo cho Vinafood. Chủ yếu là chở thuê cho khách hàng trong nớc nhập khẩu dầu từ Singapore về Việt Nam hoặc chở thuê cho các khách hàng nớc ngoài từ Singapore đi Băng-la-đét, Trung Quốc...
Kể từ khi đa tầu dầu vào hoạt động, sản lợng vận tải của công ty đã tăng rất nhanh, hàng năm đem về cho công ty một khoản thu lớn. Kết quả vận tải của tàu dầu từ cuối năm 1999 đến nay đợc tóm lợc trong bảng sau:
Năm Sản lợng Doanh thu 1000 tấn % tăng tỉ trọng tỉ đồng % tăng tỉ trọng Năm 1999 84 k.gốc 3,2 7,7 k.gốc 1,8 Năm 2000 600 614 19,04 65 744 10,3 Năm 2001 943 57,2 28,2 198 204,6 28,9 9 tháng đầu năm 2002 786 21 27,7 93,5 -42 17
Nguồn: Báo cáo kết quả khai thác tàu các năm 1999-2002
Nhìn vào bảng trên ta thấy tốc độ tăng của sản lợng vận tải là rất khả quan. Năm 1999 do thời gian khai thác quá ít nên sản lợng thấp. Sang đến năm 2000 sản lợng đã đạt 600.000 tấn chiếm 19,04% trong tổng sản lợng vận tải của công ty với doanh thu là 65 tỉ đồng. Tuyến vận tải chính là Singapo-Sài Gòn, Singapo-Chittagong (Băng-la-đét).
Sự thuận lợi của vận tải dầu trong năm 1999-2000 là do giá cớc tầu dầu tăng rất cao, có lúc gấp tới 5 lần (từ 10000 USD/ngày tăng lên 50.000 USD/ngày đối với tầu cỡ trung bình). Nguyên nhân của sự tăng giá này là: Thứ nhất, phần lớn các nớc nhập khẩu dầu mỏ chính là các nớc có nền kinh tế cực mạnh với tốc độ tăng trởng đợc ghi nhận nên nhu cầu năng lợng rất lớn. Thứ
hai là do sự phục hồi kinh tế của những nớc bị ảnh hởng bởi cuộc khủng hoảng tiền tệ Châu á năm 1997 diễn ra nhanh hơn nhiều so với dự kiến. Thứ ba, các nớc phơng Tây đặc biệt là Mỹ vẫn duy trì sự tăng trởng và mức tiêu thụ năng l- ợng cao. Bởi thế doanh thu tầu dầu khá lớn.
Tình hình đó vẫn đợc duy trì đến đầu năm 2001 hay đúng hơn là đến tr- ớc sự kiện 11/09/2001. Sản lợng vận tải năm 2001 tăng 57,2%, doanh thu tăng 204,6% so với năm 2000 và chiếm 28,2% trong tổng sản lợng vận tải. Con số này thể hiện sự hiệu quả trong công tác khai thác tàu. Công ty đã ký đợc nhiều hợp đồng chở thuê hơn, giảm đợc thời gian tàu nằm chờ hàng. Tuyến vận tải mở rộng, công ty kí hợp đồng chở dầu từ Singapo-Shekou (Trung Quốc), nhận nhiều hợp đồng chở thuê cho khách hàng trong nớc nhập khẩu dầu từ Singapo- Sài Gòn, Hòn Gai.
Tuy nhiên năm 2001 đã xảy ra 1 sự kiện lớn làm ảnh hởng đến nền kinh tế toàn cầu, đó là sự kiện khủng bố ngày 11/09 tại Mỹ. Sự kiện này đã làm ảnh hởng nghiêm trọng đến giá cả nhiên liệu trên thị trờng thế giới. Thêm vào đó đã làm nền kinh tế Mỹ chao đảo kéo theo sự chao đảo của một loạt nền kinh tế các nớc có quan hệ làm ăn lớn, lâu dài với Mỹ và các nớc có quan hệ phụ thuộc Mỹ dẫn đến nhu cầu nhập khẩu năng lợng giảm đặc biệt là giảm trên thị trờng Mỹ. Vì vậy cớc tầu dầu bắt đầu giảm, chấm dứt thời kỳ tăng trởng "chóng mặt". Năm 2002 giá cớc đã giảm xuống gần 50% so với năm 2001. Sang đến năm 2002 mặc dù sản lợng 9 tháng đầu năm tăng 21% so với cùng kỳ năm 2001 nhng doanh thu lại giảm 42%, chỉ đạt 93,5 tỉ đồng. Theo dự báo của các nhà chuyên môn, giá cớc tàu dầu có khả năng vẫn tiếp tục giảm. Bên cạnh đó vào tháng 9/2002 cả hai tàu đều gặp sự cố va phải vật ngầm tại Băng- la-đét. Kết quả là tàu Đại Long bị thủng 4 két phải, đã lên đà sửa chữa 12 ngày, chi phí 3,4 tỉ VND. Còn tầu Đại Hùng đang chờ sửa chữa. Sự cố này làm tăng chi phí sửa chữa tàu lên rất nhiều so với kế hoạch do đó ảnh hởng trực tiếp đến sản lợng và doanh thu vận tải. Hoạt động kinh doanh tàu chở dầu của công ty còn nhiều hạn chế:
Thứ nhất, thị trờng vận tải quá hạn chế. Công ty chỉ ký đợc hợp đồng chuyên chở dầu từ Singapo về Việt Nam hoặc đi Băng-la-đét, Trung Quốc.... Tuyến vận tải không đa dạng, cha có tuyến vận tải khác ngoài những tuyến trên.
Công ty cha ký đợc hợp đồng chở dài hạn cho các hãng chủ dầu sản phẩm vì thế nguồn hàng không ổn định, bấp bênh "lúc có lúc không", có những lúc tàu phải nằm chờ hàng đến 14 ngày làm cho cảng phí, chi phí ngày tàu tăng cao.
Vì vậy công ty cần có những biện pháp khắc phục nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh tàu dầu, tích cực nghiên cứu trong việc phát triển thị trờng vận tải của tàu dầu nhằm ký đợc nhiều hợp đồng hơn đặc biệt là ký đợc hợp đồng chở dài hạn cho những chủ hàng nhất định.
Thứ hai, đội tàu dầu của công ty quá nhỏ bé cả về số lợng và trọng tải. Chỉ có 2 chiếc và đều là tàu chở dầu sản phẩm, không có tàu chở dầu thô. Trọng tải quá bé ngay cả khi so với đội tàu dầu trong nớc, chỉ bằng 1/9-1/4 trọng tải tàu cỡ trung bình trên thế giới (từ 80.000DWT đến 119.000 DWT) và bằng 1/3 tàu dầu trọng tải 61.000 DWT của Falcon. Đây là hạn chế rất lớn làm giảm khả năng cạnh tranh của đội tàu dầu Vosco trong thời gian hiện nay cả trên thị trờng vận tải trong nớc cũng nh thị trờng vận tải tàu dầu thế giới.
Công ty cần đầu t phát triển đội tàu, mua thêm tàu chuyên dụng chở dầu thô và tàu chở dầu trọng tải lớn. Nh thế mới có thể mở rộng thị trờng vận tải biển , nâng cao thị phần và doanh thu cho công ty. Song một khó khăn là công ty thiếu vốn và giải pháp cho việc phát triển nguồn vốn của công ty đang là một vấn đề "nổi cộm" làm đau đầu các nhà lãnh đạo công ty.
1.4/ Tình hình khai thác tàu container
Một hạn chế trong hoạt động kinh doanh vận tải của Vosco là không có đội tàu chuyên chở container. Mặc dù quá trình container hoá vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển trên thế giới không ngừng phát triển. Trong tơng lai không xa phơng thức này sẽ chiếm lĩnh vị trí hàng đầu ngành công nghiệp vận tải toàn cầu với mức tăng trởng từ thập nhiên 1980 đến nay là 9-10%/năm. Việt
Nam, theo đánh giá của các nhà chuyên môn, là thị trờng mới mẻ, sôi động nhất của quá trình container hoá vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển trên thế giới trong giai đoạn hiện nay. Tính từ năm 1991 đến nay, khối lợng container vận tải qua các cảng biển đã tăng gấp gần 10 lần - một tỉ lệ tăng rất cao so với mức độ tăng trung bình của vận tải container thế giới.
Theo ớc tính, nhu cầu vận tải container bằng đờng biển của nớc ta vào năm 2005 sẽ tăng lên khoảng 2,2 triệu TEU và tới năm 2010 sẽ là khoảng gần 4 triệu TEU (nguồn dự báo của Viện chiến lợc và phát triển GTVT). Vì vậy đầu t thêm tàu chở container là một việc làm cần thiết đối với các doanh nghiệp vận tải biển nói chung và Vosco nói riêng.
Trớc đây Vosco chỉ có tàu chở container kết hợp là tàu Hậu Giang 02 nhng đã bán vào đầu năm 2002. Việc đầu t mua tàu chở container phải là một vấn đề quan trọng trong chiến lợc phát triển của công ty. Trong xu thế hiện nay việc thiếu tàu chuyên dụng đặc biệt là tàu container sẽ là một cản trở rất lớn cho công ty phát triển và cạnh tranh trên thị trờng vận tải biển, làm ảnh h- ởng tới vị trí là công ty vận tải biển lớn nhất Việt Nam. Song để đầu t mua mới tàu container không phải là vấn đề có thể giải quyết trong "một sớm một chiều" vì nguồn vốn của công ty còn rất hạn chế, hơn nữa công ty là thành viên của Vinalines nên chịu sự chỉ đạo của Tổng công ty. Do đó việc tìm ra giải pháp để giải quyết vấn đề này là một trong những vấn đề ban lãnh đạo công ty đang rất quan tâm.
2/ Sản lợng vận tải
2.1/ Sản lợng vận tải nớc ngoài
2.1.1/ Xuất nhập khẩu
Việc kinh doanh vận tải của Vosco thực sự là cuộc chạy đua khá vất vả với các hãng tàu trong nớc và những hãng tàu nớc ngoài đang kinh doanh trên lãnh thổ Việt Nam trong môi trờng có tính cạnh tranh rất cao của nền kinh tế thị trờng định hớng xã hội chủ nghĩa. Mặc dù là doanh nghiệp vận tải biển lớn nhất trong cả nớc song Vosco không thể không gặp khó khăn lúng túng khi
nhà nớc thực hiện chuyển đổi nền kinh tế, xoá bỏ hẳn cơ chế tập trung bao cấp. Bên cạnh đó với tiềm lực tài chính, năng lực vận tải, năng lực kinh doanh còn rất hạn chế (tình trạng chung của các hãng tàu Việt Nam)...thì sự cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải biển của đội tàu Việt Nam nói chung và của Vosco nói riêng với các hãng tàu lớn của các nớc trong khu vực và tầm cỡ trên thế giới nh COSCO, OOCL, MAERSK LINE... là không cân sức. Nhng điều đó không có nghĩa là việc kinh doanh vận tải của Vosco không có khả năng phát triển.
Kể từ khi thực hiện đổi mới mở cửa nền kinh tế, mở rộng quan hệ hợp tác thơng mại với nhiều nớc trên thế giới, hàng năm nớc ta xuất khẩu, nhập khẩu một lợng hàng hoá rất lớn. Do đó nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu tăng nhanh chóng kể từ năm 1986 đặc biệt là từ năm 1995. Cũng từ đó Vosco có cơ hội phát triển lĩnh vực kinh doanh của mình làm lợi cho chính công ty và cho nhà nớc mỗi năm hàng tỉ đồng. Tàu của Vosco đã đến hơn 300 cảng của hơn 60 nớc trên thế giới, đã chở hàng triệu tấn hàng hoá. Song cũng có nhiều sự kiện xảy ra đã làm ảnh hởng đến kết quả kinh doanh vận tải của công ty. Kết quả vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu trong giai đoạn 1993-2002 đợc tóm lợc trong bảng sau: Năm Sản lợng (1000 tấn) Tăng trởng (%) Tỉ trọng so với sản lợng vận tải nớc ngoài (%) 1993 931 kỳ gốc 49,6 1994 929 -0,21 52,2 1995 983 5,8 56,6 1996 589 -40,1 24,8 1997 563 -4,4 19,5 1998 985 74,9 39,9 1999 375 -61,9 17,4 2000 675 80 23,7 2001 723 7,1 24,9 Ước thực hiện 2002 900 24,5 26
Nhìn vào bảng trên ta thấy tình hình hoạt động vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu có nhiều biến động. Trong 10 năm này không có thời kỳ tăng trởng kéo dài mà biến động theo từng năm. Những năm đạt sản lợng vận tải cao là năm 1993, 1994, 1995 và 1998. Đến năm 2002 ớc thực hiện cũng khá cao, gần bằng những năm trên. Tốc độ tăng trởng bình quân trong 10 năm đạt 8,5%/năm.
Năm 1993-1995 sản lợng vận tải khá ổn định, năm sau xấp xỉ năm trớc và đạt mức cao hơn 900.000 tấn/năm, chiếm tỉ trọng cao trong tổng sản lợng vận tải nớc ngoài, đặc biệt năm 1995 chiếm 56,6%. Nguyên nhân là do:
Thứ nhất, đây là giai đoạn đất nớc ta tiến hành đổi mới nền kinh tế, bắt đầu thực hiện công cuộc công nghiệp hoá - hiện đại hoá nền kinh tế. Năm 1990 khi khối xã hội chủ nghĩa suy thoái, tan rã, một loạt các nớc Đông Âu xã hội chủ nghĩa sụp đổ dẫn đến hàng hoá xuất nhập khẩu giảm nghiêm trọng. Tr-