2. Năng suất xếp dỡ không cao
2.2.2.4. Yếu tố liên quan đến doanh nghiệp và thị trường
Thời điểm các container bị tắc nhiều nhất là trong năm 2008. Có 2 nguyên nhân xuất phát từ các doanh nghiệp như sau:
Thứ nhất, do đầu năm tỷ suất USD/VND thấp, các doanh nghiệp đua nhau nhập hàng, khiến lượng hàng hóa tăng đột biến. Bốn tháng đầu năm, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Cát Lái tăng 21% so với cùng kỳ năm 2007, trong đó hàng nhập khẩu tăng trên 43%.
http://svnckh.com.vn 48
Tại cảng Sài Gòn lượng hàng hoá về cảng từ đầu năm đến nay tăng khoảng 40% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng hàng hóa tăng đột biến này đã vượt quá năng lực của các phương tiện vận chuyển, bốc dỡ container tại cảng.
Năm 2008 được xem là năm mà Việt Nam có tỷ lệ nhập siêu kỷ lục. Chính vì vậy, hàng hoá đồng loạt đổ về. Trong khi đó, hình thức thanh toán chủ yếu là L/C trả chậm, các doanh nghiệp muốn nhận hàng phải thanh toán tiền trước khi làm thủ tục thông quan. Do thiếu vốn, không thể chi trả cho các doanh nghiệp nước ngoài, các chủ hàng muốn kéo dài thời gian, không chịu làm thủ tục thông quan cho hàng. Điều này đã làm cho các container bị chất đống tại các cảng ngày càng nhiều thêm.
Hiện tượng quá tải tại các cảng đã được ngành cảnh báo từ trước, vì cơ sở hạ tầng, bến bãi, cầu tàu ở các cảng hiện nay không đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá.
Thứ hai, là do nhiều doanh nghiệp không có tiền để giải phóng hàng hóa. Chính sách thắt chặt tiền tệ của ngân hàng đang gây nhiều khó khăn về vốn cho các doanh nghiệp. Bên cạnh đó lại có nhiều ý kiến cho rằng, nhiều doanh nghiệp đang cố tình chây ỳ, găm giữ hàng hóa tại cảng để chờ tăng giá trong thời gian tới.