5. Kết cấu bài khóa luận tốt nghiệp
3.3.4. Nghiên cứu để hạ giá thành sản phẩm
Tình hình dịch bệnh hiện nay vẫn còn khá phức tạp vậy nên giá xăng thay đổi liên tục làm cho chi phí đường bộ cũng thay đổi. Vậy nên công ty cần xem xét các yếu tố tác động xung quanh ảnh hưởng đến giá cả vận chuyển hàng hóa để đem đến cho khách hàng chi phí hợp lý nhất. Kết hợp với các doanh nghiệp nước ngoài để cắt giảm chi phí khi vận chuyển hàng hóa quá cảnh sang nước họ.
Hiện nay đa số doanh nghiệp vận tải, lái xe đều hợp đồng vận chuyển hàng hóa với khách hàng đến điểm trả hàng một chiều, còn chiều về để xe chạy rỗng. Qua khảo sát một số đơn vị vận tải, các chi phí khiến giá cước vận tải đường dài cao là: Nhiên liệu (chiếm 35 - 50%), nhân công (chiếm 15 - 20%), phí cầu đường (chiếm 10 - 15%), vật tư phụ tùng (chiếm khoảng 7 - 10%)… Ngoài ra, trong các năm gần đây phát sinh thêm phí bảo trì đường bộ và tăng phí cầu đường các dự án BOT. Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, tính đến 30/6/2016, cả nước có trên 24.580 đơn vị kinh doanh vận tải được cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, với số lượng phương tiện trên 219.038 xe ô tô. Đa số các doanh nghiệp vận tải có quy mô nhỏ,
thậm chí nhiều đơn vị vận tải chỉ có 1 - 2 xe ô tô, nên không xây dựng được thương hiệu, hoạt động chủ yếu dựa vào khách hàng quen thuộc.
Điều này cho thấy các cơ quan chức năng cần siết chặt để tạo thị trường kinh doanh vận tải bình đẳng, công bằng, đó là tình trạng bên cạnh các doanh nghiệp vận tải chạy chiều về rỗng chủ yếu là doanh nghiệp có ít đầu xe, thiếu kết nối với khách hàng để có nguồn hàng và hành khách chạy chiều về, nhiều nhà xe vẫn vận chuyển hai chiều nhưng cố tình “khai báo” chiều về chạy rỗng để trốn thuế…
Ngoài ra chi phí quản lý bao gồm nhiều loại chi phí như lương của công nhân viên quản lý, chi phí về văn phòng, ấn loát bưu điện, tiếp tân, khánh tiết... Tiết kiệm các khoản này phải chú ý tinh giảm biên chế, nghiêm ngặt cân nhắc hiệu quả của mỗi khoản chi. Có thể cắt giảm bớt hoặc tập trung sang tuyến khác đối với các nhân viên trong đội ngũ lái xe ở các tuyến đang tạm dừng hoạt động do dịch bệnh không thể thông quan.
Vậy nên ngoài việc kết hợp với các doanh nghiệp nước ngoài thì NGOC DIEP CO., LTD cần kết nối chiều đi và chiều về để giảm tỷ lệ xe chạy rỗng 1 chiều, bổ sung thêm xe vận tải nếu nhu cầu của khách hàng cao và đều đặn,… để hạ giá thành gói dịch vụ, sản phẩm đến khách hàng, đáp ứng được nhiều nhu cầu khác nhau. Và tham gia vào các sàn giao dịch vận tải hàng hóa khi giao dịch thành công qua sàn sẽ đảm bảo hàng hóa hai chiều, có thể giảm tới 30% chi phí. Chẳng hạn, một chuyến xe container 40 fit đi từ Lạng Sơn vào Bình Thuận, nếu có hàng cả hai chiều, chi phí chỉ khoảng 40 triệu đồng/chuyến. Trong khi, nếu chỉ có hàng một chiều, mức giá thường đội lên tới 60 triệu đồng/chuyến. Việc kết nối được phương thức vận tải đường bộ - đường thủy cũng được coi là giải pháp quan trọng. Một chuyến hàng về cảng nếu có ngay phương tiện vận chuyển chờ nhận hàng đưa về nội địa, thay vì phải điều xe từ chân hàng đến cảng để vận chuyển…