Xuất phát từ các yêu cầu kinh tế và kỹ thuật, chiều dày các lớp được quyết định thông qua tính toán, đảm bảo có thể thi công được và theo các hướng dẫn sau:
- Chiều dày các lớp bê tông nhựa mặt đường nên lấy từ 5 - 15cm tùy loại bê tông và loại mặt đường.
- Các lớp móng nên dùng chiều dày lớn đảm bảo chịu lực và ổn định với nước.
Từ lý giải của hệ nhiều lớp có thể tiến hành phân tích trạng thái ứng suất và chuyển vị trong kết cấu mặt đường, từ đó đề xuất một số nguyên tắc tính toán và lựa chọn cấu tạo áo đường.
- Để giảm ứng suất của nền đường thì có thể dùng biện pháp tăng bề dày hoặc mô đun lớp mặt hay lớp móng, trong đó biện pháp tăng bề dày hoặc mô đun lớp móng (đặc biệt là mô đun) sẽ thu được hiệu quả lớn hơn so với việc tăng các yếu tố đó của lớp mặt. Chính vì vậy đối với những nền đất yếu ta tìm cách tăng chiều dày và mô đun các lớp móng nhằm hạn chế phá hoại dẻo trong nền đất.
- Để giảm nhỏ độ võng của kết cấu áo đường thì khi điều kiện cho phép nên tăng mô đun của nền đất trước sau đó mới đến tăng mô đun và bề dày của lớp móng.
- Mô đun đàn hồi lớp móng càng lớn thì ứng suất kéo uốn ở đáy lớp mặt càng nhỏ. Bề dày các lớp móng không nên nhỏ hơn 2δ (δ - bề dày tối thiểu các lớp cấu tạo áo đường), không nên sử dụng lớp mặt có chiều dày trong khoảng (0,5 - 1,0)δ để giảm ứng suất kéo uốn ở đáy lớp móng, không nên bố trí chiều dày các lớp mặt bằng nhựa bitum có trị số 0,5δ (4- 6cm) để giảm ứng suất này.
- Để làm giảm ứng suất cắt lớn nhất trên bề mặt lớp mặt việc tăng bề dày lớp mặt và lớp móng là khó thực hiện được mà nên thiết kế cường độ chống cắt của bản thân lớp mặt cao, đồng thời tăng bề dày lớp móng một cách thỏa đáng.
CHƯƠNG 3
ĐIỀU TRA XÁC LẬP CÁC THÔNG SỐ CẦN THIẾT ĐỂ XÂY DỰNG CATALO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CHO GIAO THÔNG TỈNH
NGHỆ AN
Như đã trình bày trong chương 2, phương pháp xây dựng kết cấu mặt đường hợp lý được dựa trên các đặc điểm giao thông, khí hậu khí tượng, khả năng cung cấp nguyên liệu, trình độ công nghệ xây dựng, khả năng vốn đầu tư... Các thông số cần thiết sau đây cụ thể hóa các yếu tố phụ thuộc đó:
1- Đặc điểm của mạng lưới đường giao thông tỉnh Nghệ An và cách phân loại các con đường trong mạng lưới.
2- Tải trọng và lưu lượng xe trên đường giao thông tỉnh Nghệ An. 3- Mô đun đàn hồi của đất nền hoặc của mặt đường cũ.
4- Các nguồn vật liệu hiện có trên địa bàn và khu vực lân cận.
5- Kỹ thuật xây dựng mặt đường và công nghệ đã được dùng ở Nghệ An. 6- Các đặc điểm khí hậu, thoát nước và các đặc điểm khác cần quan tâm. Khả năng vốn đầu tư được xem như phù hợp với các phương án đề xuất nếu như chúng tỏ ra có hiệu quả.