- Bảng giá dự toán ca máy và thiết bị xây dựng ban hành kèm theo quyết định số
4.5- KẾT LUẬN CHƯƠNG 4:
- Catalo kết cấu đề ra đã tương đối bao quát để áp dụng cho Nghệ An với các đặc thù riêng, trên cơ sở phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất, tổ chức thi công và điều kiện kinh tế - xã hội, bảo đảm các yêu cầu về điều kiện xe chạy cũng như phù hợp xu hướng áp dụng các loại kết cấu hiện đại, bảo đảm độ bền vững và tuổi thọ của công trình.
- Cách sử dụng Catalo rõ ràng, tiện lợi, từ cách xác định các thông số đầu vào như loại đường, cấp hạng nền đường với đặc trưng là mô đun đàn hồi của nền đất, mô đun đàn hồi yêu cầu của đường và sự lựa chọn các loại vật liệu tương ứng, phù hợp với điều kiện địa phương thì tra bảng sẽ xác định được các kết cấu mặt đường thoả mãn, chọn ra được kết cấu hợp lý nhất.
- Với việc mở rộng về cường độ đất nền (E0 từ 30 - 60 MPa) sẽ tương đối đảm bảo cho việc sử dụng các bảng này trong lựa chọn kết cấu để làm mới hay nâng cấp cho các tuyến từ đô thị đến nông thôn theo các điều kiện tương ứng: địa hình, vật liệu, giá thành xây dựng...
- Các kết cấu đề xuất trong Catalo để đảm bảo hoàn thiện thì cần được kiểm tra trong quá trình xây dựng và quản lý đường.
CHƯƠNG 5
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1. KẾT LUẬN:
Bộ Catalo kết cấu áo đường cho tỉnh Nghệ An được xây dựng trên cơ sở các nghiên cứu, tính toán lý thuyết cùng với kinh nghiệm thực tế, tham khảo các đề tài, các mẫu trong và ngoài nước. Đề tài đã đưa ra được một số kết quả sau:
5.1.1 Nội dung nghiên cứu và các vấn đề được đề cập:
1. Cơ sở lý thuyết để xây dựng kết cấu áo đường; Các phương pháp thiết kế mặt đường trên thế giới và quy trình, quy phạm đang áp dụng ở Việt Nam.
2. Đặc điểm chung của Nghệ An: Điều kiện tự nhiên - xã hội; Điều kiện giao thông, vật liệu xây dựng đường, kỹ thuật xây dựng mặt đường và công nghệ thi công đã được áp dụng.
3. Đặc điểm mạng lưới giao thông đường bộ ở Nghệ An: hiện trạng, các kết cấu mặt đường đã được xây dựng và các ưu nhược điểm của chúng.
4. Đề ra bộ Catalo kết cấu áo đường cho Nghệ An trên cơ sở là các kết cấu được xây dựng theo cấp tải trọng, lưu lượng xe và mô đun đàn hồi của đất nền, phù hợp với các khu vực đặc thù trong tỉnh.
5.1.2 Ý nghĩa khoa học:
1. Xây dựng Catalo kết cấu áo đường định hình đặc trưng của Nghệ An tương ứng với các loại đường trong tỉnh.
2. Giúp cho người làm công tác thiết kế, lập dự án chọn lựa một cách dễ dàng kết cấu áo đường hợp lý với yêu cầu, mục đích khi xây dựng một tuyến đường.
3. Giúp cho các đơn vị thi công, xây dựng trong tỉnh chủ động trong công nghệ thi công và nguồn vật liệu đáp ứng.
4. Là cơ sở giúp các cơ quan đầu tư, thẩm định và phê duyệt các dự án trong tỉnh nhanh chóng quyết định phương án kết cấu áo đường.
5. Giúp cho các cơ quan, đơn vị quản lý, khai thác đường trong tỉnh chủ động trong công tác duy tu, sửa chữa mặt đường.
5.1.3 Những tồn tại và hướng phát triển:
Do thời gian và kinh phí hạn hẹp, đề tài còn có những hạn chế sau:
1. Chỉ tính toán và lập các kết cấu định hình cho mạng lưới giao thông Nghệ An với các điều kiện cụ thể, các kết cấu còn ít, chưa đề cập đến các kết cấu mới thay cho kết cấu truyền thống.
2. Việc điều tra và dự báo lưu lượng xe để tính kết cấu mặt đường còn chưa được cụ thể, chi tiết, các thông số đầu vào chưa được thống kê và tập hợp đầy đủ, một số chỉ tiêu về đất nền, vật liệu xây dựng mang tính kinh nghiệm mà chưa có kết quả thí nghiệm chính xác.
Hướng phát triển tiếp theo của đề tài:
1. Nghiên cứu sự ảnh hưởng khi thay đổi nhiệt độ, độ ẩm đến cường độ mặt đường trong tỉnh Nghệ An.
2. Nghiên cứu để hoàn thiện hơn các phương pháp tính toán kết cấu áo đường mềm và cứng, xây dựng các mô hình và chương trình tính toán đúng theo lời giải của lý thuyết đàn hồi bằng máy tính điện tử .
3. Xét đến sự ảnh hưởng của lớp dưới nền đường đến kết cấu áo đường để đề ra các phương pháp tính toán, cách bố trí các lớp vật liệu tương ứng, phù hợp hơn.
4. Nghiên cứu và đa dạng hóa hơn các kết cấu mặt đường mềm và cứng để phù hợp với nguồn vật liệu và công nghệ thi công
5. Nghiên cứu áp dụng phương pháp thiết kế mặt đường theo hướng dẫn AASHTO cho kết cấu đường mới và kết cấu tăng cường cho giao thông trong tỉnh, đưa ra được cách tính phù hợp với địa phương theo các kết quả của AASHTO.
5.2. KIẾN NGHỊ:
1. Để sử dụng các kết cấu định hình đã đề xuất trong đề tài thì kiến nghị là phải thông qua các đoạn đường thực nghiệm trước khi áp dụng trong thực tế. Đồng thời, trong thời gian sử dụng phải thường xuyên theo dõi để đánh giá hiệu quả về mặt khai thác, bổ sung các số liệu, thông số mới nhằm hoàn thiện hơn nữa các kết cấu mặt đường.
2. Việc xử lý nền, mặt đường, đặc biệt là các tuyến đường nâng cấp, cải tạo là việc làm cần thiết: cào lại mặt đường cũ, đào bóc một phần kết cấu để xử lý đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, cao độ kiến trúc đường phố. Tuy nhiên, vấn đề này cần phải được quan tâm, nghiên cứu kỹ để đảm bảo giao thông, an toàn và vệ sinh cảnh quan môi trường.
3. Để nâng cao chất lượng, hiệu quả sử dụng của các kết cấu mặt đường (kết cấu đang sử dụng và kết cấu trong Catalo), kiến nghị các cơ quan chức năng, đơn vị đầu tư, quản lý cần có những chủ trương, chính sách và biện pháp kiểm tra một cách đầy đủ, sâu sát hơn về mặt chất lượng vật liệu cũng như công nghệ thi công, biện pháp thi công, giá thành..vv.
MỤC LỤC
CHƯƠNG 1...1
ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU...1
1.1- ĐẶT VẤN ĐỀ VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU...1
1.1.1- Tình hình đặc điểm chung của đường giao thông tỉnh Nghệ An:...1
1.1.2. Chọn đề tài nghiên cứu:...7
1.1.3. Sự cần thiết của đề tài:...8
1.2. TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC:...8
1.2.1. Những công trình nghiên cứu chính có liên quan đến đề tài ở nước ngoài:...8
1.2.2. Những công trình nghiên cứu chính có liên quan đến đề tài ở trong nước:...9
1.3. PHƯƠNG HƯỚNG GIẢI QUYẾT CỦA ĐỀ TÀI:...9
1.3.1. Những vấn đề cần giải quyết:...9
1.3.2. Những kết quả cần đạt được:...10
1.3.3. Qui mô của đề tài:...10
...10
CHƯƠNG 2...10
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ KINH NGHIỆM TRONG VIỆC ĐỀ XUẤT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ CHO GIAO THÔNG TỈNH NGHỆ AN...10
2.1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ XÂY DỰNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ:...10
2.1.1. Nhóm các phương pháp lý thuyết - thực nghiệm:...11
2.1.2. Nhóm các phương pháp kinh nghiệm - thực nghiệm:...17
2.2. CÁC VẤN ĐỀ KHÁC CẦN QUAN TÂM KHI XÂY DỰNG KẾT CẤU...24
2.2.1. Cấu tạo áo đường:...24
2.2.3. Công nghệ xây dựng mặt đường:...26
2.3. CÁC KẾT CẤU ĐỊNH HÌNH ĐÃ ĐƯỢC XÂY DỰNG Ở VIỆT NAM VÀ CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI:...26
2.3.1. Kết cấu định hình (Catalo 1977) xây dựng ở Pháp:...27
2.3.2. Kết cấu định hình do Trung tâm thiết kế nhà ở và công trình Pháp (CEBTP) kiến nghị cho các nước nhiệt đới:...27
2.3.3. Kết cấu định hình của CHLB Đức:...29
2.3.4. Kết cấu định hình của Anh:...29
2.3.5. Kết cấu định hình xây dựng ở Việt Nam: ...30
2.4. CÁC KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG ĐÃ SỬ DỤNG Ở NGHỆ AN...32
2.5. KẾT LUẬN VỀ LÝ THUYẾT VÀ KINH NGHIỆM, ĐỀ XUẤT NHỮNG VẤN ĐỀ NÊN ÁP DỤNG KHI XÂY DỰNG CÁC KẾT CẤU ĐỊNH HÌNH CHO ĐƯỜNG GIAO THÔNG TỈNH NGHỆ AN...33
2.5.1. Về phương pháp tính toán:...33
2.5.2. Về loại lớp mặt: ...34
Để đảm bảo mặt đường bằng phẳng, đủ đáp ứng nhu cầu giao thông hiện tại và tương lai...34
2.5.3. Về lớp móng:...34
2.5.4. Về chiều dày các lớp:...34
CHƯƠNG 3...36
ĐIỀU TRA XÁC LẬP CÁC THÔNG SỐ CẦN THIẾT ĐỂ XÂY DỰNG CATALO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CHO GIAO THÔNG TỈNH NGHỆ AN...36
3.1- ĐẶC ĐIỂM MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH NGHỆ AN VÀ CÁCH PHÂN LOẠI :...36
3.1.1- Mạng lưới giao thông đối ngoại (đường quốc lộ):...36
3.1.2 Mạng lưới giao thông đối nội (đường tỉnh, đường huyện...)...38
Tuyến đường tỉnh bao gồm: ĐT532, ĐT533, ĐT534, ĐT535, ĐT537A, ĐT537B, ĐT538, ĐT539, ĐT540, ĐT542, ĐT545, ĐT558, ĐT598A, ĐT598B, ĐT598C. Toàn tỉnh có 445,5 km đường tỉnh, nền đường rộng 6m - 9m; mặt đường rộng 3,5 - 8m. ...38
Mạng lưới giao thông khu vực nghiên cứu tương đối hoàn chỉnh, tuy nhiên các tuyến đường đều là đường cấp V, cấp VI, một số ít mới được nâng cấp thành đường cấp IV, còn lại đa số đều là đường cũ đang có dự án cải tạo nâng cấp theo quy hoạch...38
Hệ thống đường thành phố Vinh gồm : Mạng lưới đường đô thị dài 114km và mạng lưới đường giao thông nông thôn dài 174 km...38
Mạng lưới đường nội thị chủ yếu nằm trong khu vực đô thị cũ phía Đông thành phố Vinh nền rộng 9-24m, mặt rộng 7m là đường nhựa và bê tông nhựa, các tuyến này cũ, đã xuống cấp, phần lớn chưa có hè. Ngoài ra còn hệ thống đường đô thị mới được xây dựng trong khu đô thị phía Tây thành phố Vinh, chất lượng tốt...38 - Đường huyện: Nghệ An có 4070,16km đường huyện (trên địa phận 17 huyện). Tiêu chuẩn kỹ thuật hiện tại: nền đường rộng 2,0 – 7,5m, mặt rộng 2,0 -3,5m. Đường huyện Kỳ
Sơn: có tổng chiều dài 339 km gồm 16 tuyến đường huyện. Đường huyện Tương Dương: có tổng chiều dài 236,3 km gồm 21 tuyến đường huyện. Đường huyện Con Cuông có tổng chiều dài 324,7 km gồm 21 tuyến đường huyện. Đường huyện Anh Sơn có tổng chiều dài 203,86 km gồm 12 tuyến đường huyện. Đường huyện Thanh Chương: có tổng chiều dài 141,3 km gồm 20 tuyến đường huyện. Đường huyện Tân Kỳ: có tổng chiều dài 289 km gồm 26 tuyến đường huyện. Đường huyện Quế Phong: có tổng chiều dài 177 km gồm 14 tuyến đường huyện. Đường huyện Quỳ Châu: có tổng chiều dài 189 km gồm 11 tuyến đường huyện. Đường huyện Quỳ Hợp: có tổng chiều dài 230 km gồm 15 tuyến đường huyện. Đường huyện Nghĩa Đàn: có tổng chiều dài 287,9 km gồm 25 tuyến đường huyện. Đường huyện Hưng Nguyên: có tổng chiều dài 140,5 km gồm 21 tuyến đường huyện. Đường huyện Nghi Lộc: có tổng chiều dài 219,1 km gồm 32 tuyến đường huyện. Đường huyện Nam Đàn: có tổng chiều dài 160,3 km gồm 24 tuyến đường huyện. Đường huyện Diển Châu: có tổng chiều dài 215,5 km gồm 36 tuyến đường huyện. Đường huyện Yên Thành: có tổng chiều dài 313,5 km gồm 25 tuyến đường huyện. Đường huyện Quỳnh Lưu: có tổng chiều dài 384,1 km gồm 34 tuyến đường huyện. Đường huyện Đô Lương: có tổng chiều dài
219,1 km gồm 30 tuyến đường huyện...38
- Đường xã: Toàn tỉnh có 3862 km đường xã, liên xã, nền đường rộng 3,5m - 6m; mặt đ- ường rộng 1 - 3m. Nhìn chung chất lượng đường đa phần đạt mức xấu và trung bình.. 39
3.1.3 Đánh giá chung hiện trạng và định hướng quy hoạch đường bộ trên địa bàn tỉnh Nghệ An...77
Định hướng giai đoạn 2010 – 2020: ...77
+ Nâng cấp QL1A qua tỉnh Nghệ An mở rộng đủ 4 làn xe cơ giới, đoạn qua đô thị theo quy hoạch của đường đô thị. ...77
+ Nâng cấp QL1 tránh thành phố Vinh thành 6 làn xe...77
+ Các quốc lộ khác: mở rộng cục bộ những vị trí qua khu vực thị trấn, khu dân cư...77
3.2- TẢI TRỌNG VÀ LƯU LƯỢNG XE TRÊN CÁC CON ĐƯỜNG:...78
3.2.1 Điều tra và xử lý lưu lượng xe trên các đường giao thông:...78
3.2.2 Nhận xét:...79
3.3 CẤP TẢI TRỌNG CỦA CÁC LOẠI ĐƯỜNG NGHỆ AN NÊN SỬ DỤNG...79
3.3.1 Tải trọng xe chạy tính toán:...79
3.3.2 Lưu lượng xe tính toán (Tn):...80
3.3.3. Loại tải trọng tiêu chuẩn tính toán và mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc:...81
3.4- MÔ ĐUN ĐÀN HỒI CỦA NỀN ĐẤT VÀ MẶT ĐƯỜNG CŨ :...84
3.4.1 Điều tra mô đun đàn hồi mặt đường cũ:...84
3.4.2 Xử lý môđun đàn hồi đặc trưng mặt đường cũ:...85
3.4.3 Môđun đàn hồi đất nền :...86
3.4.4- Nhận xét:...86
3.4.5- Phân loại cấp hạng đất nền đường:...87
3.5- KỸ THUẬT XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG VÀ CÔNG NGHỆ ĐÃ ĐƯỢC ÁP DỤNG Ở NGHỆ AN:...88
3.6 CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐỊA TẦNG, KHÍ HẬU, THOÁT NƯỚC VÀ CÁC ĐẶC ĐIỂM
KHÁC CẦN QUAN TÂM:...89
3.6.1- Vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên:...89
3.6.1.2- Điều kiện địa hình...90
Vùng phía Tây của tỉnh là vùng đồi núi bán sơn địa có nhiều tài nguyên khoáng sản, hang động, núi đá, đồi rừng... thuận lợi cho phát triển công nghiệp khai thác, du lịch ... Đặc biệt, đá vôi có trữ lượng lớn tới hơn 7 tỷ m3. Đây là nguyên liệu quan trọng cho phát triển các ngành công nghiệp sản xuất xi măng, vôi, sản xuất bột nhẹ, làm vật liệu xây dựng. Phần lớn các tài nguyên khoáng sản phân bố gần trục đường giao thông, thuận tiện cho việc khai thác, vận chuyển và chế biến. Với tiềm năng khoáng sản , trong tương lai, Nghệ An có thể trở thành một trong những trung tâm công nghiệp vật liệu xây dựng lớn ở vùng đồng bằng Bắc Trung Bộ...90
...90
Mỏ đá Rú Dài...91
...90
Nhà máy xi măng Hoàng Mai...90
Vùng đồng bằng là vùng đất đai màu mỡ, có bờ biển tiềm năng phát triển công nghiệp hàng hoá, công nghiệp chế biến nông sản thành phẩm và du lịch sinh thái. Sản phẩm xi măng Hoàng Mai của Nghệ An hiện đã có mặt trong hầu hết các công trình xây dựng lớn của đất nước. Những dải đất bồi ven sông đặc biệt thích hợp với các loại cây công nghiệp ngắn ngày như mía, dâu, lạc, đỗ tương và cây ăn quả. Ngoài ra đây cũng là vùng thuận lợi cho việc nuôi trồng, đánh bắt thủy sản và phát triển nghề chăn nuôi gia cầm dưới nước...91
...91
...91
Chăn nuôi...91
Bãi biển Cửa Lò...91
...91
...91
Cấy lúa ở Nam Đàn...91
Dòng sông Lam...91
...92
...92
Du lịch làng Sen – Nam Đàn...92
Nhà máy bao bì tại khu công nghiệp Bắc Vinh – TP Vinh – Nghệ An...92
...92
3.6.1.3. Điều kiện khí hậu...92
Bảng3.13:...93
Nhiệt độ trung bình tháng và năm ở một số trạm...93
3.6.1.4. Đặc điểm sông ngòi trong khu vực:...101
3.6.2 Địa hình, địa chất, thuỷ văn:...101 3.7. CÁC NGUỒN CUNG CẤP VẬT LIỆU HIỆN CÓ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH VÀ
KHU VỰC LÂN CẬN:...104
3.7.1- Các nguồn cung cấp vật liệu cho các vị trí tuyến đi qua:...104
+ Mỏ đất đắp rú Truông Riềng: thành phần là sét xám nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạn...104
+ Mỏ đất đắp Rú Am – Hồng Lĩnh - Hà Tỉnh: thành phần là sét nâu vàng, nâu đỏ lẫn sạn...104
3.7.2- Nhận xét chung: ...104
Nhìn chung vật liệu phục vụ làm các kết cấu áo đường trên địa bàn tỉnh Nghệ An tương đối thuận lợi. Trên cơ sở thực tế các nguồn vật liệu hiện có trên địa bàn tỉnh và khu vực lân cận, để thiết kết kết cấu áo đường đảm bảo chất lượng kết cấu và giá thành hợp lý, kiến nghị đề xuất thiết kế kết cấu áo đường đối với từng lớp bằng các loại vật liệu sau:...104
3.8. QUAN ĐIỂM QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRONG TỈNH NGHỆ AN:...105
3.8.1- Quan điểm quy hoạch:...105
3.8.2 Mục tiêu của quy hoạch: ...105
3.8.3 Các tiêu chuẩn thiết kế quy hoạch giao thông vận tải:...106
3.8.4 Chính sách và giải pháp huy động vốn đầu tư: ...107
- Nhu cầu vốn đầu tư cho phát triển GTVT của tỉnh Nghệ An giai đoạn 2010- 2020 là 49.600 tỷ đồng.trong đó:...107
3.9. KẾT LUẬN :...107
CHƯƠNG 4...108
XÂY DỰNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ĐỊNH HÌNH HỢP LÝ CHO GIAO THÔNG TỈNH NGHỆ AN...108
4.1. CÁC THÔNG SỐ ĐẦU VÀO:...108
4.1.1- Cấp hạng tải trọng và lưu lượng xe:...108
4.1.2- Cấp hạng nền đường:...109
4.1.3- Thông số tính toán của các lớp vật liệu:...109
4.2. NGUYÊN TẮC ĐỀ XUẤT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ:...111
4.2.1- Dựa trên kết cấu mặt đường truyền thống, công nghệ thi công, vật liệu xây