Đưa ra được các Catalo kết cấu áo đường phụ thuộc vào cấp hạng lưu lượng và cấp hạng nền đường.
Vật liệu được sử dụng làm lớp mặt chủ yếu là các lớp bê tông nhựa hay đá trộn nhựa. Các lớp móng bằng cấp phối tự nhiên, cấp phối đá nghiền, cát... có hoặc không có gia cố chất liên kết vô cơ.
2.3.2.1. Sức chịu tải của nền đường:
Nền đường được chia thành 5 loại như sau:
Si S1 S2 S3 S4 S5
CBR < 5 5 - 10 10 - 15 15 - 30 >30
2.3.2.2. Tải trọng tính toán:
Các kết cấu mặt đường do CEBTP kiến nghị đều được tính với trục đơn có tải trọng lớn nhất là 13T với tỷ lệ vượt tải không quá 10%.
Lưu lượng xe có thể xác định theo một trong các cách sau:
- Lưu lượng xe ngày: Đó là lưu lượng xe trung bình trong ngày với thời gian khoảng 15 năm bao gồm tất cả các loại xe trong đó có khoảng 30% xe nặng (xe có tổng trọng lượng cả hàng trên 3T).
Lưu lượng xe được chia thành 5 cấp:
Ti T1 T2 T3 T4 T5
Lưu
lượng < 300 300 - 1000 1000 - 3000 3000 - 6000 6000 - 12000
T1 gồm những đường có lưu lượng rất nhỏ nhưng vẫn rải mặt vì những lý do không phải kinh tế. T5 ứng với đường cao tốc 4 hoặc 6 làn xe.
- Lưu lượng tích lũy của các xe nặng : Cách phân cấp này gần giống với cách trên. Nếu tuổi thọ mặt đường là 15 năm và tỉ lệ xe nặng khoảng 30% thì phân cấp như sau:
Ti T1 T2 T3 T4 T5 Lưu lượng xe tích luỹ của các xe nặng < 5.105 5.105 - 1,5.106 1,5 . 106 – 4.106 4.106 – 107 107 – 2.107
2.3.2.3. Lập được các bảng giới thiệu các kết cấu có thể áp dụng tùy theo tình hình vật liệu xây dựng địa phương, lưu lượng xe và sức chịu tải của đất nền.