Hộp số phụ và hộp số phân phối đƣợc sử dụng trên xe có tính năng dẫn động cao có từ 2 cầu chủ động trở lên, chúng có nhiệm vụ tăng thêm mômen của động cơ truyền đến các cầu xe và phân phối mômen của động cơ đến các cầu chủ động.
Hình 2.14. Sơ đồ bố trí trên xe nhiều cầu chủ động.
1. Động cơ. 2. Cầu trước. 3. Hộp số phân phối. 4. Cầu sau. 5. Hộp số phụ. 6. Ly hợp. a) Hộp số phụ. 2 1 3 4 5 6 Hình 2.13. Cơ cấu khóa số lùi. 1. Bánh răng số lùi. 2. Cần gạt số lùi. 3. Bi hãm. 4. Lò xo nén.
5. thanh trượt số lùi
1 2
3 4
Công dụng: tăng tỉ số truyền của hệ thống truyền lực, tăng lực kéo ở bánh xe chủ động.
Hộp số phụ đƣợc chia ra các loại: Loại hai cấp giảm hoặc loại có một cấp giảm, một cấp tăng và loại có ba cấp. Đặc biệt có hộp số phụ, có số lùi làm tăng lực kéo của bánh xe chủ động và có khả năng lùi với tất cả các tay số.
Cấu tạo hộp số phụ.
Hình 2.15. Sơ đồ cấu tạo hộp số phụ 3 cấp.
1,2. Bánh răng di động. 3, 4, 10. Bánh răng trên trục trung gian 5. Vành răng trong của bánh răng (6). 6. Bánh răng liền với trục sơ cấp. 7. Trục sơ cấp của hộp số phụ. 8. Trục thứ cấp của hộp số phụ. 9. Trục trung gian.
- Bánh răng 6 liền với trục sơ cấp 7. Trục sơ cấp nối với các đăng trung gian bằng mặt bích của khớp các đăng. Các bánh răng 3, 4, 10 lắp trên trục trung gian. Các bánh răng này đƣợc đúc thành liền một khối và quay tự do trên trục. - Bánh răng di động 1 và 2 lắp trên trục thứ cấp và trƣợt trên trục bằng các rãnh
then hoa. Trục thứ cấp 8 nối với các đăng truyền động ra cầu chủ động sau.
Nguyên lý hoạt động.
Khi gài số truyền thẳng (tức là truyền thẳng mômen quay từ hộp số chính đến cầu
chủ động) thì gạt bánh răng 1 ăn khớp với vành răng 5. Khi đó mômen sẽ đƣợc truyền từ trục sơ cấp 7 bánh răng 6 vành bánh răng 5 bánh răng di động 1 trục thứ cấp của hộp số 8 cầu chủ động.
Khi đi số tăng thì gạt bánh răng 1 về phía sau để ăn khớp với bánh răng 4. Khi đó
mômen sẽ đƣợc truyền từ trục sơ cấp 7 bánh răng 6 bánh răng 10 trục trung gian 9 bánh răng 4 bánh răng di động 1 trục thứ cấp của hộp số 8 cầu chủ động.
Khi đi số giảm thì ta gạt bánh răng 2 ăn khớp với bánh răng 3. Khi đó mômen sẽ
đƣợc truyền từ trục sơ cấp 7 bánh răng 6 bánh răng 10 trục trung gian 9 bánh răng 3 bánh răng di động 2 trục thứ của hộp số 8 cầu chủ động.
b) Hộp số phân phối.
Hộp số phân phối chỉ dùng trên xe nhiều cầu chủ động, dùng để phân phối mômen từ động cơ ra các cầu xe. Trong số phân phối có thể bố trí thêm một số truyền nhằm tăng lực kéo cho bánh xe khi cần thiết. Hộp số phân phối có thể đặt liền ngay sau hộp số chính hoặc tách rời riêng biệt sau hộp số chính. Trong trƣờng hợp tách rời chúng nối với nhau bằng trục các đăng.
- Hộp số phân phối có thể đƣợc phân loại nhƣ sau:
- Theo cấp số truyền: Loại 1 cấp số truyền, loại 2 cấp số truyền.
- Theo tỉ lệ phân chia mômen ra các cầu: Loại tỷ lệ phân chia bằng 1, loại tỷ lệ phân chia khác 1.
- Theo phƣơng pháp truyền mômen xoắn: loại nối cứng các trục dẫn ra các cầu, loại có khớp nối mềm.
- Theo cấu trúc cơ bản bố trí toàn bộ hệ thống truyền lực: loại 4WD, loại AWD.
Cấu tạo hộp số phân phối.
Nguyên lý hoạt động. a b 1 2 3 4 Hình 2.16. Hộp số phân phối 2 cấp tốc độ a. Số truyền thẳng. b. Số truyền tăng. 1. Trục sơ cấp. 2. Bộ đồng tốc số 1. 3. Bộ đồng tốc tốc số 2. 4. Trục thứ cấp.
Khi ở số 0: Các bộ đồng tốc ở vị trí trung gian, mômen xoắn không đƣợc truyền
đến các cầu chủ động.
Khi gài số truyền thẳng: Bộ đồng tốc số 1 dịch chuyển về bên trái, bộ đồng tốc số
2 dịch chuyển về bên phải. Thông qua các cặp bánh răng ăn khớp mômen xoắn từ hộp số chính đƣợc truyền đến các cầu chủ động. Đƣờng truyền công suất đƣợc thể hiện trên hình vẽ.
Khi gài số truyền tăng: Cả 2 bộ đồng tốc dịch chuyển về bên trái, nhờ sự ăn khớp
của các bánh răng mômen từ hộp số chính đƣợc truyền đến các cầu chủ động. Đƣờng truyền công suất đƣợc thể hiện trên hình vẽ.