B. HỆTHỐNG LÁI
4.7.3. Ƣu nhƣợc điểm của hệthống 4WD
a) Ưu điểm của 4WD.
Một chiếc xe phải có khả năng chạy đƣợc trên nhiều loại đƣờng xá, không chỉ là các đƣờng có tuyết, mà còn là các đƣờng có đặc tính bề mặt thay đổi do điều kiện thời tiết.
Cách tốt nhất để chạy trên các đƣờng gồ ghề là xe có cả bốn bánh xe đều đƣợc truyền lực. Về mặt này, các xe 4Wd có một số ƣu điển vƣợt trội hơn các xe 2WD loại FF. FR hoặc MR (động cơ đặt ở giữa xe, bánh sau dẫn động).
Tính ổn định khi quay vòng: Vì cả bốn bánh xe đều truyền lực nhƣ nhau, thay vì
chỉ có hai bánh truyền lực. tải trọng trên mối lốp sẽ giảm đi, có thể sử dụng lực quay vòng của các lốp có hiệu quả, tạo ra sự quay vòng rất ổn định.
Tính ổn định khi chạy trên đƣờng thẳng: Với xe 4WD, vì lực bám dƣ của mỗi
lốp xe tăng lên, các thay đổi bên ngoài không ảnh hƣởng đến xe. Nhờ vậy đạt đƣợc tính ổn định khi chạy trên đƣờng thẳng.
Tính năng khởi hành và tăng tốc: Độ bám của lốp các xe 4WD gần gấp đôi độ
bám của các xe 2WD, nên thậm chí khi xe đƣợc trang bị động cơ công suất cao, các lốp cũng không quay trƣợt khi khởi hành hoặc tăng tốc.
Tính năng leo dốc: Vì có lực bám gần gấp hai lần lực bám của xe 2WD. xe 4WD
có thể leo các dốc mà xe 2WD không thể leo đƣợc.
Chạy trên các đƣờng gồ ghề/ và có tuyết: Ở xe 4WD, vì cả 4 bánh xe đều truyền
lực, nên lực truyền vào đƣờng có thể gấp đôi lực truyền vào đƣờng của xe 2WD trên đƣờng có tuyết, và tính năng chạy thông trên các đƣờng có hệ số ma sát () thấp rất tốt.
Khi chạy trên các đƣờng cát, bùn hoặc cực kỳ gồ ghề cần có công suất lớn hơn.
Vì cả 4 bánh xe của xe 4WD đều truyền lực, các bánh xe trƣớc và sau sẽ hỗ trợ lẫn nhau, nên có thể đạt đƣợc tính năng chạy thông cao.
b) Nhược điểm của xe 4WD.
- Hiện tƣợng phanh góc hẹp: Khi nối trực tiếp trục các đăng giữa cầu trƣớc và cầu sau, không thể triệt tiêu đƣợc sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bán trục trƣớc và bán trục sau. Điều này làm cho hệ thống truyền lực phải chịu lực quá mức. Trên các đƣờng có hệ số ma sát thấp, nếu có lốp xe nào bị trƣợt, có thể triệt tiêu đƣợc sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bán trục trƣớc và sau, nhƣng trên đƣờng có hệ số ma sát () cao, chẳng hạn nhƣ đƣờng lát đá khô, thì sự trƣợt khó xảy ra, tạo ra điều kiện rất giống nhƣ việc phanh xe.
- Trọng lƣợng tăng lên: Do số bộ phận tăng lên, nên trọng lƣợng (của xe) tăng lên. - Giá thành tăng: Do cấu tạo của xe phức tạp hơn và số bộ phận tăng lên dẫn đến
giá thành của xe tăng lên.
- Cấu tạo phức tạp: Cần phải có một hộp số phụ, trục các đăng, bộ vi sai v.v… để phân phối công suất đến các bánh trƣớc và sau làm cho cấu tạo phức tạp.
- Các nguồn rung động và tiếng ồn tăng lên: Việc tăng các bộ phận quay (hộp số phụ, trục các đăng v.v…) làm tăng số nguồn phát sinh rung động và tiếng ồn.
CHƢƠNG V: THÂN VỎ XE 5.1.Kiểu thân xe .
Thân xe là bộ phận của xe dùng để chở ngƣời hay hàng hóa. Có rất nhiều kiểu thân xe khác nhau.
Sedan: Đây là loại xe du lịch đƣợc chú
trọng vào tiện nghi của hành khách và lái xe.
Coupe: Đây là loại xe thể thao đƣợc chú
trọng vào kiểu dáng và tính năng.
Lift back: (Hatch back) Về cơ bản, loại
này tƣơng tự nhƣ loại coupe. khu vực dành cho ngƣời và hàng hóa đƣợc gắn liền nhau. Cửa hậu và cửa sổ hậu mở ra cùng với nhau.
Hardtop: Đây là loại xe sedan không có
khung cửa sổ cũng nhƣ trụ đỡ giữa.
Convertible: Đây là loại sedan hay
coupe mà có thể lái xe với trần xe cuốn lên hay hạ xuống.
Pickup: Đây là loại xe tải nhẹ có
khoang động cơ kéo dài về phía trƣớc của ghế lái xe.
Van and wagon: Loại này có
không gian cho hành khách và hàng hóa liền nhau. Nó chở đƣợc nhiều ngƣời hay nhiều hàng hóa. Van chủ
yếu để chở hàng, còn wagon chủ yếu
để chở ngƣời. Khoang cho động cơ, khoang cho ngƣời và khoang cho hàng hóa của thân xe đƣợc chia thành:
- Xe có 3 khoang riêng biệt Động cơ/hành khách/hàng hóa Loại này bao gồm khoang độc lập, tách rời cho động cơ/hành khách và hàng hóa.
- Xe có 2 khoang hành khách/hàng hóa liền nhau Loại này có khoang cho hành khách và hàng hóa liền nhau, khoang cho động cơtách rời. Kiểu này thƣờng áp dụng cho xe nhỏ gọn.
- Xe có một khoanghành khách/hành lý liên nhau với động cơ nằm dƣới sàn. Loại này nối liền các khoang dùng cho động cơ,
hành khách và hàng hóa. Nó rất thích hợp cho việc chở nhiều ngƣời và hành lý, cho phép sử dụng không gian hiệu quả.
5.2. Cấu tạo cơ bản của thân xe.
Có hai loại cấu tạo thân xe: Thân xe dạng khung và thân xe dạng vỏ.
- Thân xe dạng khung: Loại kết cấu này
bao gồm thân xe và khung xe (trên đó có lắp động cơ, hộp số và hệthống treo) tách rời.
- Thân xe dạng vỏ: Loại kết cấu
này bao gồm thân xe và khung xe đƣợc gắn liền thành một khối. Toàn bộ thân xe chắc khỏe dƣới dạng một khối thống nhất.
5.3. Sơn xe.
Sơn là một loại màng đƣợc phủ lên trên bềmặt của thân
xe. Mục đích chính của nó là nâng cao vẻđẹp của thân xe. Một mục đích khác nữa là để bảo vệ thân xe khỏi bị rỉ, ánh nắng mặt trời bụi và mƣa.
1. Tấm kim loại.
2. Lớp lót Để bảo vệ thân xe khỏi bị rỉ.
3. Lớp trung gian Tạo nên lớp nền và làm nhẵn lớp lót.
4. Lớp phủ ngoài Đây là lớp ngoài cùng nó mang lại cho sơn độ bóng và độ hấp dẫn.
5.4. Kính xe.
Kính là một bộ phận quan trọng dùng để đảm bảo độ an toàn và tính tiện nghi cho xe. Không những trong suốt, kính ôtô còn bảo vệ hành khách bằng cách khó vỡ dƣớc tác dụng của ngoại vật.
1 2 3 4
1. Ánh nắng mặt trời, 2. tia cực tím UV
Các loại kính thông dụng:
- Kính hai lớp:Một lớp màng trong suốt đƣợc đặt vào giữa hai tấm kính thông
thƣờng, và ép lại với nhau. Nó đƣợc thiết kế để tránh những vật, nhƣ đá văng vào từ bên ngoài, không xuyên qua kính. Nó cũng không bị vỡ thành những mảnh sắc. Ngày nay, loại kính này đƣợc dùng làm kính chắc gió. Lớp màng đƣợc dùng trong kính hai lớp sẽ ngăn tia cực tím.
- Kính tôi nhiệt: Kính thông thƣờng đƣợc nung nóng và làm lạnh nhanh để tạo nên
loại kính này, nó có khả năng chống va đập cao hơn. It Nó có cƣờng độ cao gấp 4 lần so với kính thông thƣờng. Mặc dù kính tôi nhiệt bị vỡ khi bịđập mạnh, nó vỡ thành dạng hạt để giảm nguy cơ bị thƣơng.
- Kính giảm tia cực tím UV: "UV" là viết tắt của từ "ultraviolet rays- tia cực tím",
và kính giảm UV đƣợc phát triển để giảm lƣợng tia cực tím có thể gây ra bỏng do ánh nắng. Đƣợc dùng chủ yếu ở cửa và cửa sổ sau, kính giảm tia UV giảm khoảng 90 đến 95% tia cực tím.
- Kính màu: Toàn bộ kính có màu xanh và đồng nhạt. Kính có một dải sẫm màu đƣợc sử dụng cho kính chắn gió. Chỉ có phần trên đỉnh là sẫm màu, và đƣớng biên của nó giảm dần để nâng cao vẻ đẹp.
- Kính hấp thụ năng lƣợng mặt trời: Kính này có chứa một lƣợng nhỏ kim loại nhƣ
niken, sắt, coban v.v. nó có tác dụng hấp thụ bƣớc sóng của ánh nắng mặt trời ở trong khoảng tia hồng ngoại. Điều này giảm bớt nhiệt độ bên trong xe mà thông thƣờng là kết của của ánh nắng mặt trời chiếu trực tiếp.
5.5. Các bộ phận khác của thân xe.
5.5.1. Ghế: Ngoài chức năng đỡ hành khách, ghế Ngoài chức năng đỡ hành khách, ghế còn hấp thụ va đập. 1. Tựa đầu 2. Lƣng ghế 3. Đỡ lƣng 4. Nệm ghế Các chức năng điều chỉnh ghế:
- Điều chỉnh trƣợt: Điều chỉnh vị trí của ghế theo hƣớng dọc xe bằng cách trƣợt các
ray bên dƣới ghế.
- Điều chỉnh nghiêng lƣng ghế:Điều chỉnh góc nghiêng của lƣng ghế về phía trƣớc
và sau.
- Điều chỉnh độ cao ghế: Điều chỉnh độ cao của nệm ghế. Một số loại di chuyển
toàn bộ ghế lên và xuống, loại khác chỉ điều chỉnh phần trƣớc hay sau
- Điều chỉnh đỡ lƣng: Tạo ra phần đỡ ở vùng thắt lƣng của lƣng ghế nhằm làm giảm
mệt mỏi cho hành khách khi lái x với quãng đƣờng dài.
- Điều chỉnh đỡ sƣờn: Điều chỉnh độ rộng của phần đỡ sƣờn trên lƣng ghế và mức
độ đỡ cơ thể của lái xe khi quay vòng.
- Điều chỉnh tựa đầu: Tựa đầu đƣợc thiết kế để bảo vệ lái xe khỏi bị gẫy cổ trong
trƣờng hợp tai nạn từ phía sau. Điều chỉnh tựa đầu đƣợc sử dụng để điều chỉnh vị trí của tựa đầu phù hợp với khổ ngƣời và vị trí của hành khách. Có những loại mà có thể điều chỉnh lên xuống và loại khác có thể điều chỉnh cả lên xuống và trƣớc sau.
5.5.2. Đai an toàn:
Khi phanh bị đạp gấp, hay khi tai nạn xảy ra, cơ thể của hành khách sẽ chuyển độn về phía trƣớc với lực quán tính mạnh. Đai an toàn sẽ giữ chắc cơ thể của hành khách vào ghế. Do đó, nó có thể tránh cho hành khách không bị đập vào vôlăng hay kính trƣớc, hay bị văng ra khỏi xe. Có hai loại đai an toàn: loại 2 điểm, nó chỉ giữ hông, và loại 3 điểm, nó giữ cả hông và vai.
1 2
3
5.5.3. Khoá cửa:
Ngăn không cho cửa mở ra do va đập hay rung động, khoá của ngăn không cho mở của bằng tay hoặc mở cửa từ bên ngoài bằng tay nắn.
1. Loại hai điểm, 2. loại ba điểm
Đai an toàn
1 2
1 2 3
1. Cửa mở, 2. cửa khép, 3. cửa đóng