B. HỆTHỐNG TREO
4.1.2. Góc nghiêng ngang của bánh xe
Góc nghiêng ngang của bánh xe (góc camber) là góc xác định trên mặt phẳng ngang của xe, đƣợc tạo thành bởi hình chiều mặt phẳng đối xứng dọc của lốp xe và phƣơng thẳng đứng.
Khi phần trên của bánh xe nghiêng ra phía ngoài gọi là góc “ camber dƣơng”, ngƣợc lại khi bánh xe nghiêng vào trong cho ta “camber âm”. Trong các kiểu xe trƣớc đây, bánh xe thƣờng có camber dƣơng để tăng tăng độ bền của trục trƣớc và để cho lốp tiếp xúc thẳng góc với mặt đƣờng nhằm ngăn ngừa hiện tƣợng mòn không đều vì phần tâm lốp cao hơn phần dìa đƣờng.
Trong các kiểu xe hiện đại hệ thống treo và trục có độ bền cao hơn trƣớc, mặt đƣờng lại bằng phẳng lên bánh xe không cần nghiêng dƣơng nhiều nhƣ trƣớc nữa. Vì vậy góc camber giảm xuống gần đến “không”( một số xe băng không). Trên thực tế bánh xe có camber âm đang đƣợc áp dụng phổ biến để tăng tính năng chạy đƣờng vòng của xe.
a) Camber âm.
Khi tải trọng thẳng đứng tác dụng lên một bánh xe nghiêng sẽ sinh ra một lực theo phƣơng nằm ngang. Lực này gọi là lực đẩy ngang nó tác động theo chiều vào trong khi bánh xe có camber âm, và theo chiều ngƣợc lại khi xe có camber dƣơng.
Khi xe chạy trên đƣờng vòng vì, vì xe có xu hƣớng nghiêng ra phía ngoài lên camber của lốp xe trở lên dƣơng hơn, lực đẩy ngang về phía trong cùng giảm xuống và lực quay vòng cũng giảm xuống. Góc camber âm của bánh xe giữ cho xe không bị nghiêng dƣơng khi chạy vào đƣờng vòng và duy trì lực quay vòng thích hợp.
b) Camber dương.
- Camber dƣơng có các tác dụng sau:
- Giảm tải trọng thẳng đứng: khi có camber dƣơng tải trọng tác dụng theo hƣớng cam lái nhờ thế mômen tác dụng lên bánh xe và cam lái giảm xuống.
- Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục.
- - Ngăn ngừa pháp sinh camber âm ngoài ý muốn do tải trọng: giữ cho phía trên của xe không bị nghiêng về phía trong do sự biến dạng của các bộ phận của hệ thống treo và bạc lót gây ra bởi trọng lƣợng của hàng hoá và hành khách.
Hình 4.3. Camber âm
Phía trong Phía ngoài Phía ngoài
Lực đẩy ngang Lực đẩy ngang
Hình 4.4. Ảnh hưởng của góc camber âm
Hình 4.5. Góc camber dương
Hình 4.6. Góc camber dương
- Giảm lực đánh lái.
c) Camber bằng không.
Lý do chính để có camber bằng không là nó giúp cho lôp xe mòn đều. Lốp xe có camber âm hoặc dƣơng sẽ làm cho bán kính quay vòng ở phía trong và phía ngoài khác nhau làm cho lốp xe mòn không đều và camber bằng không khắc phục đƣợc điều này.