BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP đơn VỊ THỰC TẬP CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG CẢNG – ĐƯỜNG THỦY

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG THÀNH PHỐ VÀ CÔNG TRÌNH THỦY CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG CẢNG – ĐƯỜNG THỦY (TEDIPORT) BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐƠN TẬP: VỊ THỰC CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG CẢNG – ĐƯỜNG THỦY Sinh viên thực hiện Lớp Mã số sinh viên Giáo viên hướng dẫn Cán dẫn bộ : VŨ ĐÌNH LONG : CÔNG TRÌNH THỦY K56 : 151101177 : PGS.TS NGUYỄN THỊ BẠCH DƯƠNG : KS LÊ DUY KHÁNH Hà Nội, 9 – 2019 hướng LỜI CẢM ƠN Sau quá trình học tập tích lũy kiến thức trên giảng đường đại học, mỗi sinh viên ngành Cảng – Đường thủy được trang bị nhiều kiến thức TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ lý thuyết cơ sở của ngành Để áp dụng kiến thức vào thực tế và làm cơ sở phục vụ cho việc làm đồ án tốt nghiệp, nhà trường đã tạo điều kiện cho sinh viên đi thực tập thực tế tại Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng Cảng – Đường (TEDIPORT) Đối với mỗi sinh viên đây là quãng thời gian quý giá để tiếp cận công tác thiết kế một công trình xây dựng thực tế, học tập tác phong, kỹ năng làm việc mà kỹ sư thiết kế cần có Những kiến thức, kinh nghiệm, tài liệu quý báu thu thập được từ đợt thực tập này sẽ giúp sinh viên chuẩn bị tốt hơn cho đồ án tốt nghiệp của bản thân và là hành trang không thể thiếu cho công việc sau này Trong quá trình học tập dưới sự hướng dẫn của cô giáo NGUYỄN THỊ BẠCH DƯƠNG, đơn vị thực tập là phòng Cảng – Đường Thủy 2, cùng các anh chị cán bộ kỹ thuật của công ty đã tạo điều kiện, nhiệt tình chỉ dẫn em đã được tiếp cận với một loạt quy trình, quy phạm và các đồ án thiết kế với các nội dung về: + Thiết kế cơ sở; + Thiết kế kĩ thuật; + Dự toán công trình; + Chỉ dẫn kĩ thuật thi công Qua đó sinh viên tiếp thu thêm được nhiều kiến thức thực tế trong việc thiết kế Dự án đầu tư xây dựng Do thời gian thực tập hạn chế, kiến thức có hạn, việc tiếp xúc với các công trình thực tế chưa nhiều và nhất là chưa có kinh nghiệm thực tế nên trong suốt quá trình thực tập, làm báo cáo không tránh khỏi những sai sót Em rất mong thầy giáo, các anh chị cán bộ kỹ thuật công ty hướng dẫn và góp ý để bài báo cáo của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 6 tháng 9 năm 2019 Sinh viên Vũ Đình Long SVTH: Vũ Đình Long 2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐƠN VỊ THỰC TẬP 4 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 4 1.2 SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CÔNG TY 5 1.3 LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG 5 1.3.1 Tư vấn đầu tư 5 1.3.2 Tư vấn thiết kế 5 1.3.3 Tư vấn khảo sát .6 1.3.4 Tư vấn giám sát .6 1.3.5 Các công tác tư vấn khác 6 1.4 Năng lực công ty 6 1.4.1 Nguồn nhân lực của Công ty 6 1.4.2 Năng lực thiết bị khảo sát, phần mềm thiết kế .7 1.5 Các dự án của công ty 8 1.5.1 Các dự án đã hoàn thành 8 CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CÔNG TÁC THỰC TẬP 15 2.1 NỘI DUNG THỰC TẬP 15 2.1.1 Đơn vị thực tập 15 2.1.2 Công tác thiết kế 15 2.1.3 Nghe chuyên đề 15 2.1.4 Thu thập tài liệu cho Đồ án tốt nghiệp 15 2.2 NHẬT KÝ THỰC TẬP 16 2.3 MỘT SỐ TÀI LIỆU, KIẾN THỨC TRONG THỜI GIAN THỰC TẬP 17 SVTH: Vũ Đình Long 3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ 2.3.1 Tiêu chuẩn thiết kế Công trình Bến cảng 17 2.3.2 Trình tự xây dựng một công trình Cảng – Đường Thủy .19 2.3.3 Nội dung và các bước nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng công trình 20 2.3.4 Các bước thiết kế, nội dung tính toán cho một công trình Bến Cảng 21 CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU MỘT SỐ VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG – AN NINH VÀ QUỐC PHÒNG 25 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN 25 3.1.1 Mục tiêu của dự án 25 3.1.2 Quy mô của dự án .25 3.1.3 Tổ chức thực hiện dự án 26 3.1.4 Các văn bản pháp lý 26 3.2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 27 3.2.1 Vị trí địa lý 27 3.2.2 Đặc điểm địa hình .27 3.2.3 Điều kiện khí tượng .28 3.3 CÁC VẤN ĐỀ VỀ MÔI TRƯỜNG 29 3.3.1 Giai đoạn xây dựng Cảng 29 3.3.2 Giai đoạn vận hành, khai thác Cảng 30 3.3.3 Các biện pháp giảm thiểu 31 3.3.4 Kết luận về vấn đề môi trường 32 3.4 CÁC VẤN ĐỀ VỀ AN NINH VÀ QUỐC PHÒNG 33 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 35 4.1 Kết quả thu được từ quá trình thực tập 35 4.2 Nội dung chủ yếu của một dự án đầu tư .35 SVTH: Vũ Đình Long 4 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ 4.3 Vai trò nhiệm vụ của một kỹ sư thiết kế .35 4.4 Kết luận .35 4.5 Kiến nghị .35 4.6 NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ HƯỚNG DẪN……………………………… 36 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐƠN VỊ THỰC TẬP 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG Công ty cổ phần tư vấn xây dựng Cảng - Đường thuỷ Công ty cổ phần tư vấn xây dựng Cảng - Đường thuỷ được thành lập trên cơ sở sắp xếp, chuyển đổi Doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty Cổ phần theo Quyết định số 2128/QĐ-BGTVT ngày 12 tháng 10 năm 2006 của Bộ Giao thông vận tải Có tư cách pháp nhân đầy đủ, hạch toán kinh tế độc lập, là thành viên của Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI), hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con Kế thừa truyền thống trên 50 năm hoạt động trên lĩnh vực tư vấn chuyên ngành, Công ty đã đào tạo được một đội ngũ kỹ sư tư vấn giàu kinh nghiệm, các kỹ thuật viên, công nhân khảo sát lành nghề, có khả năng làm chủ và khai thác hiệu quả các thiết bị, phần mềm hiện đại trong công tác khảo sát và tự động hoá thiết kế Với đội ngũ CBNV giàu kinh nghiệm, công nghệ khảo sát thiết kế không ngừng được đổi mới và hiện đại hoá cùng với việc áp dụng Hệ SVTH: Vũ Đình Long 5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 được Tổ chức quốc tế BVQI cấp chứng chỉ ngày 31/8/2001 và tái chứng nhận ngày 17 tháng 10 năm 2012 1.2 SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CÔNG TY a) Khối quản lý gồm 4 đơn vị - Phòng Hành Chính Nhân Sự (HC-NS) - Phòng Kinh Doanh Đấu Thầu (KD-ĐT) - Phòng Kỹ Thuật - Nghiên Cứu Phát Triển (KT-NCPT) - Phòng Tài Chính - Kế Toán ( TC-KT ) b) Khối sản xuất gồm 7 đơn vị - Phòng Cảng –Đường Thủy 1 ( Cảng- ĐT 1) - Phòng Cảng –Đường Thủy 2 ( Cảng- ĐT 2) - Phòng Kiến Trúc - Hạ Tầng Kỹ Thuật (KT-HTKT) - Phòng Địa Hình - Thủy Văn (ĐH- TV) - Phòng Địa Chất - Địa Kỹ Thuật ( ĐC-ĐKT) - Phòng Tư Vấn Giám Sát và Quản Lý Dự Án (TVGS-QLDA) - Chi Nhánh Phía Nam (CNPN ) 1.3 LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG 1.3.1 Tư vấn đầu tư ◦ Lập quy hoạch xây dựng chuyên ngành cảng, đường thủy, công trình thủy công, nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu ◦ Lập dự án đầu tư xây dựng công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu, các công trình xây dựng dân dụng, công nghiệp ◦ Lập phương án vận tải cho các nhà máy ◦ Lập tổng dự toán, dự toán, hiệu quả đầu tư cho các công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, các công trình trong nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu, công trình kiến trúc, công trình hạ tầng kỹ thuật (cấp điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, phòng chống cháy nổ), đường bãi trong cảng, ngoài cảng và công trình phục vụ liên quan khác SVTH: Vũ Đình Long 6 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ 1.3.2 Tư vấn thiết kế ◦ Công trình xây dựng cảng, công trình đường thủy ◦ Công trình xây dựng ven biển ◦ Công trình thủy lợi ◦ Chỉnh trị lòng sông, công trình chống xói lở, xâm thực bờ biển ◦ Công trình neo tránh trú bão cho tàu cá ◦ Công trình xây dựng dân dụng, công nghiệp, ◦ Biện pháp khảo sát địa chất, trắc địa công trình xây dựng ◦ Hạ tầng kỹ thuật đô thị, cấp điện và cấp thoát nước đối với công trình xây dựng dân dụng, công nghiệp 1.3.3 Tư vấn khảo sát ◦ Thủy hải văn công trình cảng, cầu đường ◦ Trắc địa công trình ◦ Địa chất công trình ◦ Thí nghiệm xác định các chỉ tiêu cơ lý, hóa của đất, đá, nước phục vụ xây dựng các công trình và đánh giá tác động của môi trường 1.3.4 Tư vấn giám sát ◦ Xây dựng công trình dân dụng, công nghiệp, giao thông, thủy lợi, hạ tầng kỹ thuật ◦ Chất lượng xây dựng công trình 1.3.5 Các công tác tư vấn khác ◦ Lập mô hình toán về sóng, dòng chảy và sa bồi ◦ Tư vấn xử lý nền móng các công trình trên nền đất yếu ◦ Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, nhà máy đóng tàu, các công trình dân dụng và công nghiệp ◦ Tư vấn lập hồ sơ mời thầu và đánh giá hồ sơ dự thầu các công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, nhà máy đóng tàu ◦ Tư vấn thẩm tra dự án đầu tư xây dựng và hồ sơ thiết kế các công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, nhà máy đóng tàu Tư vấn kiểm định chất lượng các công trình cảng, đường thủy, thủy lợi, SVTH: Vũ Đình Long 7 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ nhà máy đóng tàu (không bao gồm tư vấn pháp luật, tài chính, thuế, kiểm tra, kế toán, chứng khoán) 1.4 Năng lực công ty 1.4.1 Nguồn nhân lực của Công ty Công ty cổ phần tư vấn xây dựng Cảng – Đường thuỷ là đơn vị chuyên ngành tư vấn các công trình cảng, đường thuỷ, công nghiệp đóng tầu Thực hiện phương châm lãnh đạo của Công ty “Đào tạo để phát triển nguồn nhân lực luôn được ưu tiên lên vị trí hàng đầu”, Công ty luôn chú trọng vào việc nâng cao kiến thức chuyên môn, đạo đức lý tưởng nghề nghiệp và trách nhiệm, tinh thần hăng say công việc Hiện nay Công ty cổ phần tư vấn xây dựng Cảng – Đường thuỷ có tổng số 105 cán bộ công nhân viên chức trong đó có 19 thạc sỹ khoa học kỹ thuật, 65 Kỹ sư, kiến trúc sư, cử nhõn, 7 Cao đẳng, trung cấp, 14 kỹ thuật viên và CN lành nghề trong lĩnh vực Cảng – Đường thuỷ 1.4.2 Năng lực thiết bị khảo sát, phần mềm thiết kế Các trang thiết bị, phần mềm dùng cho khảo sát thiết kế các công trình cảng, đường thuỷ luôn luôn được Công ty quan tâm, đầu tư Toàn bộ những trang thiết bị, phần mềm, công nghệ dùng trong khảo sát, thiết kế chuyên ngành cảng, đường thuỷ mà Công ty đã sử dụng trong nhiều năm qua đã được nhiều chủ đầu tư trong nước và nước ngoài SVTH: Vũ Đình Long 8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ (Hồng Kông, Mỹ, Pháp, Anh, Nhật, Bỉ…) đánh giá cao Thậm chí có những dự án các tư vấn nước ngoài phải nhờ sự trợ giúp của Công ty về máy móc thiết bị khảo sát, phần mềm thiết kế… Với đội ngũ kỹ sư giàu kinh nghiệm và trang thiết bị hiện đại TEDIPORT có đầy đủ khả năng cung cấp các dịch vụ khảo sát sau: ◦ Khảo sát địa hình trên cạn và đo sâu; ◦ Khảo sát thuỷ hải văn: Sóng, dòng chảy, mực nước, vận chuyển sa bồi… ◦ Quan trắc các yếu tố khí tượng: Gió, nhiệt độ và áp lực không khí, lượng mưa, tầm nhìn xa… ◦ Khảo sát âm địa chấn; ◦ Khảo sát địa chất công trình: ▪ Khoan trên cạn, khoan dưới nước (sông, biển); ▪ Thí nghiệm SPT hiện trường, xuyên côn, cắt cánh hiện trường; ▪ Thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý hoá của mẫu đất đá và nước và chỉ tiêu sa bồi Bên cạnh những thiết bị khảo sát hiện đại, TEDIPORT đang sử dụng rất nhiều các phần mềm nổi tiếng và có bản quyền để thực hiện công tác khảo sát thiết kế ◦ Phần mềm HYPACK MAX dùng trong công tác thu thập số liệu và xử lý số liệu khảo sát đo sâu và đo thuỷ hải văn ◦ Phần mềm khảo sát thủy văn HYWEEP dùng để điều chỉnh, thu thập và xử lý số liệu trong công tác khảo sát địa hình dưới nước ◦ Phần mềm bản đồ địa hình TOPO phục vụ công tác biên vẽ bản đồ, vẽ mặt cắt, bình sai lưới mặt bằng và độ cao ◦ Phần mềm xử lý GPS Trimble Business Center phục vụ công tác đo vẽ, bình sai lưới khống chế mặt bằng, độ cao ◦ Phần mềm MIKE 21 và LITPACK để nghiên cứu chế độ thuỷ lực, nghiên cứu sóng và vận chuyển bùn cát ◦ Phần mềm SLOPE/W DEFINE để xử lý nền đất yếu ◦ Phần mềm SAP2000 phục vụ tính toán kết cấu SVTH: Vũ Đình Long 9 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ ◦ Phần mềm STAAD – III hỗ trợ tính toán kết cấu công trình dạng phằng và không gian ◦ Phần mềm CIVILCAD trợ giúp sử lý số liệu địa hình và tư vấn thiết kế ◦ Phần mềm PLAXIS để phân tích sự biến dạng, độ ổn định dạng phẳng và không gian trong địa kỹ thuật ◦ Phần mềm CE 8 để tính dự toán 1.5 Các dự án của công ty 1.5.1 Các dự án đã hoàn thành Bảng 1 1 Các dự án đã hoàn thành của công ty 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dự án bến số 3 cảng Lập dự án đầu tư xây dựng thực hiện Vũng Áng năm 2008 Dự án cảng quốc tế Cái Thiết kế bản vẽ thi công thực hiện năm Mép Dự án cảng tổng hợp Cát Lái 2009 Khảo sát, Lập dự án đầu tư XDCT, Thiết kế BVTC thực hiện năm 2008 -2009 Bến cảng tổng hợp Cẩm Khảo sát địa hình, Địa chất, Tư vấn Phả Quy hoạch chi tiết thực hiện năm 2012 Khảo sát địa hình, Địa chất, Lập mô Cảng Đông Hồi hình toán, Tư vấn Quy hoạch chi tiết thực hiện năm 2010 - 2012 Dự án đầu tư cải tạo cụm Khảo sát địa hình, địa chất, Lập dự án cảng KM6 - Cẩm Phả đầu tư thực hiện năm 2011 Dự án ĐTXD cơ sở hạ Lập dự án đầu tư XDCT thực hiện năm tầng khu CN Nam Đình Vũ 2009 Dự án tổng kho lạnh LPG Khảo sát, Lập dự án đầu tư XDCT thực Long An hiện 2010 Dự án Bến số 3 cảng Nghi Khảo sát, Lập dự án đầu tư XDCT, Sơn Thiết kế BVTC thực hiện năm 2010 10 Dự án Bến cập tàu đảo Khảo sát địa hình, Lập dự án đầu tư Thiên Cung - Đầu Gỗ SVTH: Vũ Đình Long XDCT, Thiết kế BVTC thực hiện năm 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT • BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ Các văn bản khác có liên quan 3.2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 3.2.1 Vị trí địa lý Khu bến cảng biển Nam Đình Vũ dự kiến xây dựng cách cảng Hải Phòng khoảng 12 km về phía hạ lưu, nằm ở khu công nghiệp Nam Đình Vũ thuộc phạm vi khu đất tôn tạo mặt đầm, lạch sông và lấn biển tại đảo Đình Vũ Cảng biển này nằm trên tuyến luồng ra, vào cảng Hải Phòng Luồng tàu vào khu cảng tại khu công nghiệp Nam Đình Vũ cũng chính là luồng tàu vào các cảng khu vực Hải Phòng và được hiểu là luồng chính nối vùng biển sâu được giới hạn bởi bán đảo Đồ Sơn, đảo Cát Bà và đường đẳng sâu 10m (ngoài phao N00) với cảng chính Hải Phòng hiện tại bao gồm hai phần chính là luồng biển (đoạn luồng từ cửa sông ra biển) và luồng trong sông - kênh (đoạn luồng nối từ cửa sông vào đến khu nước của cảng chính Hải Phòng) 3.2.2 Đặc điểm địa hình Bến cảng biển dự kiến xây dựng tại khu công nghiệp Nam Đình Vũ, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng Khu vực này chủ yếu nằm trên khu đất tôn tạo mặt đầm, lạch sông và lấn biển tại phía cuối đảo Đình Vũ Tổng chiều dài tuyến đường bờ có thể xây dựng cảng biển khoảng 2000m Vị trí xây dựng khu cảng biển mở đầu được bố trí ngay sát với biên trong cùng của khu đất, tiếp giáp với khu vực của Quân đội Nhìn chung, bề mặt địa hình bằng phẳng, ít thay đổi cả trên cạn và dưới nước Cao độ tự nhiên khu nước dự định đặt bến dao động từ -1,5m đến -2,0m Khoảng cách từ tuyến mép bến tới tuyến luồng tàu quốc gia khoảng 380m 3.2.3 Điều kiện khí tượng Căn cứ vào tài liệu khí tượng trạm Hòn Dấu từ năm 1984 đến năm SVTH: Vũ Đình Long 30 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ 2008 (24 năm) đưa ra một số đặc trưng khí hậu của khu vực: a, Nhiệt độ không khí ◦ Nhiệt độ không khí cao nhất trong 24 năm quan trắc được là 38,6C (ngày 3/8/1985) ◦ Nhiệt độ không khí thấp nhất là 6,6C (ngày 21/2/1996) ◦ Nhiệt độ trung bình nhiều năm là 24,0oC ◦ Nhiệt độ trung bình mùa đông (từ tháng 11 đến tháng 4) là 20C ◦ Nhiệt độ trung bình mùa hạ (từ tháng 5 đến tháng 10) là 27,9C b, Độ ẩm không khí Độ ẩm không khí trung bình nhiều năm là 85,5%, độ ẩm không khí thấp nhất là 27% (tháng 10/1991) c, Lượng mưa ◦ Tổng lượng mưa tháng lớn nhất là 679,1mm (tháng 8/2006) ◦ Tổng lượng mưa trung bình nhiều năm là 1594,4mm ◦ Số ngày có mưa trong tháng lớn nhất là 158 ngày (năm 2012) và số ngày có mưa trong tháng nhỏ nhất là 88 ngày (năm 2003) ◦ Lượng mưa ngày lớn nhất quan trắc được là 211,9mm (ngày 09/6/2005) d, Sương mù, tầm nhìn xa ◦ Sương mù trong năm thường tập trung vào các tháng mùa Đông, bình quân năm là 18,9 ngày; tháng 3 là tháng có nhiều sương mù nhất, trung bình trong tháng là 6,1 ngày có sương mù; các tháng mùa hạ hầu như không có sương mù ◦ Do ảnh hưởng của sương mù nên tầm nhìn bị hạn chế, số ngày có tầm nhìn dưới 1km thường xuất hiện vào mùa Đông, còn các tháng mùa hạ hầu hết các ngày trong tháng có tầm nhìn >10km e, Gió ◦ Theo tài liệu gió tại Hòn Dấu từ năm 1974 đến năm 2008 cho thấy tốc độ gió lớn nhất trong bão đo được là 40m/s theo các hướng Bắc Tây Bắc (NNW) năm 1977, hướng Nam Đông Nam (SSE) năm 1980, hướng Tây Nam, Nam (SW, S) năm 1989 SVTH: Vũ Đình Long 31 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ ◦ Dựa vào tốc độ gió thực đo đã tính tần suất tốc độ và hướng gió, vẽ hoa gió tổng hợp các tháng và năm Nhìn vào hoa gió tổng hợp cho thấy gió chủ yếu ở tốc độ từ 0,1  8,9m/s; gió thịnh hành nhất là hướng Đông chiếm 27,71%; gió hướng Bắc chiếm 14,06%; gió lặng chiếm 5,68% f, Bão ◦ Khu vực nghiên cứu là nơi có mật độ bão đổ bộ khá lớn so với các vùng biển khác trong nước Số liệu thống kê nhiều năm cho thấy mùa bão ở đây thường bắt đầu vào tháng 6 và kết thúc vào tháng 11 Tháng có nhiều bão nhất là tháng 7, sau đó là tháng 8 Tác động ảnh hưởng của bão thường kéo theo gió và sóng lớn, mưa kéo dài, nước dâng, gây lũ lụt khu vực đồng bằng cửa sông ◦ Theo số liệu thống kê nhiều năm cho thấy hàng năm trung bình có khoảng 1 cơn bão ảnh hưởng đến khu vực Hải Phòng Tốc độ gió lớn nhất trong bão ở cấp 12 (34m/s) vào ngày 29/10/2012 ◦ Từ năm 1995 đến 2015 có 36 cơn bão đổ bộ, ảnh hưởng đến khu vực Hải Phòng 3.3 CÁC VẤN ĐỀ VỀ MÔI TRƯỜNG 3.3.1 Giai đoạn xây dựng Cảng a, Tác động đến chất lượng không khí - Bụi sinh ra do các hoạt động mở đường, giải phóng và san lấp mặt bằng, vận chuyển vật liệu và thiết bị, xây dựng bến bãi và lắp đặt các thiết bị - Khói hàn, khí thải của các phương tiện vận tải và thi công có chứa nhiều bụi, SO2, NOx, CO, hydrocarbon và chì (Pb); - Tiếng ồn, rung do các phương tiện vận tải và thi công Những ảnh hưởng này chỉ mang tính chất ngắn hạn, sẽ giảm đi khi xây dựng xong b, Tác động đến chất lượng nước - Làm tăng độ đục do công tác nạo vét khu nước cảng và tôn tạo SVTH: Vũ Đình Long 32 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ các công trình Ngoài ra còn có sự rơi vãi nhiên liệu, nguyên liệu của quá trình san lấp, thi công; - Nước mưa chảy tràn cuốn theo đất cát, vật liệu rơi vãi trên mặt bằng thi công xuống biển; - Nước thải từ tàu thuyền và xà lan chuyên chở vật liệu, nước thải sinh hoạt của công nhân trong quá trình xây dựng - Những tác động này được xem là nhỏ và ngắn hạn c, Các tác động gây ô nhiễm do chất rắn - Vật liệu xây dựng phế bỏ; - Rác thải từ tàu thuyền, rác thải sinh hoạt của công nhân xây dựng; - Các sản phẩm nạo vét và san lấp - Các tác động này nhỏ và ngắn hạn có thể khắc phục bằng các biện pháp hành chính và kỹ thuật d, Tác động đến môi trường sinh học - Việc phát quang cây cối, chuẩn bị mặt bằng xây dựng sẽ làm mất đi hệ sinh vật tự nhiên trước dó Tuy nhiên thảm thực vật khu vực này rất nghèo (chủ yếu là các bãi cát ven biển) do vậy sự tác động này xem là rất nhỏ; - Các hoạt động trong quá trình xây dựng sẽ tác động đến sinh thái khu vực làm xáo trộn môi trường trầm tích ảnh hưởng đến sinh vật biển Hàm lượng chất rắn lơ lửng cũng như các chất bẩn làm giảm khả năng quang hợp của các loài tảo biển Sự lắng đọng của các hạt này sẽ gây hại cho các quần thể san hô, động vật đáy, bãi đẻ trứng của cá và khu vực đánh bắt cá - Các tác động này ở mức độ trung bình và ngắn hạn sẽ được phục hồi sau vài năm 3.3.2 Giai đoạn vận hành, khai thác Cảng a, Tác động đến chất lượng không khí - Khí thải từ các phương tiện giao thông, từ tàu và các thiết bị bốc xếp, từ máy phát điện tại bến cảng; SVTH: Vũ Đình Long 33 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ - Tiếng ồn sinh ra từ các máy móc thiết bị, các phương tiện giao thông vận tải - Nhưng tác động này chỉ ở mức trung bình nhưng sẽ là quá trình tác động lâu dài tại khu vực b, Tác động đến chất lượng nước Môi trường nước biển tại khu vực xây dựng cảng sẽ chịu các tác động sau: - Rơi vãi xăng dầu xuống nước từ nơi cấp phát, tàu và xe cơ giới; - Nước thải sinh hoạt, nước thải từ khoang tàu; - Nước mưa chảy tràn cuốn theo các chất gây ô nhiễm; - Các hoạt động nạo vét duy tu cảng hàng năm - Các tác động này là tất yếu nhưng theo các chuyên gia chỉ là mức độ trung bình và không đáng kể c, Các tác động gây ô nhiễm do chất thải rắn Chất thải do sinh hoạt của cán bộ công nhân viên và công nhân cảng, của thuỷ thủ và ngư dân… Vấn đề này có thể khắc phục một phần bằng biện pháp hành chính và kỹ thuật d, Môi trường sinh học Sinh vật dưới nước có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng và kéo dài nếu xảy ra tràn hóa chất do va chạm tàu Khu vực xây dựng có thể có bom, mìn do thời kỳ chiến tranh còn để lại Do đó để bảo đảm an toàn cho thi công cũng như khai thác cảng sau này trước khi tiến hành thi công cần tiến hành khảo sát, rà phá bom mìn cả khu vực trên bờ và khu vực dưới nước 3.3.3 Các biện pháp giảm thiểu a, Giai đoạn xây dựng cảng - Phun nước trong những ngày khô nắng, các phương tiện vận chuyển vật liệu cần có phủ che; - Yêu cầu nhà thầu không được đưa ra các phương tiện thiết bị không đảm bảo về qui định ô nhiễm môi trường; - Đất nạo vét phải được đổ đúng nơi qui định; SVTH: Vũ Đình Long 34 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ - Xử lý nước mưa cuốn theo các chất gây ô nhiễm bằng hố lắng trước khi chảy ra biển; - Chôn các phế liệu xây dựng vào các chỗ trũng để tôn tạo mặt bằng; - Thu gom các chất thải sinh hoạt để có biện pháp xử lý b, Giai đoạn vận hành - Chuẩn bị các tàu vớt dầu, các phương tiện ngăn dầu loang trên biển và các chất xử lý; - Trang bị các phương tiện và thùng chứa để thu gom và tiếp nhận rác thải rắn cũng như thiết lập hệ thống kiểm soát việc chuyển rác thải và xử lý rác thải tại các bãi rác phù hợp; - Các yêu cầu bảo vệ môi trường của cảng phải được thiết lập và thực hiện nghiêm túc, cụ thể như khi vào cảng các lỗ thông nước mạn tàu phải được nút kín, các ống nối phải được lấp khít bằng các vòng đệm và mặt bích, nghiêm cấm thải dầu và rác xuống biển; - Tất cả các bến, bãi, kho tàng đều phải có hệ thống báo cháy và các họng cấp nước cứu hỏa 3.3.4 Kết luận về vấn đề môi trường ◦ Vài hạng mục công trình chính của cảng và hoạt động khai thác có thể gây ra một số tác động tiêu cực tới môi trường nếu không có các biện pháp khống chế Các tác động đó là: ▪ Gây ô nhiễm môi trường không khí do bụi, hơi xăng, dầu, chì, tiếng ồn và các chất thải hữu cơ; ▪ Gây ô nhiễm nước do nước thải sinh hoạt, nước thải nhiễm dầu, nước thải có chứa các chất hữu cơ; ▪ Có thể gây ô nhiễm do các sự cố như rò rỉ dầu, cháy nổ ▪ Có thể gây ô nhiễm đất và nước ngầm do thấm chất độc từ chất thải lỏng, nước mưa chảy tràn và chất thải rắn ▪ Những đánh giá trên chỉ mới ở mức sơ bộ vì vậy trước khi bắt đầu thực thi Dự án cần phải thực hiện đánh giá chi tiết các tác động của môi trường gồm: SVTH: Vũ Đình Long 35 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ ▪ Nghiên cứu hệ thống môi trường cho toàn khu vực và khu lân cận có khả năng ảnh hưởng bao gồm: thu thập, khảo sát và đo đạc chi tiết môi trường không khí, đất, nước (thuỷ văn, nước mặt và nước ngầm), trầm tích, sinh vật (trên cạn và dưới nước) và tình hình kinh tế xã hội trong toàn khu vực và khu phụ cận trong hai mùa khô và mùa mưa; ▪ Lập báo cáo đánh giá tác động môi trường chi tiết nhằm đánh giá một cách tổng thể các tác động môi trường có thể xảy ra và đề ra các biện pháp giảm thiểu nhằm hạn chế tối đa các ảnh hưởng tiêu cực do Dự án gây ra; ▪ Lập báo cáo phân tích rủi ro; ▪ Lập kế hoạch quản lý môi trường cho khu vực ◦ Khi dự án bắt đầu xây dựng và trong suốt quá trình hoạt động cần phải thực hiện nghiêm chỉnh các giải pháp khống chế giảm thiểu ô nhiễm môi trường nhằm đạt tiêu chuẩn môi trường Việt Nam gồm: ▪ Phương án hạn chế ô nhiễm môi trường khí thải, hơi xăng dầu; ▪ Phương pháp xử lý nước thải sinh hoạt, nước thải vệ sinh cảng và tàu và nước mưa chảy tràn; ▪ Các biện pháp xử lý vệ sinh an toàn lao động và các biện pháp phòng chống sự cố ô nhiễm; ▪ Thực hiện công tác kiểm soát ô nhiễm môi trường tại khu vực xây dựng cảng theo đúng qui định của Nhà nước ◦ Để bảo đảm an toàn cho thi công và khai thác cảng sau này, trước khi tiến hành thi công cần khảo sát, rà phá bom mìn khu vực trên cạn và dưới nước ◦ Những đánh giá trên chỉ mang tính chất sơ bộ những tác động trong quá trình thi công và khai thác cảng đến môi trường xung quanh Trong Báo cáo tác động môi trường của dự án sẽ nghiên cứu kỹ hơn đến vấn đề này SVTH: Vũ Đình Long 36 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ 3.4 CÁC VẤN ĐỀ VỀ AN NINH VÀ QUỐC PHÒNG Cảng Nam Đình Vũ có vị trí thuận lợi về đảm bảo an ninh quốc phòng của đất nước khi có yêu cầu, cụ thể là: - Ngoài nhiệm vụ kinh tế, bến cảng có thể trở thành một địa điểm đảm nhiệm nhiệm vụ quốc phòng toàn dân: nơi neo đậu, sửa chữa tàu quân sự có kích thước phù hợp; - Toàn bộ cơ sở vật chất, cán bộ công nhân viên nhà máy có thể tham gia vào công tác phòng thủ khu vực khi cần thiết, hỗ trợ cứu hộ cứu nạn khi có thiên tai địch hoạ hoặc khủng bố; - Bến cập tàu có thể là địa điểm tập kết hoặc xuất phát của các lực lượng vũ trang và là một trong những mục tiêu cần được bảo vệ; SVTH: Vũ Đình Long 37 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 KẾT QUẢ CỦA QUÁ TRÌNH THỰC TẬP Trong thời gian thực tập cán bộ kỹ thuật tại Công ty CP Tư Vấn Xây Dựng Cảng-Đường Thủy ( TEDI-PORT), nhóm sinh viên chúng em có điều kiện vận dụng các kiến thức lý thuyết cơ bản và các kiến thức chuyên ngành đã học vào tìm hiểu thực tế, đồng thời tự trang bị các kiến thức và kinh nghiệm thực tế nhằm mục tiêu đảm nhận được công việc của các kỹ sư xây dựng công trình thủy trong tương lai Quá trình thực tập tốt nghiệp tại công ty giúp chúng em làm quen với thực tế sản xuất của ngành bằng các công việc cụ thể của cán bộ kỹ thuật như tư vấn và thiết kế các công trình giao thông Ngoài ra trong quá trình thực tập tốt nghiệp còn giúp sinh viên thu thập tài liệu phục vụ cho đồ án tốt nghiệp Thấy được vai trò nhiệm vụ của một kỹ sư để định hướng ý thức trách nhiệm của mình khi ra trường đi làm 4.2 NỘI DUNG CHỦ YẾU CỦA MỘT DỰ ÁN ĐẦU TƯ - Các căn cứ lập dự án đầu tư - Tổng quan kinh tế xã hội khu vực lập dự án - Dự báo tương lai - Điều kiện tự nhiên - hiện trạng khu vực - Quy mô công trình - giải pháp - Tổng vốn đầu tư, nguồn vốn, phân kỳ đầu tư, biện pháp thực hiện - Đánh giá tác động của môi trường - Phân tích hiệu quả đầu tư - Kết luận và kiến nghị 4.3 VAI TRÒ NHIỆM VỤ CỦA MỘT TÂN KỸ SƯ - Nghiên cứu Báo cáo NCKT và các tài liệu liên quan Chủ trì đánh giá số liệu đầu vào - Lập đề cương thiết kế chi tiết - Tổ chức và lập kế hoạch thực hiện dự án, kế hoạch chất lượng - Điều hành các bộ phận liên quan thực hiện các công việc thiết kế Thực hiện kế hoạch chi tiết, tiến độ và quản lý, đảm bảo chất lượng - Phân tích, lựa chọn các phương án kết cấu, các giải pháp kỹ thuật và biện pháp thi công các hạng mục công trình - Tập hợp các báo cáo và viết thuyết minh kỹ thuật 4.4 KẾT LUẬN - Về kiến thức chuyên môn, sinh viên đã tìm hiểu được nhiều dự án ngành Cảng – Đường thủy do Công ty tổ chức thiết kế SVTH: Vũ Đình Long 38 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ - Thiết kế cơ sở và thiết kế bản vẽ thi công Dự án đầu tư xây dựng công trình Cảng Nam Đình Vu - Sinh viên đã được nắm rõ hơn các bước để thực hiện một dự án đầu tư Đây chính là kiến thức và kinh nghiệm hết sức quan trọng cho sinh viên sau khi ra trường; Nâng cao và củng cố kiến thức chuyên môn, kỹ năng trình bày thể hiện bản vẽ giúp ích đắc lực cho Đồ án tốt nghiệp 4.5.KIẾN NGHỊ Học phần Thực tập cán bộ kĩ thuật diễn ra trong vòng 05 tuần theo bản thân sinh viên như thế là phù hợp, vừa tạo được môi trường cho sinh viên nâng cao trình độ, vừa đủ thời gian để chuẩn bị cho học phần Đồ Án Tốt Nghiệp sắp tới Tuy vậy để sinh viên Cảng – Đường thủy yêu ngành và quyết tâm gắn bó với ngành hơn nữa thì không chỉ dừng lại ở việc thực tập cán bộ kĩ thuật Bản thân sinh viên đề xuất trong những khóa sau, Bộ môn Công Trình GTTP và Công Trình Thủy tạo điều kiện đưa sinh viên đi tham quan và thu thập số liệu thiết kế của nhiều công trình thực tế trong nước để việc học và thực hành được hài hòa hơn SVTH: Vũ Đình Long 39 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc PHIẾU NHẬN XÉT SINH VIÊN CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP Họ và tên sinh viên : VŨ ĐÌNH LONG Lớp: Công trình Khóa: 56 Khoa:Công Trình thủy Trường: Đại Học Giao Thông Vận tải Trong thời gian từ ngày 05 tháng 08 năm 2019 đến ngày 14 tháng 9 năm 2019 Tại : phòng Cảng –Đường Thủy 2 Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thủy ( TEDIPORT ) Địa chỉ : số 278 đường Tôn Đức Thắng, quận Đống Đa, Hà Nội Sau quá trình thực tập tại đơn vị của sinh viên, chúng tôi có một số nhận xét đánh giá như sau: Đánh giá chung sau khi thực tập: SVTH: Vũ Đình Long 40 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ Cán bộ hướng dẫn Xác nhận của đơn vị thực tập (Ký và ghi rõ họ và tên) (Ký, đóng dấu và ghi rõ họ và tên) NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 1 NỘI DUNG VÀ CHẤT LƯỢNG CỦA BÁO CÁO 2 KẾT LUẬN VÀ ĐÁNH GIÁ Điểm: /10 Xếp loại: Trung bình TB khá Khá Giỏi Xuất sắc SVTH: Vũ Đình Long 41 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT BỘ MÔN CÔNG TRÍNH GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ Hà nội, ngày .tháng 09 năm 2019 Giáo viên hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Thị Bạch Dương SVTH: Vũ Đình Long 42 ... TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ nhà máy đóng tàu (khơng bao gồm tư vấn pháp luật, tài chính, thuế, kiểm tra, kế tốn, chứng khốn) 1.4 Năng lực công ty 1.4.1 Nguồn nhân lực Công ty. .. VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CÔNG TÁC THỰC TẬP 2.1 NỘI DUNG THỰC TẬP 2.1.1 Đơn vị thực tập Đơn vị: Phòng Cảng – Đường Thủy công ty TEDIPORT Địa... GTTP VÀ CÔNG TRÌNH THỦY THUẬT BÁO CÁO THỰC TẬP CÁN BỘ KÝ CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU MỘT SỐ VẤN ĐỀ MƠI TRƯỜNG – AN NINH VÀ QUỐC PHÒNG (DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG KHU CẢNG NAM ĐÌNH VŨ – GIAI ĐOẠN 1) 3.1