Ứng dụng thực tế ảo mô phỏng công tác bảo dưỡng động cơ IAE v2527 ạ của dòng máy bay a320

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN PHÚC KHOA THI ỨNG DỤNG THỰC TẾ ẢO MÔ PHỎNG CÔNG TÁC BẢO DƢỠNG ĐỘNG CƠ IAE V2527-A5 CỦA DÒNG MÁY BAY A320 Chuyên ngành: Kỹ Thuật Hàng Không Mã số: 60520110 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 01, năm 2018 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA –ĐHQG –HCM Cán hướng dẫn khoa học :TS Phạm Minh Vương, TS Ngô Khánh Hiếu Cán chấm nhận xét : PGS.TS Huỳnh Thanh Công Cán chấm nhận xét : TS Lê Tuấn Phương Nam Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 24 tháng 01 năm 2018 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Lê Thị Minh Nghĩa TS Trần Tiến Anh PGS.TS Huỳnh Thanh Công TS Lê Tuấn Phương Nam TS Lý Hùng Anh Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Nguyễn Phúc Khoa Thi MSHV: 1570840 Ngày, tháng, năm sinh: 21/08/1993 Nơi sinh: Long An Chuyên ngành: Kỹ Thuật Hàng Không Mã số : 60520110 TÊN ĐỀ TÀI: “ỨNG DỤNG THỰC TẾ ẢO MÔ PHỎNG CÔNG TÁC BẢO DƢỠNG ĐỘNG CƠ IAE V2527-A5 CỦA DÒNG MÁY BAY A320” I NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Tìm hiểu cấu tạo động kế hoạch bảo dưỡng động  Xây dựng mơ hình 3D cho động  Lập trình thực tế ảo theo công việc tài liệu bảo dưỡng  Sản phẩm hồn thành gồm:  Mơ-đun lý thuyết  Mô-đun thực hành II NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 25/06/2017 III NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ:24/01/2018 IV.CÁN BỘ HƢỚNG DẪN :  Cán hướng dẫn chính: Tiến Sĩ Phạm Minh Vương  Cán hướng dẫn phụ: Tiến Sĩ Ngô Khánh Hiếu Tp HCM, ngày 26 tháng 03 năm 2018 CÁN BỘ HƢỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TRƢỞNG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến quý Thầy, Cô Bộ Môn Hàng Không, khoa Kỹ Thuật Giao Thông, Trường Đại Học Bách Khoa - Đại Học Quốc Gia TP.HCM Trong khoảng thời gian năm theo học chương trình Cao học trường, biết ơn Thầy, Cô giảng dạy truyền đạt kiến thức bổ ích, chun sâu ngành Hàng khơng giúp tơi có tản kiến thức vững để tiếp tục phát triển tương lai Tôi xin chân thành cảm ơn sâu sắc đến Tiến sĩ Phạm Minh Vương Tiến sĩ Ngơ Khánh Hiếu tận tình bảo, hướng dẫn động viên suốt khoảng thời gian thực luận văn tốt nghiệp Tôi xin gửi lời cảm ơn trân trọng đến anh chị công tác Công ty DFM-Engineering hỗ trợ giúp việc nghiên cứu học tập lập trình mơ thực tế ảo tạo điều kiện giúp tơi có mơi trường làm nghiên cứu thuận lợi Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến anh chị làm việc công tác Phịng Kỹ thuật, Cơng ty Cổ phần Hàng Khơng Jetstar Pacific Airlines nhiệt tình giúp đỡ cung cấp cho nguồn tài liệu quý báu để hoàn thành tốt luận văn Nguyễn Phúc Khoa Thi TÓM TẮT LUẬN VĂN Mục tiêu luận văn nhằm nghiên cứu phát triển ứng dụng thực tế ảo vào công tác bảo dưỡng động IAE V2527-A5 dựa nhu cầu thực tế ngành Hàng khơng nói chung hoạt động bảo dưỡng nói riêng với phát triển khoa học công nghệ Do đó, hướng nghiên cứu áp dụng phương pháp xây dựng mơ hình 3D phần mềm Blender phương pháp lập trình mơ thực tế ảo phần mềm Unreal Engine Song song việc giới thiệu cấu tạo động IAE V2527-A5 xây dựng mô-đun thành phần phận động thành mơ hình 3D dựa theo tài liệu huấn luyện bảo dưỡng Qua kết xuất mơ hình 3D vào mơi trường thực tế ảo nhằm mô lại công tác bảo dưỡng mô-đun cánh Với kết đạt gồm mơ-đun: mơ-đun trình bày thành phần động cơ, mô-đun tương tác tháo cánh, mơ-đun diễn hoạt mơ q trình bảo dưỡng cánh Trong tương lai hướng đề tài cịn phát triển thêm mơ-đun cịn thiếu cho cơng tác bảo dưỡng dựa khung công việc luận văn ABSTRACT The objective of the thesis is to research and develop virtual reality applications in the maintenance of the IAE V2527-A5 engine based on the actual needs of the aviation industry in general and maintenance in particular Therefore, the research direction will apply the method of building 3D model with Blender software and virtual reality simulator programming method with Unreal Engine Along with that is the introduction about the structure of the IAE V2527 -A5 engine and build each components of the engine into 3D model based on the training and maintenance documentation Then, import the 3D model into the virtual reality environment to simulate the maintenance of the IAE V2527 -A5 engine The results include modules: engine components display module, module for interacting to remove fan blade, animation module for fan blade removal In the future, It will also completely develop modules for maintenance based on the framework of the thesis LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan:  Luận văn thạc sĩ thực  Các kết đưa hồn tồn trung thực chưa cơng bố  Các đoạn trích dẫn liệu liên quan trích dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết TP.HCM, ngày 15 ,tháng 12, 2017 Tác giả, Nguyễn Phúc Khoa Thi MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT LUẬN VĂN ABSTRACT .3 DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG 11 Chƣơng 12 Giới thiệu luận văn 12 1.1 Lý chọn đề tài 12 1.2 Mục tiêu luận văn 14 1.3 Phương pháp nghiên cứu 14 Chƣơng 15 Phƣơng pháp mô thực tế ảo cho mơ hình 3D 15 2.1 Cơ sở lý thuyết 15 2.2 Phương pháp xây dựng mơ hình 3D .16 2.2.1 Giới thiệu phần mềm Blender .16 2.2.2 Phương pháp chung xây dựng mơ hình 3D .16 2.2.3 Áp dụng phương pháp dựng mơ hình cánh 3D .18 2.3 Phương pháp mô thực tế ảo .22 2.3.1 Giới thiệu phần mềm Unreal Engine .22 2.3.2 Giới thiệu kính HTC VIVE 22 2.3.3 Phương pháp lập trình mô .23 Chƣơng 29 Ứng dụng thực tế ảo mô động IAE V2527-A5 phục vụ cho công tác đào tạo 29 3.1 Cơ sở lý thuyết động 29 3.1.1 Giới thiệu động IAE (International Aero Engines)[1] 29 3.1.2 Cấu tạo động 34 3.1.3 Áp dụng phương pháp xây dựng mơ hình 3D để xây dựng lên động 3D 43 3.1.4 Áp dụng phương pháp mô thực tế ảo đưa mô hình động 3D vào lập trình thực tế ảo 47 3.2 Ứng dụng thực tế ảo mô công tác bảo dưỡng .51 3.2.1 Kế hoạch kiểm tra bảo dưởng gồm: 51 3.2.2 Ứng dụng thực tế ảo mô công tác bảo dưỡng hệ thống cánh quạt 53 3.2.3 Ứng dụng thực tế ảo mơ cơng tác bảo dưỡng gói (A01) A Check dòng máy bay A320 .64 Chƣơng 71 Kết thảo luận .71 4.1 Kết xây dựng mơ hình 3D 71 4.2 Kết mô thực tế ảo 71 Chƣơng 76 Kết luận hƣớng phát triển 76 5.1 Kết luận 76 5.2 Hướng phát triển 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 PHỤ LỤC 79 Phụ lục 1: Task bảo dƣỡng tháo cánh 79 TASK 72-38-11-000-010-A Removal of the Inlet Cone 79 TASK 72-31-11-000-010-B Removal of the LP Compressor Fan Blades 80 Phụ lục 2: Task bảo dƣỡng thay lọc nhiên liệu 88 TASK 73-12-42-000-010-B Removal of the Fuel Filter Element 88 TASK 73-12-42-400-010-B Installation of the Fuel Filter Element 89 Phụ lục 3: Task kiểm tra cánh sóng âm 92 TASK 72-00-00-200-011-A TAP Test of LP Compressor Fan Blades 92 Phụ lục 4: Các bảng thống kê kết 96 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG 99 (1) Examine the blade root for peeling of the dry film lubricant (Ref AMM TASK 72-31-11-200-010) (2) Examine the chocking pads of each fan blade (21) for looseness or separation (Ref AMM TASK 72-31-11-200-010) TASK 72-31-11-000-011-B Removal of the Annulus Fillers Procedure A Remove the fairing and the inlet cone (Ref AMM TASK 72-38-11-000-010) B Remove the Front Blade Retaining Ring WARNING: BE CAREFUL DURING THE REMOVAL OF THE FRONT BLADE RETAINING RING ITWEIGHS APPROXIMATELY 10 LB (4.5 KG) IF YOU ARE NOT CAREFUL, INJURY TOPERSONS CAN OCCUR CAUTION: DO NOT PUT ANY TOOLS OR PARTS THAT ARE REMOVED IN THE FAN DISK INNERSURFACE (1) Use the marker (Material No V06-069) to make a temporary mark between each balance weight (20)thru (23) (if installed) and the bolt hole in the front blade retaining ring (17) Record the part numbersand positions of the balance weights (if installed) (2) Identify the No.1 fan blade slot on the front blade retaining ring NOTE: The No.1 fan blade slot is identified by the mark "1" or "*" on the front retaining ring NOTE: IAE SBE 72-0198 introduced the revised the marking on the front retaining ring The front retaining ring is identified with marks '1, 2, 3' on the 24-bolt hole flange The marks are identifiedin a counter-clockwise direction looking rearward from the front of the engine (3) Correlate the front blade retaining ring to the fan disk inner surface with a temporary mark Use themarker (Material No V06-069) to make a temporary mark on the fan disk NOTE: The front retaining ring is offset dowelled to the fan disk Marking the 85 position of the No.1 fanblade on the fan disk helps you during installation of the front retaining ring (4) Remove the 22 bolts (11) which safety the annulus fillers (13) to the front blade retaining ring (17) (5) Remove the bolts and balance weights CAUTION: DO NOT REMOVE THE BALANCE WEIGHTS (33) THRU (38) FROM THE 22 BOLTINNER (SCALLOPPED) FLANGE THESE BALANCE WEIGHTS ARE FITTED DURING DYNAMIC BALANCE OF THE LP COMPRESSOR ASSEMBLY AT PRODUCTION OR AT OVERHAUL REMOVAL OF THESE WEIGHTS CAN RESULT IN SIGNIFICANT OUT OF BALANCE (REF FIG 402/TASK 72-31-11-991-150) (a) Remove the 36 bolts (24) and balance weights (20) thru (23) (if installed) Record the partnumbers and positions of the balance weights (if installed) (6) Install the six puller bolts (part of BOLT-PULLER (IAE1J12188) ) into the threaded holes (19) (7) Tighten each of the six puller bolts (part of BOLT-PULLER (IAE1J12188) ) in increments until thefront blade retaining ring (17) is released Remove the front blade retaining ring (17) C Prepare to Remove the Annulus Fillers (1) Use the marker (Material No V06-069) to identify the position of the fan blades (31) and annulusfillers (13) (2) Starting at the annulus filler adjacent to the convex surface of the No.1 fan blade, number the fillers.When viewed from the front of the engine looking rearwards the annulus fillers must be numbered in acounter-clockwise direction D Remove the Annulus Fillers CAUTION: BE CAREFUL WHEN YOU REMOVE THE ANNULUS FILLERS IF YOU ARE NOT CAREFUL, YOU CAN CAUSE DAMAGE TO THE ANNULUS FILLER RUBBER SEALS 86 (1) Remove the annulus fillers (13) (a) Put the annulus filler that is to be removed at TDC (b) Lift the front lug of the annulus filler (c) Pull the annulus filler forwards to remove it from the rear blade retaining ring (41) (d) Turn the filler counter-clockwise and then remove it from the fan disk (2) Turn the LP system until the next annulus filler in sequence is at TDC (3) Repeat steps D.(1) and D.(2) until all of the annulus fillers have been removed 87 Phụ lục 2: Task bảo dƣỡng thay lọc nhiên liệu TASK 73-12-42-000-010-B Removal of the Fuel Filter Element Procedure CAUTION: DO NOT PUT FUEL THAT HAS BEEN DRAINED FROM THE ENGINE BACK IN TO THEFUEL SYSTEM A.Drain the Fuel (1) Drain the fuel from Fuel Cooled Oil Cooler (FCOC) (a) Cut and discard the wire which safeties the fuel drain plug (6) to the fuel plug NOTE: Do not cut the wire which safeties the fuel plug to the cap assembly (8) (b) Put the CONTAINER 10 L(2 1/2 USGAL) minimum capacity in position to catch the drained fuel (c) Remove the fuel drain plug (6) from the fuel plug and drain the fuel in the clean container (d) Remove and discard the sealing ring (5) CAUTION: DO NOT TAMPER WITH ANY OF THE SCREWS (QTY:6) THAT RETAIN THE FCOC ADAPTER AS THIS CAN CAUSE ADAPTER MISALIGNMENT AND FUEL LEAKAGE B Removal of the Fuel Filter Element (1) Remove the cap assembly (8) from the FCOC (a) Remove the twelve nuts (1) and the washers (2) which attach the cap assembly (8) to the flangeof the FCOC Take care to remove the nuts gradually and smoothly in a symmetrical sequenceso a single nut is never subjected to the total spring force on the cap This also ensures that thecomponents move apart gradually and not become damaged (b) Remove the cap assembly and discard the sealing ring (4) (2) Remove the fuel filter element (3) from the FCOC (a) Do a visual inspection of the fuel filter element for signs of contamination (Ref AMM TASK 73-12-42-200-010) (b) Discard the fuel filter element (3) 88 C Do an inspection of the cap assembly (8), FCOC mating faces, bolts (1) and screw thread inserts (8),paying particular attention to any contamination from debris (1) Examine the cap assembly (8) mating face (a) If damaged, reject the FCOC (2) Examine the sealing ring location on the cap assembly (8) (a) If damaged, reject the FCOC (3) Examine the FCOC mating face (a) If damaged, reject the FCOC END OF POST SBE 79-0086 D Put the applicable COVER - PROTECTION on the opening of the FCOC TASK 73-12-42-400-010-B Installation of the Fuel Filter Element Procedure A Installation of the Fuel Filter Element (1) Carefully install the new IPC -CSN (73-12-42-80-050) fuel filter element (3) into the opening of theFCOC housing NOTE: Make sure that the fuel filter element is in the correct position in the FCOC housing END OF POST SBE 79-0086 B Do an inspection of the cap assembly (8), FCOC mating faces (1) Examine the cap assembly (8) mating face (a) If damaged, reject the FCOC (2) Examine the sealing ring location on the cap assembly (8) (a) If damaged, reject the FCOC (3) Examine the FCOC mating face (a) If damaged, reject the FCOC END OF POST SBE 79-0086 C Install the cap assembly (8) 89 (1) Lubricate the new IPC -CSN (73-12-42-80-040) sealing ring (4) with lubricant (engineoil) (Material No V10-077) and install it in the groove of the cap assembly (8) (Ref AMM TASK 70-23-13-911-010) Make sure that the sealing ring is not twisted when it is installed (2) Make sure that the end seal outer diameter of the fuel filter element is aligned with the internaldiameter of the cap assembly (3) Put the cap assembly (8) on the flange of the FCOC (4) Make sure that the cap assembly (8) is correctly installed and the holes aligned (5) Install the washers (2) and the nuts (1), initially fitting by hand Gradually tighten the nuts in asymmetrical sequence so a single nut is never subjected to the total spring force on the capassembly (6) TORQUE the nuts to between 85 and 95 lbf.in (0.96 and 1.07 m.daN) adhering strictly(Ref AMM TASK 70-23-11-911-013) Torque the nuts evenly and smoothly in a symmetricalsequence This will ensure that the components move together gradually and not becomedamaged (Ref AMM TASK 70-23-11-911-013) (7) Install the fuel drain plug (6) (8) Lubricate the new IPC -CSN (73-12-42-80-070) sealing ring (5) with clean lubricant (engineoil) (Material No V10-077) and install it to the fuel drain plug (6) (Ref AMM TASK 70-23-13-911-010) (9) Install the fuel drain plug (6) to the fuel plug (7) (10) TORQUE the fuel drain plug to between 110 and 120 lbf.in (1.24 and 1.36 m.daN)(Ref AMM TASK 70-23-11-911-013) (11) Safety the fuel drain plug to the fuel plug with lockwire (Material No V02-147) (Ref AMM TASK 70-40-11-911-014) END OF POST SBE 79-0086 Close-up A Close Access (1) Make sure that the work area is clean and clear of tools and other items (2) Close the fan cowls (Ref AMM TASK 71-13-00-410-010) : 90 (a) FOR 1000EM1 (ENGINE-1) 437AL, 438AR (b) FOR 1000EM2 (ENGINE-2) 447AL, 448AR (3) Remove the warning notice(s) B Do an idle leak check of the FCOC housing (Ref AMM TASK 71-00-00-710-012) Leaks are not permitted 91 Phụ lục 3: Task kiểm tra cánh sóng âm TASK 72-00-00-200-011-A TAP Test of LP Compressor Fan Blades Procedure A Install the Support Equipment CAUTION: THE TAP TEST SET IS A SENSITIVE ACOUSTIC INSTRUMENT YOU MUST BE CAREFUL WITH THE TAP TESTER TO MAKE SURE THAT THE TAP TESTER CONTINUESTO GIVE SATISFACTORY OPERATION (1) Prepare the TEST SET - TRANSIENT ACOUSTIC PROPAGATION (IAE2R18901) , for use as given in the Users Guide B Do a battery check of the TAP tester: (1) Make sure that the display does not show the message LOW BATTERY NOTE: The battery capability gives eight hours continuous use before a recharge is necessary NOTE: A charge time of 16 hours is required for every eight hours use NOTE: The battery life is 500 charging cycles, which is approximately 18 months if charged daily NOTE: If the battery charge is not sufficient for your operation or if the TAP tester does not hold itscharge well, a modification is available to increase the battery capability A TAP tester whichhas this modification does not have the multi-pin battery connector, but a larger version of theprobe socket Consult your IAE representative if you require this modification C Do a system check of the TAP tester: CAUTION: EACH TAP TESTER IS ISSUED WITH A PROBE THAT IS ELECTRONICALLYMATCHED TO THE TAP TESTER DO NOT CHANGE PROBES WITH ONE MATCHEDTO ANOTHER UNIT AS THIS CAN CAUSE ACCEPTANCE OF REJECTABLE BLADES (1) Connect the probe to the tester NOTE: Make sure that the probe does not make contact with the blades 92 (2) Press the ON switch The display shows RRM THOR UNIT NOTE: The message RRM THOR UNIT shows that no pass/fail value has been pre-programmed into the tester (3) Press the MENU switch The display shows SYSTEM TEST (4) Press the EXE switch The display shows SYSTEM OK NOTE: If the display shows a value, the probe has been damaged You must replace the probe assoon as possible and the system check again (5) Press the OFF switch to turn the tester off NOTE: This step is necessary to disable the system check D Do a functional check of the TAP test set: (1) Apply a small quantity (approximately pea sized) of Ultrasonic Couplant (Material No V06-148) to theplastic insert in the TEST BLOCK-TRANSIENT ACOUSTIC PROPAGATION (IAE2R18902) (2) Put the TAP test block on a table or a flat surface Attach the probe to the plastic insert Make surethat the probe is in the center of the plastic insert and that ultrasonic couplant has not been put on tothe metal around the plastic insert (3) Press the ON switch The display shows RRM THOR UNIT (4) Press the EXE switch CAUTION: DO NOT HOLD THE TAP TEST BLOCK WHEN YOU READ THE VALUE ENGRAVEDON THE SIDE OF THE TEST BLOCK YOUR HAND WILL ABSORB SOME OF THESOUND PULSE PRODUCING A FASTER DECAY RATE AND GIVE READINGS OUTSIDE THE RANGE ENGRAVED ON THE TEST BLOCK (a) Press the EXE switch The display shows a value Make sure that the value shown on the displayis within the range of the value engraved on the side of the TAP test block NOTE: If you can not get the correct value, clean the block and the functional check again Ifyou can not get the correct value after three tries the system has failed If you get anothererror message, consult the USER GUIDE NOTE: If the values shown are more than the value engraved on the side of the 93 TAP test block,make sure that the Tufnol base has not been bonded to the test block and that the baseis free to turn NOTE: If the Tufnol base is tight on the test block the base will absorb some of the sound pulsewhich causes a faster decay rate If necessary, the Tufnol base can be removed and thefit loosened by machining out the inside diameter NOTE: Do not remove the Tufnol base for the functional check, because different types of worksurface will absorb the changing amounts of sound This can cause faster and inconsistent decay rates E Do an Inspection of the LP Compressor Fan Blades (1) Do a TAP-test inspection at o'clock position Lightly move the blade radially in both directions toensure that the LP compressor fan blade moves (2) Apply a small quantity (approximately pea sized) of Ultrasonic Couplant (Material No V06-148) to thelower convex airfoil adjacent to the annulus filler line (3) Attach the probe to the No LP compressor fan blade (4) LP compressor fan blade recommendations CAUTION: DO NOT HOLD THE LP COMPRESSOR FAN BLADE WHEN YOU READ THEVALUE YOUR HAND WILL ABSORB SOME OF THE SOUND PULSE WHICHCAUSES A FASTER DECAY RATE CAUTION: MAKE SURE THAT NO LEADING EDGE AND/OR TRAILING EDGE PROTECTIONIS INSTALLED WHEN YOU READ THE VALUE THE PROTECTION WILL ABSORBSOME OF THE SOUND PULSE WHICH CAUSES A FASTENER DECAY RATE (a) Press the ON switch (5) Press the EXE switch (a) Press the EXE switch The display will show the value or message in approximately fourseconds NOTE: If the display shows the message COUPLING FAILURE, apply more UltrasonicCouplant (Material No V06-148) and the inspection again 94 (6) If TAP-test display value is less than 700 dB/sec., accept the LP compressor fan blade (7) If TAP-test display value is more than 700 dB/sec but less than 800 dB/sec., the LP compressor fanblades can stay in use for further five flight cycles Reject the fan blades after five flight cycles (8) If the TAP-test display value is more than 800 dB/sec., reject the LP compressor fan blade (9) Remove any LP compressor fan blade rejected from the LP compressor fan disk(Ref AMM TASK 72-31-11-000-010) or (Ref AMM TASK 72-31-11-000-010) and repeat the TAPtest inspection on a workbench or hard surface (a) If the value by the repeat TAP-test inspection is less than 700 dB/sec., accept the LP compressorfan blade (b) If the value by the repeat TAP-test inspection is more than 700 dB/sec again, send the LPcompressor fan blade to an overhaul shop and carry out a C-scan inspection (Refer to EM TASK72-00-00-200-013) Supply the results to IAE Technical Services (10) Complete the LP compressor fan blade TAP-Test Inspection Record Proforma(Ref Fig LP Compressor Fan Blade TAP-Test Inspection Record Proforma SHEET 1) NOTE: If LP compressor fan blades have been removed from the LP compressor fan disk then recordP/N and S/N details on the proforma If LP compressor fan blades have not been removedfrom the LP compressor fan disk, P/N and S/N are not required NOTE: Supply one copy of the proforma to your local IAE representative Keep one copy for yourmaintenance records (11) Attach the probe to the No LP compressor fan blade (12) Repeat step (4) thru (9) (13) Do a test of the remaining LP compressor fan blades Repeat step (4) thru(9) 95 Phụ lục 4: Các bảng thống kê kết Nguồn Tham Chiếu Sử Dụng Cho Xây Dựng Mơ Hình 3D Mơ hình sẵn Bổ sung thêm Hình Bản Vật thể có (chỉnh chi tiết thiếu dạng vẽ thật sửa lại) thơng tin Nhóm ATA 72-31:     Hệ thống Cánh quạt Nhóm ATA 72-32: Hệ thống Máy nén    thấp áp Nhóm ATA 72-40:    Hệ thống cao áp Nhóm ATA 72-42: Bộ phận buồng đốt    khuếch tán Nhóm ATA 72-45: Hệ thống Tua-bin    cao áp Nhóm ATA 72-50: Hệ thống Tua- bin    thấp áp Hệ thống làm mát    dầu nhiên liệu Bảng 1: Nguồn tham chiếu sử dụng cho xây dựng mơ hình 3D Kết Quả Xây Dựng Mơ Hình 3D ATA 72-31: Hệ thống cánh quạt  22 Lá cánh  22 lắp đầy vành khuyên  Đĩa chứa cánh  Vịng phía trước phía sau kẹp giữ cánh  Chóp mũi  Tấm ốp chỉnh dòng Rồi       Chƣa ATA 72-32: Hệ thống máy nén thấp áp  Vỏ hệ thống thấp áp  Các đường ống Rồi  Chƣa  96       Lá cánh hướng dịng Giá treo động phía trước Ổ bi số 1, 2, Trục thấp áp Các chống hỗ trợ bên bên Hệ thống thiết bị đo đạt       Chƣa ATA 72-40: Hệ thống cao áp  10 tầng máy nén cao áp (gồm stato rơ-to)  Vịng giảm xoáy  Trục máy nén cao áp  Cơ cấu bịt kín khí  Vỏ máy nén cao áp Rồi  ATA 72-42: Hệ thống buồng đốt khuyếch tán  Buồng đốt  20 vòi phun nhiên liệu  phận đánh lửa Rồi    Chƣa ATA 72-45: Hệ thống tua-bin cao áp  Tầng tầng (gồm stato rô-to)  Vỏ tua-bin cao áp  Bộ phận làm kín khí Rồi   Chƣa      ATA 72-50: Hệ thống tua-bin thấp áp Rồi Chƣa   tầng tua-bin thấp áp (gồm stato rô-to)   Bộ phận làm kín khí   Vỏ tua-bin thấp áp   Các đường ống   Trục tua-bin thấp áp   Bộ phận xả khí Bảng 2: Định lượng kết xây dựng mơ hình 3D động 97 Kết Quả Mô Phỏng Công Việc Bảo Dƣỡng Định Kỳ Hệ Thống Cánh Quạt Rồi TASK 72-00-00-200-011: Kiểm tra cánh sóng âm TASK 72-31-11-400-010-C: Thay cánh TASK 72-31-11-000-010-B: Tháo cánh A Tháo ốp chỉnh dịng chóp mũi B Tháo vịng phía trước C Xác định vị trí cánh lấp đầy vành khuyên Chƣa Chú thích   Rồi   Chƣa Chú thích  Khơng áp dụng luận văn  D Tháo tất cánh E Tháo riêng cánh  F Kiểm tra sửa chữa khe đĩa cánh  (Fan disk) G Kiểm tra cánh  Bảng 3: Kết mô công việc bảo dưỡng hệ thống cánh quạt Kết Quả Mô Phỏng Công Việc Bảo Dƣỡng Định Kỳ Lọc Nhiên Liệu Thuộc Gói A-Check TASK 73-12-42-920-010-A: Tháo, kiểm tra Rồi Chƣa Chú thích nhiễm bẩn thay lọc nhiên liệu: A Xã nhiên liệu đọng lại  B Tháo lọc nhiên liệu  Chỉ hiển thị nội C Kiểm tra đầu lắp (Cap)  dung kiểm tra  TASK 73-12-42-200-01: Kiểm tra nhiễm bẫn TASK 73-12-42-400-010-B: Thay lọc nhiên liệu A Lăp lọc nhiên liệu vào B Kiểm tra đầu lắp (Cap) Rồi Chƣa Chú thích   Chỉ hiển thị nội dung kiểm tra C Lắp đầu lắp (Cap)  Bảng 4: Kết mô công việc bảo dưỡng lọc nhiên liệu 98 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Nguyễn Phúc Khoa Thi Ngày, tháng, năm sinh: 21/08/1993 Nơi sinh: Long An Địa liên lạc: 134/520 Trần Hưng Đạo, P Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.HCM Điện thoại: +84(0) 1678 870 087 QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học: 2011-2015 Tốt nghiệp: Trường Học Viện Hàng Không Việt Nam Ngành học: Công Nghệ Kỹ Thuật Điện Tử Truyền Thông Loại hình đào tạo: Chính Quy Cao học: 2015-2018 Tốt nghiệp: Trường Đại Học Bách Khoa Bách Khoa TP.HCM Ngành học: Kỹ Thuật Hàng Không 99 ... ? ?ỨNG DỤNG THỰC TẾ ẢO MÔ PHỎNG CÔNG TÁC BẢO DƢỠNG ĐỘNG CƠ IAE V2527- A5 CỦA DÒNG MÁY BAY A320? ?? I NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Tìm hiểu cấu tạo động kế hoạch bảo dưỡng động  Xây dựng mơ hình 3D cho động. .. 3.2 Ứng dụng thực tế ảo mô công tác bảo dưỡng .51 3.2.1 Kế hoạch kiểm tra bảo dưởng gồm: 51 3.2.2 Ứng dụng thực tế ảo mô công tác bảo dưỡng hệ thống cánh quạt 53 3.2.3 Ứng. .. thao tác thực Tuy nhiên, với hữu ích mà cơng nghệ thực tế ảo mang lại bảo dưỡng hàng không việc tạo ứng dụng mơ bảo dưỡng tốn nhiều chi phí vơ phức tạp Do đó, chưa có ứng dụng thực tế ảo cho công