Nhập môn tổ chức vận tải ô tô_04

NMTCVTOT • 134 Câu 10: Các hình thức vận tải hàng hoá ñường dài bằng ôtô hiện nay? ðiều kiện và phạm vi áp dụng hợp lý của từng hình thức? Liên hệ thực tế tại Việt Nam. CHƯƠNG 4 TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ 4.1. HÀNH KHÁCH VÀ LUỒNG HÀNH KHÁCH 4.1.1. HÀNH KHÁCH, HÀNH LÝ VÀ HÀNG BAO GỬI 1. Hành khách a. Khái niệm Hành khách là những người có nhu cầu ñi lại bằng phương tiện vận tải hành khách công cộng có mua vé hợp lệ, ñược tính từ khi hành khách lên phương tiện ñến khi rời khỏi phương tiện. b. Phân loại hành khách Có nhiều cách phân loại hành khách trong vận tải ô tô, nhưng thông dụng nhất là theo 3 tiêu thức chủ yếu: * Theo phạm vi di chuyển: Hành khách ñược phân thành các loại sau: – Hành khách trong thành phố: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại trong giới hạn hành chính của thành phố (hoặc thị xã), hành khách ngoại thành là những hành khách có nhu cầu ñi lại từ các ñiểm ngoại thành với trung tâm thành phố có khoảng cách < 50 Km. – Hành khách nội tỉnh: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại trong giới hạn hành chính của tỉnh. – Hành khách liên tỉnh: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại giữa các tỉnh thành phố. – Hành khách liên quốc gia: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại vượt ra khỏi biên giới của quốc gia. * Theo mục ñích di chuyển – Hành khách ñi làm, ñi học: ðây là những hành khách có chuyến ñi thường xuyên – Hành khách công vụ: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại ñến chỗ làm việc hoặc ñến chỗ ở thường xuyên của họ, cũng như các chuyến ñi công vụ khác. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 135 – Hành khách tham quan du lịch: Là những hành khách ñi tham quan du lịch trên những tuyến hoặc ñịa ñiểm nhất ñịnh dược tiến hành bằng phương tiện vận tải. – Hành khách ñi mua sắm, ñi sinh hoạt văn hóa và các nhu cầu khác * Theo ñối tượng vận chuyển – Học sinh, sinh viên: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại chủ yếu ñể phục vụ cho học tập, các chuyến ñi từ nhà tới trường và ngược lại. Vận chuyển học sinh, sinh viên thường ñược tiến hành theo hành trình và thời gian biểu ñặc biệt, có tính toán cụ thể ñể phù hợp với thời gian bắt ñầu, kết thúc của các buổi học và phù hợp với phân bố dân cư của học sinh, sinh viên. – Cán bộ công nhân viên ñi làm: ðây là những hành khách có nhu cầu ñi lại chủ yếu phục vụ cho công việc tại các doanh nghiệp, các công sở . Công nhân ñi làm theo ca kíp: hành khách là công nhân một số ngành nghề như thợ mỏ, dầu khí, dệt, xây dựng . phải làm ca kíp. Thông thường vận tải chủ quản ñảm nhận vận chuyển họ ñến chỗ làm việc và ngược lại. Nếu vận tải chủ quản không ñảm nhận ñược thì các ñơn vị chủ quản có thể ký hợp ñồng với các ñơn vị vận tải ñể thực hiện. – Các ñối tượng hành khách khác như ñi buôn bán, thăm hỏi . * Theo dạng tổ chức vận chuyển hành khách – Hành khách ñi theo hành trình: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại trên những hành trình ñã ñược xác lập có thời gian biểu, biểu ñồ chạy xe cụ thể trên từng hành trình. – Hành khách không ñi theo hành trình: Là những hành khách có nhu cầu ñi lại ñược thực hiện thông qua các hợp ñồng vận chuyển theo yêu cầu của hành khách. 2. Hành lý Hành lý là những vật phẩm, hàng hoá ñược chuyên chở cùng một chuyến với hành khách, hành lý ñược phân loại như sau: – Hành lý ñược miễn cước ñược khống chế bởi hai yếu tố: Kích thước của hành lý; khối lượng hành lý (tàu hoả là 20 Kg; tàu thuỷ là 100 Kg; máy bay là 20Kg (vận chuyển nội ñịa), 30Kg (vận chuyển quốc tế); ô tô là 10 Kg). – Hành lý phải trả cước khi khối lượng hành lý vượt quá mức quy ñịnh ñược miễn cước thì hành khách phải trả cước cho số hành lý vượt quá ñó. – Hành lý xách tay (với vận tải hàng không): 5 Kg. Lưu ý: Hành lý có mùi ñặc biệt chưa chắc ñã ñược vận chuyển mặc dù không vi phạm gì. 3. Hàng bao gửi Hàng bao gửi là những hàng hoá, vật phẩm ñược chuyên chở không cùng chuyến với hành khách (có thể trước hoặc sau chuyến ñi của hành khách). Hàng bao gửi tương ñối phổ biến ñối với máy bay, tàu hoả, ô tô. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 136 Hàng bưu ñiện là những bưu kiện, bưu phẩm ñược vận chuyển trên các phương tiện vận chuyển hành khách. ðây là một loại hàng bao gửi mang tính chất thường xuyên, ñều ñặn. 4.1.2. LUỒNG HÀNH KHÁCH VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU LUỒNG HÀNH KHÁCH 1. Luồng hành khách và các yếu tố ảnh hưởng tới luồng hành khách a. Khái niệm – Luồng hành khách: Là số lượng hành khách theo một hướng, luồng hành khách có thể là luồng hành khách thường xuyên hoặc luồng hành khách không thường xuyên, luồng hành khách một chiều hoặc hai chiều. Luồng hành khách phản ánh số lượng hành khách theo từng ñoạn và cả hành trình trong một ñơn vị thời gian. – Khối lượng vận chuyển: Là số lượng hành khách vận chuyển theo từng hành trình trong thời gian xác ñịnh (ngày, tháng, năm). – Lượng luân chuyển: Là chỉ tiêu phản ánh công tác vận tải là tích số của khối lượng vận chuyển và cự ly (ñộ dài) bình quân chuyến ñi của hành khách. b. Các yếu tố ảnh hưởng tới luồng hành khách Các yếu tố ảnh hưởng tới luồng hành khách rất ña dạng (trực tiếp, gián tiếp, tác ñộng nhiều, tác ñộng ít), có yếu tố có thể lượng hoá ñược, có yếu tố khó lượng hoá ñược. Có thể chia các yếu tố ảnh hưởng ñến luồng hành khách thành 4 nhóm: * Nhóm kinh tế xã hội: Mức sống vật chất của các nhóm dân cư khác nhau, khả năng mua sắm phương tiện cá nhân như: ô tô, xe máy; khả năng tiếp cận ñối với vận tải hành khách công cộng . * Nhóm lãnh thổ: Số dân trong vùng lãnh thổ, mật ñộ dân cư, phân bố dân cư, phân bố những cơ sở sản xuất, kinh tế, văn hoá, ñời sống của vùng . * Nhóm tổ chức: Mật ñộ mạng lưới hành trình, loại hình vận tải, tần suất chạy xe, chất lượng phục vụ hành khách, chi phí thời gian cho chuyến ñi . * Nhóm thời tiết khí hậu: Mưa nắng, mùa hè, mùa ñông . ðể biết ñược mức ñộ ảnh hưởng của các nhân tố riêng biệt thông thường sử dụng các phương pháp toán kinh tế trên cơ sở số liệu về ñặc trưng quy luật biến ñộng của luồng hành khách. 2. Quy luật biến ñộng luồng hành khách a. Quy luật biến ñộng theo thời gian * Biến ñộng của luồng hành khách theo giờ trong ngày Sự biến ñộng này tạo nên giờ cao ñiểm, giờ thấp ñiểm, giờ bình thường. Biết ñược quy luật này giúp cho việc lựa chọn sức chứa xe hợp lý, xác ñịnh ñược nhu cầu ñi lại của hành khách theo giờ trong ngày ñể xác ñịnh tần suất chạy xe hợp lý, lập thời gian biểu cho từng hành trình. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 137 Các yếu tố ảnh hưởng ñến sự thay ñổi luồng hành khách theo giờ trong ngày bao gồm: Thời gian bắt ñầu và kết thúc ca làm việc của các ñơn vị sản xuất, ñơn vị hành chính sự nghiệp, trường học, mạng lưới thương nghiệp, văn hoá, ñời sống. Chế ñộ làm việc của các phương thức vận tải khác nhau: ðường sắt, ñường thuỷ, hàng không; mục ñích của các chuyến ñi (ñi làm, ñi học, ñi mua bán, thưởng thức văn hoá), ngoài ra còn có những yếu tố khác như tổ chức triển lãm, thi ñấu thể thao, biểu diễn nghệ thuật . Biến ñộng luồng hành khách theo giờ trong ngày tạo ra giờ cao ñiểm, nó có liên quan tới giờ bắt ñầu và kết thúc làm việc, chúng khác nhau giữa hướng ñi và hướng về. ðể ñánh giá biến ñổi luồng hành khách theo giờ trong ngày dùng hệ số không ñồng ñều theo giờ K gi là tỷ số giữa số lượng hành khách của giờ lớn nhất trong ngày với số lượng hành khách bình quân trong một giờ. TB gi Q Q K max = (4.1) Sự biến ñộng của luồng hành khách theo giờ trong ngày của những ngày làm việc và những ngày nghỉ (chủ nhật, lễ, tết) không giống nhau. Vì vậy, thời gian biểu chạy xe không giống nhau giữa ngày làm việc và ngày nghỉ. * Biến ñộng luồng hành khách theo ngày trong tuần và theo tháng trong năm Luồng hành khách biến ñộng theo ngày trong tuần phụ thuộc vào: Chế ñộ làm việc của các cơ quan xí nghiệp, hệ thống thương nghiệp văn hoá ñời sống và chế ñộ làm việc của các phương thức vận tải khác. Những ñơn vị có chế ñộ làm việc liên tục (không nghỉ ngày chủ nhật), các ñơn vị khác có ngày nghỉ trong tuần cố ñịnh thì các chuyến ñi làm giảm rõ rệt, còn các chuyến ñi với mục ñích khác (sinh hoạt văn hoá .) tăng lên rõ rệt. Nhìn chung luồng hành khách trong thành phố giảm vào ngày nghỉ và giờ cao ñiểm cũng thay ñổi cả chiều ñi và chiều về. Luồng hành khách cũng thay ñổi theo các tháng trong năm. Sự thay ñổi này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: ðiều kiện kinh tế, ñịa lý, phong tục tập quán, thời tiết, khí hậu, các loại hình vận tải, trạng thái ñường sá, ñộ dài một chuyến ñi của hành khách, mạng lưới hành trình . Các luồng hành khách trong thành phố sự biến ñộng theo tháng trong năm không rõ nét. Luồng hành khách ngoại ô và liên tỉnh khối lượng hành khách tăng vào những tháng hè và dịp tết, ñồng thời với việc tăng chiều dài chuyến ñi bình quân tăng là do các nhu cầu ñi tham quan, nghỉ mát, du lịch, trẩy hội, thăm viếng gia ñình . Dựa vào biến ñộng hành khách theo các tháng trong năm ñể xác ñịnh nhu cầu về phương tiện, mở thêm những tuyến mới trong thời gian cao ñiểm (trẩy hội, du lịch, tắm biển) tăng chuyến ñi vào dịp lễ tết, quốc khánh, kỳ thi ñại học . b. Quy luật biến ñộng luồng hành khách theo không gian (theo chiều dài hành trình và theo hướng) TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 138 Nghiên cứu sự biến ñộng luồng hành khách theo không gian có ý nghĩa rất quan trọng trong tổ chức vận tải hành khách. Biến ñộng theo không gian bao gồm biến ñộng luồng hành khách theo chiều và theo ñiểm ñỗ. * Biến ñộng luồng hành khách theo chiều Luồng hành khách thay ñổi theo hai chiều có khối lượng hành khách khác nhau, quy luật biến ñộng này thường kèm theo biến ñộng luồng hành khách theo thời gian. Ví dụ luồng hành khách chiều từ Hà Nội ñi về các tỉnh ở khu vực phía Bắc vào thời ñiểm trước tết nguyên ñán cao hơn chiều từ các tỉnh về Hà Nội và ngược lại. Thông thường do ñặc ñiểm của các chuyến ñi của hành khách là ñi hai chiều, có ñi và có về cho nên trong một khoảng thời gian nào ñó thì khối lượng hành khách hai chiều là tương ñương. * Biến ñộng luồng hành khách theo ñiểm dừng, ñỗ Hành khách không ñi từ ñiểm ñầu của hành trình ñến cuối hành trình và có thể tập trung ở một số ñoạn nhất ñịnh. Biết ñược biến ñộng luồng hành khách theo chiều dài hành trình giúp cho các ñơn vị vận tải hành khách xác ñịnh nên kéo dài hay rút ngắn, chia nhỏ hành trình, tổ chức các chuyến xe khác nhau: Bình thường, chạy nhanh, tốc hành .lựa chọn và bố trí xe hoạt ñộng trên hành trình hợp lý, xây dựng các trạm ñỗ (cơ sở vật chất) hợp lý. 4.2. TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRONG ðÔ THỊ 4.2.1. ðÔ THỊ VÀ PHÂN LOẠI ðÔ THỊ 1. Khái niệm ðô thị là một không gian cư trú của cộng ñồng người sống tập trung và hoạt ñộng trong những khu vực kinh tế phi nông nghiệp. ðô thị là ñiểm tập trung dân cư với mật ñộ cao, chủ yếu là lao ñộng phi nông nghiệp sống và làm việc theo lối sống thành thị. ðô thị có số lượng dân cư, mật ñộ dân cư và tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp, có hệ thống cơ sở hạ tầng (kỹ thuật, xã hội) ở mức nhất ñịnh tuỳ theo quy ñịnh của mỗi nước. Là trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của cả nước, của một miền lãnh thổ, một tỉnh, một huyện hoặc một vùng trong tỉnh hoặc trong huyện. Khái niệm về ñô thị chủ yếu ñược xem xét theo tính chất ñô thị và ñiểm dân cư ñô thị. a. Khái niệm ñô thị theo tính chất ñô thị Xét về tính chất, ñô thị phải có ba ñiều kiện Một là, tính tập trung với mật ñộ cao: ðô thị không chỉ tụ hội một số lượng lớn dân số, vật chất và hoạt ñộng, mà còn hạn chế trên một khu vực nhất ñịnh. Chính do quy mô và mật ñộ của dân số, vật chất và hoạt ñộng ñã làm cho ñô thị khác biệt với nông thôn. Hai là, tính kinh tế: ðô thị là một thực thể kinh tế, ñô thị là kết quả trực tiếp của phát triển lực lượng sản xuất và phân công lao ñộng xã hội. Phát triển kinh tế là nhân tố có tính quyết ñịnh ñối với phát triển ñô thị, sự phân công và mối liên hệ giữa ñô thị với TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 139 nông thôn, tập trung biểu hiện ở sự khác biệt của cơ cấu kinh tế giữa ñô thị với nông thôn. Ba là, tính xã hội: ðô thị với tính chất là một tổng thể vật chất của quan hệ sản xuất, ñược quyết ñịnh bởi hình thức quan hệ xã hội phức tạp của nó. Tính ña dạng của quan hệ xã hội, phá vỡ mối liên hệ huyết thống, tôn giáo giữa con người với con người, hình thành tập ñoàn xã hội trong ñiều kiện thống nhất phương thức sinh hoạt và phương pháp tư duy. Tiếp cận với các tính chất nói trên của ñô thị, có thể rút ra ñịnh nghĩa: ðô thị là một thực thể thống nhất hữu cơ của thực thể kinh tế phi nông nghiệp, thực thể xã hội và thực thể vật chất tập trung với mật ñộ cao tại một khu vực nhất ñịnh. b. Khái niệm về ñô thị theo ñiểm dân cư ñô thị ðô thị là các ñiểm dân cư có các yếu tố cơ bản sau ñây – Thứ nhất, là trung tâm tổng hợp hay chuyên ngành có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của một vùng lãnh thổ nhất ñịnh. Những ñô thị là trung tâm chuyên ngành khi chúng có chức năng chủ yếu về một mặt nào ñó như công nghiệp, thương nghiệp, cảng, ñầu mối giao thông, du lịch, nghỉ ngơi. Việc xác ñịnh trung tâm tổng hợp hay chuyên ngành còn phải căn cứ vào vị trí của ñô thị ñó trong một vùng lãnh thổ nhất ñịnh. Vùng lãnh thổ của ñô thị bao gồm nội thành hoặc nội thị với ñơn vị hành chính là quận, phường và ngoại thành hoặc ngoại thị với ñơn vị hành chính là huyện và xã. – Thứ hai, quy mô dân số: mỗi nước có quy ñịnh riêng về quy mô nhỏ nhất của dân cư ñô thị. ðồng thời trong mỗi nước quy mô dân số tối thiểu của ñô thị ở các vùng lãnh thổ có ñặc ñiểm kinh tế – xã hội khác nhau cũng khác nhau. – Thứ ba, tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp chiếm ít nhất 60% tổng số lao ñộng, là nơi có sản xuất hàng hóa và thương nghiệp, dịch vụ phát triển. Tỷ lệ lao ñộng phi nông nghiệp ở ñiểm dân cư ñô thị chỉ tính trong phạm vi nội thành, nội thị. Lao ñộng phi nông nghiệp bao gồm lao ñộng công nghiệp và thủ công nghiệp, lao ñộng xây dựng cơ bản, lao ñộng giao thông vận tải, bưu ñiện ngân hàng, bảo hiểm, lao ñộng thương nghiệp, dịch vụ, du lịch, lao ñộng, trong các cơ quan hành chính, văn hóa, giáo dục, xã hội, y tế, nghiên cứu khoa học và những lao ñộng khác ngoài lao ñộng trực tiếp làm nông nghiệp. – Thứ tư, có kết cấu hạ tầng kỹ thuật và các công trình công cộng phục vụ dân cư ñô thị. Kết cấu hạ tầng ñô thị là yếu tố phản ánh trình ñộ phát triển và tiện nghi sinh hoạt của dân cư ñô thị theo lối sống ñô thị. Kết cấu hạ tầng ñô thị gồm hạ tầng kỹ thuật như giao thông, ñiện, nước, cống rãnh, năng lượng, thông tin, vệ sinh, môi trường … và hạ tầng xã hội như nhà ở tiện nghi, công trình phục vụ công cộng văn hóa, xã hội, y tế, giáo dục, nghiên cứu khoa học, cây xanh, giải trí . Kết cấu hạ tầng ñô thị ñược xác ñịnh dựa trên chỉ tiêu ñạt ñược ở mức ñộ tối thiểu của từng ñô thị. Thí dụ: mật ñộ ñường phố TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 140 (Km / Km 2 ), chỉ tiêu cấp nước (lít / người / ngày), chỉ tiêu cấp ñiện sinh hoạt (KWh / người), chỉ tiêu nhà ở (m 2 / người). – Thứ năm, mật ñộ dân cư ñược xác ñịnh tùy theo từng loại ñô thị phù hợp với ñặc ñiểm từng vùng. Mật ñộ dân cư là chỉ tiêu phản ánh mức ñộ tập trung dân cư của ñô thị, ñược xác ñịnh trên cơ sở qui mô dân số nội thành, nội thị trên diện tích ñất ñai nội thành nội thị (người / Km 2 hoặc người / ha). Căn cứ vào năm chỉ tiêu trên, có thể nêu lên một ñịnh nghĩa khác: ñô thị là ñiểm dân cư tập trung với mật ñộ cao, chủ yếu là lao ñộng phi nông nghiệp, là trung tâm tổng hợp hay chuyên ngành, có vai trò thúc ñẩy phát triển kinh tế – xã hội của cả nước hoặc của một tỉnh, một huyện. 2. Phân loại ñô thị và các yếu tố cơ bản phân loại ñô thị của Việt Nam hiện nay a. Phân loại ñô thị Việt Nam * Theo quy mô dân số ðô thị có quy mô dân số rất lớn với dân số trên 1 triệu; ñô thị có quy mô dân số lớn với dân số 35 vạn – 1 triệu; ñô thị có quy mô dân số trung bình, dân số 10 vạn – 35 vạn; ñô thị có quy mô dân số nhỏ, dân số < 10 vạn. * Theo tính chất hành chính, chính trị: thủ ñô; thành phố; thị xã, thị trấn. * Theo không gian: nội thành, nội thị, ngoại thị. * Phân loại tổng hợp ðể phân loại theo tiêu thức này dựa vào các tiêu chuẩn sau: vai trò của ñô thị trong nền kinh tế, trình ñộ hoàn thiện các công trình kỹ thuật hạ tầng, quy mô dân số. Căn cứ vào Nghị ñịnh số 72 / 2001 / Nð–CP ngày 05 / 10 / 2001 của Chính phủ về việc Phân loại ñô thị và cấp quản lý ñô thị, ñô thị ở Việt Nam bao gồm: thành phố, thị xã, thị trấn ñược các cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết ñịnh thành lập. b. Các yếu tố cơ bản phân loại ñô thị Việt Nam hiện nay ðô thị là trung tâm tổng hợp hoặc trung tâm chuyên ngành có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế, xã hội của cả nước hoặc một vùng lãnh thổ nhất ñịnh; có số dân từ 4000 người trở lên và có 65% là lao ñộng phi nông nghiệp; cơ sở hạ tầng phục vụ các hoạt ñộng của dân cư tối thiểu phải ñạt 70% mức tiêu chuẩn qui chuẩn qui ñịnh ñối với từng loại ñô thị, mật ñộ dân số phù hợp với qui mô tính chất của từng loại ñô thị. ðô thị ở Việt Nam ñược phân thành 6 loại gồm: ñô thị loại ñặc biệt, ñô thị loại I, ñô thị loại II, ñô thị loại III, ñô thị loại IV và ñô thị loại V. • ðô thị loại ñặc biệt: là thủ ñô hoặc ñô thị với chức năng là trung tâm chính trị, kinh tế văn hoá khoa học kỹ thuật,ñào tạo, du lịch, dịch vụ, ñầu mối giao thông, giao lưu trong nước và quốc tế, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển kinh tế xã hội của ñất nước; tỷ lệ phi nông nghiệp trong tổng số lao ñộng chiếm 90% trở lên, có cơ sở hạ tầng ñược xây dựng về cơ bản ñồng bộ và hoàn chỉnh, qui mô dân số từ 1,5 triệu người trở lên, mật ñộ dân số bình quân từ 15.000 người / km 2 . TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 141 • ðô thị loại I: là những ñô thị rất lớn, trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá – xã hội, khoa học kỹ thuật, du lịch, dịch vụ, GTVT, công nghiệp, thương mại và giao lưu quốc tế có vai trò thúc ñẩy sự phát triển ñối với cả nước; dân số từ 50 vạn người trở lên, với mật ñộ dân cư bình quân từ 12.000 người / km 2 trở lên, tỉ lệ phi nông nghiệp trên 85% trong tổng số lao ñộng, có cơ sở hạ tầng kỹ thuật và mạng lưới công trình công cộng ñược xây dựng ñồng bộ. • ðô thị loại II: là những ñô thị lớn, trung tâm kinh tế, văn hoá – xã hội, công nghiệp, du lịch, dịch vụ, GTVT giao dịch quốc tế có vai trò thúc ñẩy sự phát triển của một vùng lãnh thổ hoặc một số lĩnh vực ñối với cả nước; dân số từ 25 vạn trở lên mật ñộ dân số bình quân 10.000 người / Km 2 trở lên; tỉ lệ phi nông nghiệp từ 80% trở lên so với tổng số lao ñộng, có cơ sở hạ tầng kỹ thuật và mạng lưới công trình công cộng ñược xây dựng nhiều mặt tiến tới ñồng bộ. • ðô thị loại III: là ñô thị trung bình lớn, trung tâm kinh tế, văn hoá – xã hội, là nơi tập trung công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, du lịch, dịch vụ, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển của một tỉnh hoặc một số lĩnh vực ñối với một vùng liên tỉnh; dân số từ 10 vạn trở lên (vùng miền núi có thể thấp hơn); mật ñộ dân cư bình quân từ 8.000 người / km 2 trở lên; sản xuất hàng hoá tương ñối phát triển; tỉ lệ phi nông nghiệp từ 75% trở lên so với tổng số lao ñộng, có cơ sở hạ tầng kỹ thuật và mạng lưới công trình công cộng ñược ñầu tư xây dựng từng phần. • ðô thị loại IV: là ñô thị trung bình nhỏ, trung tâm tổng hợp chính trị, văn hoá – xã hội, hoặc trung tâm chuyên sản xuất công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, thương nghiệp, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển của một tỉnh hoặc của một vùng trong tỉnh; dân số từ 5 vạn trở lên, mật ñộ dân cư bình quân từ 6.000 người / Km 2 trở lênt tỉ lệ phi nông nghiệp từ 70% trở lên so với tổng số lao ñộng; ñã và ñang ñầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật và các công trình công cộng từng phần. • ðô thị loại V: là ñô thị nhỏ, trung tâm tổng hợp kinh tế – xã hội, hoặc trung tâm chuyên sản xuất tiểu thủ công nghiệp, thương nghiệp, có vai trò thúc ñẩy sự phát triển của một huyện, một vùng trong tỉnh hay một vùng trong huyện; dân số từ 4000 người trở lên; mật ñộ dân cư bình quân từ 2.000 người / Km 2 trở lên; tỉ lệ phi nông nghiệp từ 65% trở lên so với tổng số lao ñộng; bước ñầu xây dựng một số công trình công cộng và hạ tầng kỹ thuật. 4.2.2. CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRONG THÀNH PHỐ Tuỳ theo sức chứa, các phương tiện giao thông công cộng trong ñô thị ñược chia thành nhiều phương thức khác nhau (ñường sắt ñiện khí hoá, tàu ñiện ngầm, tàu ñiện trên cao, tàu ñiện bánh sắt, tàu ñiện bánh hơi, ô tô buýt và các phương tiện cá nhân). 1. Ô tô buýt Xe buýt là phương tiện vận tải hành khách phổ biến nhất hiện nay. Xe buýt ñược ñưa vào khai thác ở thủ ñô Luân ðôn (Anh) vào năm 1990. Mật ñộ các tuyến ô tô buýt trong ñô thị cao hơn mật ñộ tuyến của các phương tiện khác trong thành phố. a. Ưu ñiểm của vận tải xe buýt là TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 142 – Có tính cơ ñộng cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn hoặc ñường ray, không cản trở và dễ hoà nhập vào hệ thống giao thông ñường bộ trong thành phố; – Khai thác, ñiều hành ñơn giản, có thể nhanh chóng ñiều chỉnh chuyến lượt, dễ dàng thay xe trong thời gian ngắn mà không ảnh hưởng ñến hoạt ñộng của tuyến; – Hoạt ñộng có hiệu quả với các dòng hành khách có công suất nhỏ và trung bình. ðối với các luồng hành khách có hệ số biến ñộng cao về thời gian và không gian vận tải, có thể giải quyết thông qua việc lựa chọn loại xe thích hợp và một biểu ñồ hợp lý; – Vận tải xe buýt cho phép phân chia nhu cầu ñi lại ra các tuyến (ñường phố) khác nhau trên cơ sở mạng lưới ñường thực tế ñể ñiều tiết mật ñộ ñi lại chung; – Có chi phí ñầu tư tương ñối thấp so với các phương tiện vận tải hành khách công cộng hiện ñại. Cho phép tận dụng mạng lưới ñường hiện tại của thành phố. Chi phí vận hành thấp, nhanh chóng ñem lại hiệu quả. b. Nhược ñiểm của vận tải xe buýt – Năng lực vận chuyển không cao, năng suất vận chuyển thấp, tốc ñộ khai thác còn thấp (12– 15 Km / h) so với xe ñiện bánh sắt, xe ñiện ngầm…; – Khả năng vượt tải thấp trong giờ cao ñiểm vì dùng bánh hơi; – Trong khai thác ñôi khi không thuận lợi do thiếu thiết bị do dừng xe ở bến, thiếu hệ thống thông tin … cho nên không ñáp ứng ñược nhu cầu của hành khách về tiện nghi, ñộ tin cậy; – Ô tô buýt sử dụng nhiên liệu không kinh tế (xăng, diezel); – ðộng cơ ñốt trong có cường ñộ gây ô nhiễm cao do: Khí xả, bụi, hoặc nhiên liệu và dầu nhờn chảy ra, ngoài ra còn gây ồn và chấn ñộng. Tuy nhiên vận tải xe buýt vẫn là loại hình vận tải thông dụng nhất trong hệ thống vận tải hành khách công cộng, nó ñóng vai trò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những thành phố có khối lượng hành khách nhỏ. Ô tô buýt ñược sử dụng thích hợp tại những khu vực mới xây dựng, trong thời kỳ xây dựng ñợt ñầu của thành phố, khi số lượng hành khách còn ít. Trong các thành phố cải tạo dùng các phương tiện này cũng rất phù hợp vì có thể thay ñổi hướng các tuyến một cách dễ dàng khi dòng hành khách thay ñổi. Kinh nghiệm phát triển giao thông của các ñô thị trên thế giới cho thấy ở các thành phố qui mô dân số dưới 500.000 dân thì xe buýt là phương thức ñi lại chủ yếu của người dân. Bảng 4.1. Tỉ lệ chuyến ñi bằng xe buýt ở một số thành phố Tên thành phố Dân số 103 nguời GDP / người.nă m (USD) Số xe buýt / 1000 dân % Sử dụng xe buýt TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 143 BANG KOK 5.154 670 1,22 55 BOMBAY 8.500 240 0,36 34 CALCUTTA 9.500 250 0,33 67 HONGKONG 5.067 4.240 1,83 60 JAKARTA 6.700 430 0,72 51 KULUA LUMPUR 977 1.620 1,18 33 MALINA 5.925 690 5,30 16 SEOUL 8.366 1.520 1,55 68 SINGAPORE 2.413 4.430 2,70 18 LONDON 6.851 7.920 1,68 23 NEWYORK 7.086 11.360 1,48 14 PARIS 8.800 11.730 0,81 8 Ở các thành phố như Băng cốc, Seoul, Hồng công, Cairo, các chuyến ñi bằng xe buýt chiếm tới 50–70%. Thậm chí ñối với các thành phố hiện ñại như Luân ðôn, New york mặc dù tỉ lệ chuyến ñi bằng xe ñiện ngầm rất lớn (tới 72% ở New york) nhưng tỉ lệ chuyến ñi bằng xe buýt vẫn còn ở mức trên dưới 20% (bảng 4.1). ðối với các ñô thị vừa và nhỏ vận tải xe buýt thường ñảm nhận 60 – 80% khối lượng vận chuyển của cả hệ thống vận tải hành khách công cộng. Tuỳ theo chức năng phục vụ giao thông, các tuyến ô tô buýt ñược chia thành các tuyến chính nội thành, tuyến phụ, tuyến ngoại thành, tuyến liên tỉnh. Các tuyến chính nội thành nối các khu vực của thành phố với các ñiểm thu hút khách lớn như nhà ga ñường sắt, bến ñường thuỷ, các công trình văn hoá thương nghiệp lớn, trung tâm thành phố. Các tuyến này có các trạm ñầu cuối thường nằm trong nội thành Chiều dài của các tuyến chính nội thành phụ thuộc vào quy mô thành phố. Các tuyến ngoại thành liên hệ giữa các khu vực nội ñô thành phố với ngoại ô. Các tuyến ngoại thành thường có cự ly lớn, cự ly của các tuyến phụ thuộc vào việc bố trí dân cư ở khu vực ngoại thành. Trong các thành phố cực lớn có những tuyến ngoại thành dài tới 50Km. Các tuyến phụ ñưa các hành khách từ các khu nhà ở, tiểu khu ñến trạm của các phương tiện có sức chở lớn, các tuyến phụ có ñặc ñiểm ngắn. Sức chứa của các loại ô tô buýt thay ñổi trong một khoảng rộng (từ 10 – 80 hành khách) và có thể tăng thêm bằng cách thêm rơmooc. 2. Xe ñiện bánh hơi TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM [...]... ) Ô tô ph i trang b bình c u ho , d ng c phá c a s c , túi thu c c p c u * Th i gian s d ng c a ô tô khách liên t nh – V i c ly tr n 300Km: Không quá 15 năm ñ i v i ô tô s n xu t ñ ch khách; không quá 12 năm ñ i v i ô tô chuy n ñ i công năng trư c ngày 01 tháng 01 năm 2002 t các lo i xe khác thành ô tô ch khách – V i c ly t 300Km tr xu ng: không quá 20 năm ñ i v i xe ô tô s n xu t ñ ch khách; không... khách: Ô tô khách ñư c phân làm 03 h ng: – Ô tô khách h ng 1: Là các lo i ô tô khách liên t nh có: ñi u hoà nhi t ñ trung tâm, gh ng i hành khách ñi u ch nh ñư c ñ nghiêng, radio catset, và có th có VIDEO, có bu ng v sinh – Ô tô khách h ng 2: Là các lo i ô tô khách liên t nh có ñi u hoà nhi t ñ trung tâm và radio catset – Ô tô khách h ng 3: Là các lo i ô tô khách liên t nh còn l i b B n xe và tr m... , ô tô con ñư c dùng ch hành khách t nhà ñ n nơi c n thi t và ngư c l i, ch khách v i yêu c u nhanh chóng và ñúng gi như ñ n các nhà ga, b nh vi n, … ch hành khách t i nơi giao thông công c ng không thu n ti n ho c không có giao thông công c ng Tuy nhiên, vi c l a ch n lo i giao thông ph i căn c vào nhi u m t, trong ñó ph i chú ý ñ n l i ích chung c a toàn b xã h i T i các nư c phát tri n, s lư ng ô. .. thay th b ng ô tô buýt T i Sài gòn tàu ñi n ñư c xây d ng vào năm 1895 v i t ng chi u dài các tuy n là 50 Km g m 30 ñoàn tàu, ñ n năm 1950 tàu ñi n ñư c thay th b ng ô tô buýt Như v y tàu ñi n bánh s t có ưu ñi m là kh năng chuyên ch khá l n (kho ng 15000 HK / h), giá thành r hơn ô tô và không gây ô nhi m môi trư ng vì s d ng năng lư ng ñi n Tuy nhiên nó có như c ñi m cơ b n là tính cơ ñ ng không cao (vì... phương ti n cơ gi i cá nhân v i giá th p (kho ng 1 / 10 giá xe ô tô) V i nh ng ưu vi t ñó, hi n nay ñang có s "bùng n " d d i c a xe máy các thành ph c a Vi t Nam V n ñ nan gi i ñ t ra ñ i v i xe máy là di n tích chi m d ng m t ñư ng quá l n, d gây tai n n nguy hi m va gây ô nhi m môi trư ng cao c Ô tô con Ô tô con có s c ch t 4 – 5 ngư i Ô tô con ñư c dùng ñ v n chuy n hành khách trong thành ph , gi... , trung tâm thương m i Trư ng h p v trí b n xe không g n v i ñư ng giao thông công c ng thì không cách quá xa ñư ng giao thông công c ng và có ñư ng n i v i ñư ng giao thông công c ng phù h p v i quy ñ nh c a pháp lu t v an toàn giao thông – B n xe ñư c xây d ng g n nơi chuy n ti p v i các phương th c v n t i khác ho c g n nơi chuy n ti p v i xe buýt ô th – B n xe ph i có bi n báo, bi n ch d n rõ... ñ i v i ô tô chuy n ñ i công năng trư c ngày 01 tháng 01 năm 2002 t các lo i xe khác thành ô tô ch khách * K t c u và t c ñ NMTCVTOT • 167 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM – V k t c u: Phương ti n ph i có kh năng vư t chư ng ng i v t, trong xe c n có h th ng giá ñ hành lý và hàng hóa c a khách mang theo – V t c ñ : Phương ti n có tính năng t c ñ cao * Phân h ng ôtô khách: Ô tô khách ñư... tr giao thông do các phương ti n giao thông không gây ra, nâng cao an toàn giao thông, tăng th i gian ph c v c a m t ñư ng… nơi xa trung tâm và ngo i ô ñư ng tàu ñi n c n ñư c ñ t trên n n riêng Khi ñư ng t u ñi n là ñư ng ñôi và ñ t chung v i lòng ñư ng thì không ñư c b trí c t dây d n gi a hai ñư ng ray Các tuy n tàu ñi n thư ng ñư c b trí trong ph m vi n i thành, các thành ph c c l n, không nên b... a các ñư ng giao thông chính, c nh các barie ñư ng s t và ñư ng thu , sân v n ñ ng, công viên, các xí nghi p công nghi p l n, nơi giao nhau c a các t u ñi n ng m Khi ch n phương ti n chính ph c v v n t i hành khách công c ng k trên, trong giao thông ô th , trên th gi i còn s d ng t u ñi n trên không, tàu ho ngo i thành,… ñ ch hành khách trong n i thành cũng như thành ph v i ngo i ô 5 T u ñi n trên... m u quy ñ nh – N i dung công b tuy n v n t i khách c ñ nh m i bao g m: Hành trình ch y xe; c ly v n chuy n; b n xe nơi ñi, b n xe nơi ñ n c Công b ng ng t m th i ho c vĩnh vi n, ñi u ch nh tuy n v n t i khách c ñ nh ñang khai thác * Tuy n v n t i khách c ñ nh b ng xe ô tô s ñư c công b ng ng khai thác t m th i ho c vĩnh vi n khi: – Tuy n v n t i khách c ñ nh b ng xe ô tô không cũn tho món m t trong . gây tai nạn nguy hiểm va gây ô nhiễm môi trường cao. c. Ô tô con Ô tô con có sức chở từ 4 – 5 người. Ô tô con ñược dùng ñể vận chuyển hành khách trong thành. thành phố cho nên không cần yêu cầu có tốc ñộ cao. 4. Công tác tổ chức vận tải hành khách bằng xe buýt Những yêu cầu chung khi tổ chức vận tải hành khách cho