Bai giang mon Tổ chức vận tải hành khách

bài giảng môn tổ chức vận tải hành khách dành cho đối tượng học viên cao học ngành tổ chức và quản lý vận tải

Chơng Tổng quan vận tải hành khách 1.1 Vai trò vận tải hành khách Vận tải trình di chuyển hay thay đổi vị trí hàng hóa, hành khách không gian, theo thời gian cụ thể nhằm thỏa mãn nhu cầu ngời Xã hội phát triển nhu cầu lại thay đổi số lợng chất lợng Thay đổi số lợng gia tăng nhu cầu lại ngời dân Thay đổi chất lợng yêu cầu đảm bảo mặt an toàn, tiện nghi thoải mái, nhanh chóng Tính xã hội vận tải hành khách cao thay đổi giá cớc vận tải tác động trực tiếp đến ngời tiêu dùng, vận tải hàng hóa tác động tác động gián tiếp thông qua thay đổi giá hàng hóa ảnh hởng tới ngời tiêu dùng Chi phí chuyến hành khách thể hai mặt: thời gian tiền thành phố phát triển, ngời ta quy định chi phí cho chuyến tiêu chuẩn hành khách là: Lhk = 5km, TOD 30 40 phút S (đ/km) L (km) Cự ly lại ngắn, chi phí chuyến cao Trong thành phố, cự ly lại bình quân hành khách thờng ngắn nên cần thiết phải có trợ giá cho VTHKCC (Đối tợng đợc trợ giá? Trợ giá trực tiếp hay gián tiếp) Phát triển vận tải hành khách công cộng cần đầu t lớn nhng hiệu mang lại phải đợc nhìn nhận góc độ hiệu tổng hợp kinh tế xã hội môi trờng Nếu đánh giá góc độ hiệu tài thấy hết hiệu dự án, dẫn đến đánh giá bị sai lệch Ví dụ: Để giải hiệu ứng cao điểm đô thị cần phải định hớng phát triển VTHKCC sức chứa lớn Đặc biệt với thành phố triệu dân cần u tiên phát triển metro Hạn chế tai nạn giao thông Môi trờng đô thị Để xác định hiệu giảm thời gian chuyến đi, ngời ta xác định mặt tiết kiệm lao động sống tiết kiệm lao động vật hóa: Công thức xác định mức độ tiết kiệm lao động sống: H = (t2 t1) Q GDPgiờ a Trong đó: t2 , t1 : thời gian chuyến để so sánh phơng án phơng án Q : số lợng hành khách sử dụng phơng án GDP : thu nhập quốc nội bình quân tính cho a : hệ số chuyển đổi a = 0,5 Tiết kiệm chi phí vật hóa: giảm khối lợng xăng dầu tiêu hao xảy ùn tắc giao thông 1.2 Phân loại vận tải hành khách a) Theo phơng thức vận tải Vận tải đờng Vận tải đờng sắt Vận tải đờng thủy Vận tải hàng không Vận tải đờng ống Vận tải đô thị: tàu điện ngầm (Metro), tàu điện bánh sắt (Tramway), xe điện bánh (Trolleybus), ô tô buýt (Bus), tàu điện ray (Monorail), đờng sắt nhẹ (LRT), taxi Vận tải đặc biệt: dấu hiệu vận tải đặc biệt: phơng tiện đặc biệt, đối tợng đặc biệt, cự ly đặc biệt VD: băng chuyền, cáp treo, b) Theo phơng thức quản lý Vận tải cá nhân: hình thức tự phụ vụ, tự thỏa mãn nhu cầu lại cá nhân ngời thân nhng không thu tiền, tức mục đích tìm kiếm lợi nhuận Vận tải cá nhân sử dụng phơng tiện cá nhân: xe đạp, xe máy, xe con, máy bay cá nhân, du thuyền, Vận tải hành khách công cộng: hình thức vận tải phục vụ đối tợng hành khách lại có thu vé, tức tìm kiếm lợi nhuận qua việc phục vụ đối tợng Vận tải hành khách công cộng sức chứa lớn: tàu điện ngầm (Metro), tàu điện bánh sắt (Tramway), xe điện bánh (Trolleybus), ô tô buýt (Bus), tàu điện ray (Monorail), đờng sắt nhẹ (LRT) Vận tải hành khách công cộng sức chứa nhỏ: xe đạp ôm, xe ôm, xe xích lô, xe lam, xe lôi, taxi, Vận tải hành khách công vụ (chủ quản) VD: xe đa đón công nhân, cán bộ, học sinh c) Theo địa giới hành Vận tải thành phố (nội tỉnh) Vận tải liên tỉnh: d) cự ly 300km cự ly > 300km Vận tải quốc tế: khu vực ASEAN, khu vực ASEAN Theo nhiều tiêu thức (đa tiêu thức) Theo chủ sở hữu Theo hình thức kinh doanh: tuyến cố định, tuyến hợp đồng Theo tuyến XHH, tuyến đặt hàng 1.3 Chất lợng dịch vụ VTHKCC 1.3.1 Khái niệm Chất lợng tổng hợp tất đặc điểm, đặc tính hàng hóa, dịch vụ nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng Chất lợng mang tính tơng đối theo không gian thời gian, theo phân khúc thị trờng, theo đặc điểm khách hàng, Dịch vụ hoạt động mang tính xã hội, tạo sản phẩm hàng hóa không tồn dới dạng hình thái vật thể nhằm thỏa mãn kịp thời, thuận lợi, hiệu nhu cầu sản xuất đời sống ngời Đặc điểm dịch vụ: Sản phẩm sản xuất dới dạng vô hình Quá trình sản xuất tiêu thụ gắn liền với Chất lợng dịch vụ không ổn định Do đặc điểm nên việc đánh giá chất lợng dịch vụ phức tạp 1.3.2 Phơng pháp đánh giá chất lợng dịch vụ Tự đánh giá: Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ tự xác định thân thuộc mức (đánh giá bên thứ nhất) Khách hàng đánh giá: đánh giá bên thứ hai Đánh giá theo tổ chức đánh giá chuyên nghiệp (ISO) 1.3.3 Tiêu chí đánh giá chất lợng dịch vụ VTHKCC a) Khái niệm Nếu đánh giá chất lợng sản phẩm vận tải nội dung hẹp, đơn điệu, cần đánh giá tổng hợp chất lợng dịch vụ vận tải theo giai đoạn trình vận tải trớc vận chuyển, vận chuyển sau vận chuyển Đối tợng nghiên cứu đánh giá chất lợng VTHKCC: Trong thành phố: xe bus (trong tơng lai: metro, monorail, ) Tuyến cố định Xe hợp đồng Xe taxi Trong vận tải hành khách công cộng có nhiều phơng thức, phơng thức lại có nhiều hình thức vận tải khác Do cần xây dựng tiêu chuẩn đánh giá cho loại hình, phơng thức b) Các tiêu chuẩn, tiêu chí đánh giá chất lợng VTKHCC Độ tin cậy, tính đảm bảo Thời gian xuất phát, thời gian đến (thời gian hành trình) đảm bảo thời gian biểu, biểu đồ chạy xe Giá cớc An toàn An ninh Sức khỏe hành khách: Đối với chuyến dài phải có bữa ăn nhẹ cho hành khách Hành lý: vật phẩm, hàng hóa đợc chuyên chở mộtchuyến với hành khách Hành lý đợc chia làm loại: hành lý xách tay, hành lý đợc miễn cớc, hành lý phải trả cớc Tính nhanh chóng, kịp thời Tính nhanh chóng thể vận tốc, thời gian chuyến đi: Vận tốc kỹ thuật: vận tốc trung bình phơng tiện thời gian xe lăn bánh Vt = Vận tốc lữ hành: L t lb Vlh = L tlb + t dd Vận tốc khai thác: Vkt = L tlb + t dd + t dc Vt Vlh Vkt Theo quan điểm mới, thời gian chuyến đợc xác định theo phơng pháp O-D Thời gian chuyến lúc xuất phát đến kết thúc Tàu siêu tốc Pháp có V T 574km/h cạnh tranh với hàng không cự ly dới 1500km Tính kịp thời: khoảng cách chuyến (tần suất hoạt động) Tính thuận tiện, tiện nghi Thuận tiện: Mua vé Tiếp cận phơng tiện VD quan tâm, ý đến ngời khuyết tật xe lăn lên phơng tiện nh nào? có cửa riêng, có khu vực riêng hay không? Trong trình vận chuyển: chỗ đứng, chỗ ngồi Rời khỏi phơng tiện Gửi nhận hành lý Tiện nghi: Nhà chờ Lên phơng tiện Trạm nghỉ dọc đờng Trong phơng tiện: thiết bị nghe nhìn, điều hòa nhiệt độ, hệ thống tín hiệu, hệ thống thoát hiểm Tính kinh tế Giá vé, giá cớc vận tải Quan trọng thời gian chuyến giảm đợc bao nhiêu, giá vé tăng lên nh nào, hiệu kinh tế sao? 1.3.4 Cách đánh giá chất lợng dịch vụ vận tải hành khách công cộng a) Phơng pháp đánh giá định tính Ưu điểm: đơn giản, thờng sử dụng cho sơ tuyển/ lựa chọn sơ Phơng pháp thờng chia thành cách mức đánh giá nh sau: mức: đạt, không đạt mức: tốt, trung bình, không tốt (không đạt) mức: tốt, tốt, trung bình, yếu, Nhợc điểm: Cần đánh giá cách khách quan phải có kinh nghiệm b) Phơng pháp đánh giá định lợng Phơng pháp cho điểm Phơng pháp bình chọn Cần xác định: Cơ cấu điểm Có trọng số hay trọng số? Giới hạn trên, giới hạn dới thang điểm đánh giá Việc đánh giá chất lợng dịch vụ phức tạp Trong số trờng hợp có tiêu chí vô hình, nhạy cảm nên cần xây dựng hệ thống tiêu đánh giá phù hợp, xác, khách quan Chơng Nhu cầu vận tải hành khách đô thị 2.1 tổng quan đô thị 2.1.1 Khái niệm Đô thị điểm dân c tập trung với mật độ cao, chủ yếu lao động phi nông nghiệp, trung tâm tổng hợp hay chuyên ngành có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội nớc tỉnh, huyện Các đặc trng đô thị: Qui mô dân số, mật độ dân số Cơ sở hạ tầng kỹ thuật, sở hạ tầng xã hội Vai trò đô thị Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp 2.1.2 Phân loại đô thị Theo quy mô dân số: Siêu đô thị : 10 triệu dân Đô thị loại I : triệu dân Đô thị loại II : 0,5 triệu dân Đô thị loại III : 0,25 triệu dân Đô thị loại IV : 0,1 triệu dân Đô thị loại V : 0,05 triệu dân Từ đô thị loại III trở lên đợc gọi thành phố; đô thị loại IV, loại V tơng đơng với thị xã, thị trấn, thị tứ Theo đặc điểm, vai trò đô thị: thành phố cảng, thành phố du lịch, thành phố lễ hội 2.2 Đô thị hóa vấn đề giao thông vận tải Mức độ đô thị hóa: H= N dt N Trong đó: Nđt : dân số sống đô thị N : tổng dân số Tốc độ đô thị hóa Việt Nam điều tra không xác không quản lý đợc lợng lao động vãng lai Giao thông vận tải đô thị Giao thông vận tải đô thị Giao thông đô thị Giao thông động Vận tải đô thị Giao thông tĩnh Hành khách Đi phơng tiện Công cộng Hàng hóa Tự di chuyển (Đi bộ) Cá nhân Bán công cộng (xe quan,đơn vị) Tỷ lệ đất cho giao thông vận tải lớn Theo số chuyên gia cho rằng, tỷ lệ đất dành cho giao thông đô thị phải 25% Hiện Hà Nội tỷ lệ đạt khoảng 8% Giao thông vận tải đóng góp cho GDP nhng chi ngân sách cho giao thông vận tải lớn Lịch sử phát triển giao thông vận tải đô thị giới: 1775 1850: sơ khai hình thành đô thị 1850 1890: cách mạng khoa học kỹ thuật 1890 1925: phát triển nhanh phơng thức vận tải 1925 1980: hầu nh thành phố lớn phát triển thành siêu đô thị Tàu điện ngầm phát triển mạnh mẽ 1980 nay: đại, quan tâm đến môi trờng nhiều 2.3 nhu cầu lại 2.3.1 Khái niệm Nhu cầu lại số lợng chuyến bình quân ngời dân đơn vị thời gian Ký hiệu N; đơn vị tính: chuyến đi/1 ngời/thời gian (ngày, tuần, tháng, năm) Hệ số lại số chuyến bình quân ngời dân ngày Chuyến di chuyển có mục đích với cự ly từ 500 mét trở lên (cự ly 500m cự ly bình quân điểm dừng xe buýt thành phố 500m) - Chuyến tiêu chuẩn (trong thành phố): chuyến có chiều dài: 5,0 km (thời gian chuyến phơng tiện VTHKCC có sức chứa lớn: 45 60 phút, sử dụng giá vé đồng hạng) 2.3.2 Phân loại nhu cầu lại Phân loại chuyến theo mục đích: Đi học Đi làm Đi chơi Đi du lịch Đi mua sắm Đi thăm thân Đi nhà Mục đích khác Phân loại chuyến theo giới hạn hành Chuyến thành phố Chuyến ngoại ô Chuyến liên tỉnh gần (có thể sử dụng buýt kế cận) Chuyến liên tỉnh Chuyến quốc tế Phân loại theo tính chất chuyến Chuyến thờng xuyên Chuyến không thờng xuyên - Phân loại theo phơng thức di chuyển a Tự di chuyển (đi bộ) b Đi phơng tiện + Đi phơng tiện cá nhân + Đi phơng tiện công cộng (có sức chứa lớn, có sức chứa nhỏ) + Đi phơng tiện bán công cộng (xe quan, đơn vị) - Phân loại theo cự ly (chiều dài) chuyến Chiều dài chuyến phụ thuộc vào mục đích chuyến đi, tiêu chí phân loại phân loại theo cự ly chuyến thành phố + 0,5 5km: cự ly ngắn + 20 km: cự ly trung bình + Trên 20km: cự ly lớn (dài) % L Theo thống kê, thành phố chuyến có cự ly từ đến km chiếm tỷ lệ lớn Khi tính toán thờng lấy cự ly lại bình quân hành khách (chuyến tiêu chuẩn) 5km dễ tính toán phù hợp vơi nhiều thành phố 2.3.3 Các yếu tố ảnh hởng đến số lợng chuyến a) Sự phát triển kinh tế xã hội GDP/ngời/năm N II III IV I V GDP Khi GDP tăng lên, số lợng chuyến thay đổi theo giai đoạn: Giai đoạn I : N tăng chậm Giai đoạn II : N tăng nhanh Giai đoạn III: N bão hòa Giai đoạn IV: N suy giảm nhanh Giai đoạn V : N suy giảm chậm 10 Theo hình dạng hành trình + Dạng mạng lới đờng phố: Dạng bàn cờ (hình chữ nhật) Dạng tam giác Dạng vành đai Dạng hỗn hợp + Dạng mạng lới xe buýt Dạng đờng kính (xuyên tâm) Dạng bán kính (hớng tâm) Dạng dây cung Dạng vành đai (vòng tròn) Dạng chữ U Dạng số điện tử Dạng hỗn hợp Theo chiều dài hành trình LM (2 ) lhk : sử dụng vé đồng hạng LM (2 ) lhk : sử dụng vé theo chặng (phân đoạn) Theo địa giới hành chính: Hành trình thành phố Hành trình ngoại ô Hành trình kế cận Theo công suất luồng hành khách: Loại : 3000 HK/giờ Loại : 2000 3000 HK/giờ Loại : < 2000 HK/giờ Theo phơng tiện hoạt động hành trình Hành trình sử dụng phơng tiện trọng tải lớn: q > 60 chỗ Hành trình sử dụng phơng tiện trọng tải TB: q = 60 chỗ Hành trình sử dụng phơng tiện trọng tải nhỏ: q < 60 chỗ Theo tính đặc thù hành trình: Theo thời gian hoạt động Theo đối tợng phục vụ Chú ý: Phơng tiện VTHKCC phải hoạt động theo hành trình vì: Một số loại có hành trình mang tính bắt buộc: metro, tàu điện bánh sắt, 41 Xe buýt không hoạt động theo hành trình trở nên tùy tiện, không đảm bảo độ tin cập phục vụ hành khách 5.3 Các hành trình VTHKCC xe buýt TP 5.3.1 Yêu cầu hành trình xe buýt Cự ly hành trình LM : lhk LM 3lhk Số hiệu hành trình - Điểm đầu, điểm cuối hành trình Lộ trình: tối u, hợp lý cho tuyến toàn mạng Hành trình phải đảm bảo nối điểm thu hút lớn với cự ly ngắn nhằm tiết kiệm chi phí (chi phí khai thác chi phí thời gian) Đối với điểm thu hút lớn phải có phơng án kết nối với mạng lới xe buýt Khi có công trình mới, lợng thu hút hành khách thay đổi, phải nghiên cứu lại mạng lới hành trình xe buýt cho phù hợp Phải có tơng thích phù hợp với sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt: chiều rộng đờng, đờng dành riêng cho xe buýt, điểm dừng, điểm đầu cuối, Phải tính đến phối hợp với phơng thức vận tải khác, thực chức kết nối phơng thức vận tải thành phố Các điểm dừng phải phù hợp với quy luật lại khoảng cách phù hợp với không gian nhằm phục vụ hành khách tốt Khoảng cách điểm dừng thành phố: 300 600 m Ngoại ô: 600 800 m Ngoại thành: 1200 1500 m Các điểm đầu cuối phải có đủ điều kiện, diện tích thiết bị cho xe quay trở đầu xe không làm ảnh hởng lu thông phơng tiện khác đờng thuận tiện cho lái xe hoạt động Thông tin điểm đầu, điểm cuối, điểm dừng, thành xe phải xác, đầy đủ, kịp thời Có khả kéo dài hành trình tơng lai 5.3.2 Các tiêu đánh giá mạng lới hành trình xe buýt Số lợng phơng thức VTHKCC thành phố Đối với thành phố có triệu dân, cần phải có từ hai phơng thức VTHKCC trở lên Tổng số hành trình Hiện nay, số tuyến xe buýt Hà Nội 60 tuyến, TP HCM 112 tuyến Mật độ mạng lới hành trình: 42 = L M (km/km2) F Hệ số trùng lặp tuyến: ktl = L P M Trong đó: LM : tổng chiều dài mạng lới hành trình P : tổng chiều dài tuyến phố có xe buýt qua Thông thờng ktl Nếu ktl > khó tổ chức giao thông Tổng khối lợng hành khách vận chuyển năm: Q Q đợc phân chia theo nhóm: vé tháng (1 tuyến, liên tuyến), vé lợt, miễn vé Trên sở đó, xác định tỷ lệ đáp ứng nhu cầu lại hành khách t= Q ì100 N (%) Tổng số chuyến xe Wc = Q Z (chuyến) e Tổng số xe có, tổng số xe vận doanh: AC , AVD Tổng số chỗ Mật độ phơng tiện (xe buýt) hành trình = A L M (xe/km) M Về phơng diện phục vụ hành khách, lớn tốt, hành khách chờ đợi lâu, xe không đông Về phơng diện tổ chức giao thông, lớn gây ùn tắc giao thông Số lợng xe buýt/ 1000 dân Tổng số nhà chờ toàn mạng lới 5.3.3 Các điểm đầu cuối điểm dừng a) Điểm đầu cuối hành trình (A-B) Vị trí A B: Phải lựa chọn điểm đầu cuối trung tâm thu hút lớn, có lợng hành khách tập trung cao, nên bố trí gần ga, cảng, sân bay để hành khách dễ 43 dàng cho việc chuyển tải Quy mô điểm đầu cuối cần phù hợp với công suất luồng hành khách, nhu cầu lại Về diện tích, cần đảm bảo đủ diện tích cho tổ chức vận tải (xe chờ xếp nốt, quay trở đầu xe dễ dàng, không gây cản trở giao thông), cho phục vụ kỹ thuật (rửa xe, kiểm tra phơng tiện), cho quản lý Thông tin điểm đầu, điểm cuối cần đầy đủ, xác, đảm bảo phục vụ cho tuyến nhiều tuyến Nếu giãn cách chạy xe dới 20 phút/chuyến cần thông báo thời gian đóng, mở tuyến, giãn cách chạy xe cao điểm, bình thờng, thấp điểm Nếu giãn cách chạy xe 20 phút/chuyến, cần thông báo rõ xuất bến chuyến cụ thể b) Các điểm dừng dọc đờng Vị trí lựa chọn thích hợp, thờng cách điểm thu hút 20 25 m, phân bố hợp lý hành trình Các điểm dừng phải cách ngã ba, ngã t 20 25 m, sức chứa 10 ngời Cần có tên điểm dừng, tính chất điểm dừng (điểm dừng chủ yếu, điểm dừng không chủ yếu, điểm dừng theo yêu cầu) Nhà chờ: điểm dừng lớn cần xây dựng nhà chờ cho hành khách Biển báo: Cần đặt cách mặt đất khoảng 1,6 m Mặt trớc ghi ký hiệu phơng thức vận tải qua điểm dừng, giãn cách chạy xe tuyến vào cao điểm, thấp điểm, bình thờng Mặt sau vẽ sơ đồ hành trình, điểm dừng chủ yếu, vị trí hành khách Nếu xe dừng 30 giây, tính khả thông qua điểm dừng, số tuyến phục vụ để không gây ùn tắc giao thông Nếu nhiều tuyến quá, không đáp ứng đợc phải bố trí điểm dừng liên tiếp cách khoảng 20 25 m 5.4 Các tiêu khai thác kỹ thuật xe buýt hoạt động theo hành trình 5.4.1 Nhóm tiêu cự ly, quãng đờng Chiều dài hành trình: LM (km) Nếu cự ly chiều khác cự ly chiều lấy cự ly dài lấy trung bình Cự ly bình quân điểm dừng: l0 (km,m) Quãng đờng xe chạy ngày đêm: Lngđ = ZC LM + Lhđ (km) Cự ly lại bình quân hành khách (l hk): tính theo số liệu thống kê, phơng pháp tơng tự, phơng pháp chuyên gia sử dụng công thức: 44 LM l hk Quãng đờng vòng xe chạy: LV = LM + LM 2LM (km) 5.4.2 Nhóm tiêu trọng tải, sức chứa Trọng tải thiết kế: q chỗ (chỗ đứng + chỗ ngồi) Hệ số sử dụng trọng tải: t = Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh: Hệ số sử dụng trọng tải động: d = qtt qtk Ptt Ptk Hệ số thay đổi hành khách: LM l hk = QC q. 5.4.3 Nhóm tiêu thời gian Thời gian hoạt động hành trình: TH Xác định số chuyến xe ngày Giờ cao điểm: 9h, 16h30 18h30 Giờ thấp điểm: Sau 20h30 21h00 Giờ bình thờng: Các lại Khoảng cách, giãn cách chạy xe: I (phút) Nên chọn I ớc số 60 để quản lý đơn giản, vd: 1, 3, 5, 6, 10, 12, 15, 20, 30 phút/chuyến phút/chuyến giãn cách chạy xe, 12 chuyến/giờ tần suất chạy xe Thời gian chuyến xe: Tch = tđầu A + tlb + tdđ + tđầu B + tkhác (phút) Khi nghiên cứu thơng cho tkhác = L L Tch = 2t AB + M + ( M 1).t (phút) VT l0 Thời gian vòng: 45 TV = tchuyến + tchuyến 2tch Để tính số lợng xe vận doanh cần thiết tuyến ta sử dụng công thức: AM tV I (xe) Thời gian vòng bao gồm thời gian lăn bánh, thời gian dừng điểm dừng dọc đờng thời gian đỗ điểm đầu cuối Thời gian lăn bánh phụ thuộc VT Khi xây dựng tuyến mới, thời gian lăn bánh đợc định mức phơng pháp bấm Thời gian dừng dọc đờng phụ thuộc số ngời lên xuống, số lợng chiều rộng cửa lên xuống, chiều cao số lợng bậc lên xuống, giao thông đờng, trình độ lái xe Thời gian huy động: t hd = ì Lhd VT (giờ) Thời gian chuyến phơng tiện vận tải hành khách công cộng hoạt động theo hành trình theo phơng pháp O D 5.4.4 Nhóm tiêu vận tốc Tốc độ kỷ lục: vmax (km/h) Phụ thuộc công nghiệp chế tạo phơng thức vận tải Không có giá trị mặt khai thác Tốc độ thiết kế: vtk (km/h) Tốc độ kỹ thuật: vT (km/h) VT = LM t lb Tốc độ kỹ thuật quãng đờng phơng tiện đợc xe lăn bánh Các yếu tố ảnh hởng đến tốc độ kỹ thuật: Loại xe, chất lợng kỹ thuật phơng tiện Loại đờng, mật độ phơng tiện đờng Tổ chức giao thông Thời tiết, khí hậu Văn hóa giao thông Yếu tố khác: trình độ lái xe, hệ thống chiếu sáng, đờng dành riêng Tốc độ lữ hành: vL (km/h) 46 VL = LM tlb + t dd Các yếu tố ảnh hởng đến tốc độ kỹ thuật: Loại xe, chất lợng kỹ thuật phơng tiện Loại đờng, mật độ phơng tiện đờng Tổ chức chạy xe hành trình Tổ chức giao thông Thời tiết, khí hậu Văn hóa giao thông Yếu tố khác: trình độ lái xe, hệ thống chiếu sáng, đờng dành riêng Tốc độ khai thác: vKT (km/h) VKT = LM tlb + t dd + t dc Tốc độ giao thông (tốc độ biển báo): Tốc độ cho phép đoạn đờng, bao gồm tốc độ tối đa tốc độ tối thiểu Tốc độ kinh tế: thờng 2/5 2/3 tốc độ thiết kế 5.4.5 Nhóm tiêu suất phơng tiện Năng suất chuyến xe: QC = q H (HK) LM PC = q H Lhk = = q H L Lhk hk = q LM (HK.Km) Do thành phố, chuyến chủ yếu sử dụng vé đồng hạng, L hk nhỏ nên quan tâm tới QC, quan tâm tới PC Năng suất ngày xe: WQngày = ze q H (HK) Cách xác định số chuyến ngày ze : Cách 1: Dựa vào thời gian hoạt động tuyến, cao điểm, thấp điểm, bình thờng có chuyến số chuyến ngày Cách 2: Ze = Q QC (chuyến) Năng suất đoàn xe: WQđoàn xe = WQ1 xe AM (HK) 47 Năng suất xe: WQgiờ = Số chuyến/giờ suất chuyến = t q H ch L ì q ì ì M l hk L L = t dc + M + M 1t VT l0 (HK) 5.4.5 Giá thành sản phẩm vận tải Chi phí toàn khoản chi cho trình sản xuất để làm khối lợng sản phẩm Giá thành hao phí lao động sống lao động khứ đợc kết tinh đơn vị sản phẩm Phân loại chi phí: Chi phí cố định Chi phí biến đổi Chi phí coi nh (qui ớc) chi phí cố định Chi phí cố định tính cho xe chạy, chi phí biến đổi tính cho km xe chạy Công thức tính giá thành theo định phí biến phí: S HK = Ccd AM TH + Cbd Lchung S HK Km = Q Ccd AM TH + Cbd Lchung Q.l (đồng/HK) (đồng/HK.Km) hk Tính giá thành theo khoản mục chi phí: Tiền lơng khoản chi theo lơng: 15 25 % Nguyên nhiên vật liệu: 40 50% 5.5 thời gian chuyến hành khách phơng tiện vthkcc theo phơng pháp o - d Xác định kết cấu chuyến hành khách: TOD = tđb1 + tcđ + tpt + tđb2 + tkhác Trong đó: tđb1 : thời gian hành khách từ nhà điểm dừng VTHKCC tđb2 : thời gian hành khách từ điểm dừng VTHKCC tới nơi đến tcđ : thời gian chờ đợi hành khách điểm dừng tpt : thời gian hành khách phơng tiện 48 Để thuận tiện cho nghiên cứu, cho tđb1 = tđb2 , tkhác = Suy ra: TOD = 2.tđb + l hk l I + V + hk 1t T VT Trong đó: t db = = Ldb Vdb L F M l0 + = Vdb (km/km2): mật độ phân bố hành trình Vậy: TOD l 2. + I lhk lhk = + + + 1t0 Vdb VT VT Theo công thức trên, TOD = f (l0, ) Khi giảm l0 giảm thời gian hành khách nhng tăng thời gian dừng đỗ dọc đờng, cần thiết phải xác định khoảng cách tối u điểm dừng L0 = LHK t 7,5 Mật độ phân bố hành trình hợp lý = 3,5 4,5 km/km2 49 Chơng Tổ chức khai thác quản lý phơng tiện hoạt động hành trình 6.1 Nhiệm vụ tổ chức khai thác quản lý phơng tiện hoạt động hành trình Xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải cụ thể cho đoàn xe, đội xe, xe Nguyên tắ tập trung: điều độ chung, gara tập trung, bảo dỡng sửa chữa tập trung, thống kê kế toán tập trung Điều xe để thực nhiệm vụ vận chuyển (Lựa chọn phơng tiện hoạt động hành trình) Lựa chọn theo tiêu chuẩn tối u Kiểm tra giám sát việc thực nhiệm vụ Điều chỉnh tăng giảm tiêu kế hoạch phù hợp với yêu cầu thực tế Tất nhiệm vụ thực thông qua tiêu kinh tế kỹ thuật 6.2 hình thức chạy xe buýt 6.2.1 Hình thức chạy xe buýt thông thờng Đây hình thức chuyến xe lần lợt dừng lại tất điểm hành trình quy định để hành khách lên xuống Các chuyến bình thờng chiếm 85 90% tổng số chuyến xe thực ngày, đợc thực vào tất ngày, cao điểm cho phép hình thức chạy xe đợc thực với hình thức khác Hình thức tổ chức chạy xe thỏa mãn nhu cầu lại nhiều hành khách, nhiều địa điểm khác nhau, thời gian hành khách toàn mạng lới giảm Tuy nhiên hình thức chạy xe có nhợc điểm thời gian chuyến lớn 6.2.2 Hình thức chạy xe buýt nhanh Đây hình thức chuyến xe không dừng lại đón khách tất điểm dừng hành trình mà vài điểm dừng chủ yếu đợc ghi rõ biểu đồ chạy xe bến (hoặc điểm dừng) để hành khách biết Ưu điểm hình thức thời gian chuyến nhanh hơn, phục vụ cho ngời có nhu cầu lên xuống điểm dừng chủ yếu Hình thức chạy xe nhanh phù hợp vận chuyển hành khách cao điểm tuyến có khối lợng hành khách lớn số điểm 50 Yêu cầu: cần giám sát chặt chẽ nhằm tránh tợng dừng đỗ tùy tiện 6.2.3 Hình thức chạy xe buýt tốc hành Đây hình thức mà phơng tiện dừng điểm dừng chủ chốt hành trình (thờng đón trả khách điểm đầu, điểm cuối hành trình) Hình thức áp dụng tuyến vào khoảng thời gian có khối lợng hành khách từ điểm đầu đến điểm cuối hành trình lớn, ví dụ tuyến buýt nối bến xe khách liên tỉnh 6.2.4 Hình thức chạy xe buýt theo hành trình rút ngắn Có hình thức hành trình rút ngắn thời gian không gian Hành trình rút ngắn không gian: Phơng tiện hoạt động nh xe buýt thờng nhng đến điểm dừng hành trình quay đầu lại, không tiếp đến điểm cuối Hình thức áp dụng khoảng thời gian mà lu lợng hành khách từ điểm quay đầu đến điểm cuối nên có số chuyến sử dụng hành trình rút ngắn để tăng hệ số sử dụng trọng tải Hành trình rút ngắn thời gian: Nếu hành trình có đoạn đờng hay ùn tắc vào thời gian định ngày phơng tiện bị cấm hoạt động khoảng thời gian áp dụng hành trình rút ngắn thời gian, tức cho phơng tiện chạy theo đoạn đờng khác để tránh đoạn đờng ùn tắc cấm hoạt động nói Ưu điểm hành trình rút ngắn làm giảm thời gian chuyến 6.2.5 Taxi hành trình Đây hình thức áp dụng cho trờng hợp công suất luồng hành khách nhỏ nên sử dụng xe trọng tải nhỏ (minibus) 12 24 chỗ Taxi hành trình hoạt động theo hành trình nh xe buýt, có giá vé thấp taxi nhng cao xe buýt nớc phát triển phổ biến hình thức Khi có số cửa hàng, trung tâm thơng mại vị trí độc đạo, công suất luồng hành khách nhỏ nên sử dụng taxi hành trình hợp lý 6.2.6 Dial a bus Hình thức áp dụng trờng hợp đoạn hành trình có nhu cầu lại ổn đỉnh tiếp nối với khu vực dân c tha thớt, nhu cầu không ổn định Trong khu vực dân c tha thớt, ngời ta bố trí số điểm dừng cố định trung tâm điều độ Khi có ngời gọi, trung tâm điều độ điều xe buýt qua điểm dừng cố định để đón khách, không xe buýt chạy khu vực có nhu cầu lại ổn định 51 Hình thức đợc áp dụng số vùng Bắc Mỹ 6.3 tổ chức chạy xe vào cao điểm Đặc điểm tổ chức chạy xe cao điểm là: Công suất luồng hành khách lớn Thời gian chuyến bị thay đổi (tăng lên tắc đờng) Biện pháp: Giảm giãn cách chạy xe Sử dụng xe dự trữ, dự phòng (nếu có) Sử dụng xe có trọng tải lớn Điều chỉnh kịp thời có cố 6.4 Thời gian biểu biểu đồ chạy xe 6.4.1 Biểu đồ chạy xe Vẽ hình minh họa Tác dụng biểu đồ chạy xe: Đối với hành khách: Không có tác dụng Đối với lái, phụ xe: vừa mệnh lệnh sản xuất vừa nghiệm thu kết sản xuất vận tải, quy định chế độ chạy xe, chế độ lao động cho lái xe, thời gian làm việc hành trình, số lợng xe, chuyến khoảng cách chạy xe hành trình VD: Xe chạy không thời gian, sớm chạy ẩu, bỏ bến, thay đổi hành trình, muộn tắc đờng trục trặc đờng, cần phải báo lại với trung tâm điều độ Đối với công tác quản lý, điều hành: quan trọng việc quản lý lái xe, phơng tiện, nâng cao hiệu sản xuất chất lợng công tác xe buýt hoạt động theo hành trình Liên quan nhiều tác nghiệp khác nh phận kỹ thuật, bảo dỡng, sửa chữa phơng tiện 6.4.2 Thời gian biểu chạy xe Đối với hành khách, thời gian biểu chạy xe cho biết số chuyến hoạt động ngày Nếu giãn cách chạy xe 20 phút/chuyến thể theo số chuyến cụ thể, giãn cách chạy xe dới 20 phút/chuyến ghi giãn cách chạy xe Thời gian biểu viết chi tiết hai điểm đầu cuối, điểm dừng ghi giãn cách thời giân Đối với lái, phụ xe, thời gian biểu bảng phân công nốt ngày, biết đợc thời gian chạy giờ, chuyến, chuyến 6.5 Vé xe buýt thành phố Gồm loại: 52 Vé lợt: vé đồng hạng, vé phân đoạn Vé tháng: vé tuyến vé liên tuyến Vé thống nhất: sử dụng cho tất phơng thức vận tải 53 Chơng Tổ chức vận tải taxi 7.1 Các trờng hợp sử dụng taxi Các chuyến yêu cầu nhanh chóng, khẩn trơng Các chuyến từ cửa đến cửa Các chuyến có hành lý cồng kềnh Các chuyến mà mạng lới VTHKCC ngừng hoạt động mạng lới VTHKCC cha tiếp cận đợc Các chuyến thời tiết bất thờng Trờng hợp khác 7.2 Các yêu cầu xe taxi Phải có hộp đèn TAXI Màu sơn không đợc sử dụng màu sơn nguyên Trên thành xe phải ghi rõ tên hãng, số điện thoại số thứ tự xe doanh nghiệp Đồng hồ tính tiền: Nếu vận tốc 10km/h tính cớc theo km Nếu vận tốc dới 10km/h tính cớc theo thời gian Thiết bị thông tin liên lạc: Phải có đàm liên hệ với trung tâm điều hành doanh nghiệp Thể tích khoang chứa hành lý 7.3 trờng hợp tiếp cận taxi Gọi điện thoại: Gọi ngay, gọi báo trớc/ đặt trớc Phơng án chủ động cho hành khách hãng taxi Khi gọi theo phơng án này, hành khách nh chờ đợi Với phơng án trung tâm điều độ tốt giảm đáng kể quãng đờng chạy không xe đến vị trí đón khách, nâng cao hiệu hoạt động hãng taxi Vẫy dọc đờng Khi taxi chạy đờng, hành khách đứng đờng vẫy xe taxi không khách chạy qua Khi sử dụng phơng án này, hành khách đến điểm đỗ taxi nhng phải chờ đợi đờng Thời gian chờ đợi phụ thuộc vào tần suất chạy xe taxi đờng, thời gian gọi vị trí gọi taxi Tại điểm đỗ taxi Tại nơi tập trung nhiều ngời đờng phố thờng bố trí trạm đỗ taxi Những taxi khách thờng xếp hàng nằm trạm đỗ 7.4 Cớc phí vận tải taxi 54 Giá mở cửa: Thờng tính khoảng 1km Giá cớc theo km: sử dụng vận tốc phơng tiện 10km/h Giá cớc theo thời gian: sử dụng vận tốc phơng tiện dới 10km/h Trong trờng hợp có sử dụng đờng thu phí: hành khách phải trả tiền phí đờng Tổng chi phí cho chuyến taxi: C = Cmở cửa + Ckm.L + Cgiờ Tchờ đợi + Phí Với số ngời định, cự ly chi phí xe buýt chi phí taxi Tìm L cân 55 [...]... năng vận tải Phơng tiện vận tải bao gồm phơng tiện vận tải độc lập và phơng tiện vận tải phụ thuộc Phơng tiện vận tải thực hiện công năng vận tải hành khách gọi là phơng tiện vận tải hành khách Để đảm bảo chất lợng dịch vụ vận tải (an toàn, tiện nghi, tốc độ) cần nghiêm cấm việc chuyển đổi các loại phơng tiện vận tải hàng hóa sang vận tải hành khách vì yêu cầu chất lợng đối với vận tải hành khách. .. tích vận tải Thông thờng diện tích vận tải thờng lớn hơn diện tích hành chính vì có các ga, điểm trung chuyển, điểm đầu cuối ở ngoại ô Chiều dài chuyến đi (tiêu chuẩn): lhk = 5km Chiều dài tuyến vận tải hành khách (trong thành phố): LM = (2 - 3) lhk 13 Chơng 3 Các phơng thức vận tải hành khách 3.1 Tổng quan về các phơng thức vận tải hành khách Phơng tiện vận tải là công cụ lao động nhằm thực hiện chức. .. với vận tải hàng hóa Phân loại phơng thức vận tải hành khách: Phương tiện VTHKCC PTVT sức chứa lớn Tàu điện ngầm Xe điện bánh sắt Tàu điện 1 ray Đường sắt đô thị PTVT sức chứa nhỏ Ô tô buýt, BRT Xe điện bánh hơi Phương tiện bánh sắt Taxi Xích lô Xe máy Phương tiện bánh hơi Theo phơng thức vận tải: vận tải đờng sắt, vận tải đờng bộ, vận tải đờng thủy, vận tải hàng không, vận tải thành phố, vận tải. .. ngày, tuần, tháng, quý, năm) Công suất luồng hành khách là số lợng hành khách di chuyển theo một hớng (chiều) trong một giờ, tức là luồng hành khách đợc xác định trong một giờ Sơ đồ luồng hành khách Đầu mối là nơi hội tụ của nhiều sơ đồ luồng hành khách Đầu mối có thể là nơi hội tụ của một phơng thức hoặc nhiều phơng thức vận tải 4.2 Phân loại luồng hành khách Theo công suất: (xét đối với xe buýt)... với vận tải trong thành phố, do cự ly đi lại của hành khách thờng ngắn nên có thể kết hợp hài hòa các yếu tố này Đối với xe buýt lớn, tỷ lệ chỗ ngồi sẽ nhỏ còn đối với xe buýt nhỏ thì tỷ lệ chỗ ngồi sẽ lớn Khả năng quá tải của ô tô rất cao Đối với xe tải có thể chở quá tải 3 4 lần Đối với xe khách có thể chở quá tải đến 3 lần Tuy nhiên vì lý do an toàn, không cho phép chở quá tải, đặc biệt là xe khách. .. xuyên: Luồng hành khách ổn định, lặp đi lặp lại Luồng hành khách không thờng xuyên, không có quy luật Theo mục đích chuyến đi: Đi làm Đi học Đi mua sắm Mục đích khác Theo phơng thức di chuyển: Tự di chuyển (đi bộ) Đi bằng phơng tiện: cá nhân, công cộng, bán công cộng (chủ quản) Theo địa giới hành chính: Luồng hành khách trong thành phố Luồng hành khách ngoại ô (nội tỉnh) Luồng hành khách liên tỉnh... động theo tháng trong năm Các luồng hành khách trong thành phố không rõ nét, k 1,0 Nhng đối với các luồng hành khách liên tỉnh thì biến động này rất rõ nét nhất là trong tháng Tết và tháng thi Đại học nên cần bố trí tăng chuyến 4.3.2 Biến động luồng hành khách theo không gian Biến động luồng hành khách theo không gian thể hiện rõ nét đối với luồng hành khách trong thành phố 35 Qmax Qtb II III I Khu... Biến động luồng hành khách theo hớng Biến động chiều đi, chiều về theo giờ trong ngày rất rõ nét với luồng hành khách trong thành phố Buổi sáng chiều từ ngoại ô vào trung tâm thành phố rất đông, buổi chiều, chiều ra khỏi thành phố đông hơn chiều đi vào K huong = Q1 Q2 Nguyên nhân: Phân bố điểm thu hút: đa số ở trong thành phố Mục đích chuyến đi Biện pháp: Dải phân cách mềm Tổ chức vận tải: bố trí chuyến... hành chính: Luồng hành khách trong thành phố Luồng hành khách ngoại ô (nội tỉnh) Luồng hành khách liên tỉnh Theo tính chất: Luồng hành khách đi, đến Luồng hành khách thông qua (transit) 4.3 Biến động luồng hành khách 33 Luồng hành khách, nhất là luồng hành khách trong thành phố luôn luôn thay đổi (biến động), nhng ta chỉ nghiên cứu những biến động có tính quy luật, có tính phổ biến (không phụ thuộc... quốc gia hoặc dùng động cơ điện Thực chất là tận dụng cơ sở hạ tầng củ đờng sắt quốc gia để thực hiện vận chuyển hành khách từ khu vực ngoại ô vào thành phố và ngợc lại với năng lực vận chuyển lớn và nhanh Tuy nhiên để phù hợp với vận chuyển hành khách thành phố ngời ta cần cải tạo lại ke, nhà ga hành khách, hệ thống điều khiển Nhiều trờng hợp đoạn đờng sắt này đợc điện khí hóa, tự động hóa Tuy tận dụng