Tổ chức vận tải hàng hóa bằng ô tô

NMTCVTOT • 98 Câu 9: Các yếu tố ảnh hưởng tới giá thành, các biện pháp hạ giá thành vận tải ôtô? CHƯƠNG 3 TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG Ô TÔ 3.1. HÀNG HOÁ VÀ LUỒNG HÀNG TRONG VẬN TẢI 3.1.1. HÀNG HOÁ 1. Khái niệm và phân loại a. Khái niệm – Hàng hoá: Hàng hoá là sản phẩm của nền kinh tế quốc dân ñược ñưa ra trao ñổi và mua bán trên thị trường. – Hàng hoá vận tải: Hàng hoá trong vận tải là tất cả các loại nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm tiếp nhận sự di chuyển từ nơi này ñến nơi khác. Nói như vậy ta hiểu hàng hoá trong vận tải rất ña dạng về giá trị, tính chất, kích thước, trọng lượng thậm chí về ý nghĩa của chúng ñối với nền kinh tế của ñất nước cũng khác nhau. b. Phân loại hàng hóa vận tải Phân loại hàng hoá là công việc cần thiết ñối với công tác tổ chức vận tải, lựa chọn kiểu phương tiện và bảo quản trong kho. Có nhiều cách phân loại hàng hoá: * Phân loại theo bao bì: Tất cả các loại hàng ñược chia thành hàng có bao gói và hàng không có bao gói. Bao bì cần thiết ñể bảo quản hàng hoá trong quá trình vận chuyển. Có thể có bao mềm như bao vải, bao tải ñể ñựng các loại hàng hạt nhỏ như gạo, ñỗ, ngô .; bao cứng bằng gỗ, kim loại ñể ñựng những loại hàng nặng, hàng cái lớn hoặc nhỏ nhưng cần bảo quản tốt trong quá trình vận tải. Hàng không cần bao gói chủ yếu là các loại hàng ñổ ñống. * Phân loại theo kích thước: Chia ra hàng bình thường và hàng quá khổ. Hàng bình thường là hàng có kích thước vừa với kích thước thùng xe. Hàng quá khổ là hàng mà kích thước của nó vượt quá kích thước cơ bản của thùng xe (rộng quá 2,5 mét; cao quá 3,8 mét khi xếp hàng lên phương tiện; dài quá mép sau thùng xe hơn 2 mét). Hàng quá khổ còn bao gồm cả hàng quá dài khi vận chuyển nó phải dùng xe chuyên dùng như: Gỗ dài, cột ñiện, ñường ray, thép bó . * Phân loại theo tính chất hàng hoá Theo tính chất hàng hoá khi vận chuyển ñược phân theo các nhóm sau: – Nhóm 1: Bao gồm các loại hàng hoá dễ cháy, dễ vỡ, chất nổ, nguy hiểm… – Nhóm 2: Hàng chống hỏng, hàng chống hỏng là những hàng thực phẩm tươi sống, chóng hư theo thời gian và nhiệt ñộ không khí. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 99 - Nhóm 3: Hàng lỏng là những loại hàng chất lỏng như: xăng dầu và các chất lỏng khác. – Nhóm 4: Hàng có kích thước và trọng lượng lớn ñó là những loại hàng dài và những loại hàng có trọng lượng lớn, kích thước quá khổ. – Nhóm 5: Hàng rời là những hàng hoá rời không có bao bì ñược ñổ ñống như cát, ñá, sỏi…. – Nhóm 6: Hàng thông dụng là hàng bao gồm những loại hàng còn lại không thuộc 5 nhóm hàng ñã nêu trên. * Phân loại theo tính chất nguy hiểm chia hàng hoá ra làm 7 loại: Loại 1: Hàng ít nguy hiểm như vật liệu xây dựng, hàng bách hoá, hàng thương nghiệp . Loại 2: Hàng dễ cháy như xăng, ñồ nhựa . Loại 3: Xi măng, nhựa ñường, vôi . Loại 4: Chất lỏng dễ gây bỏng như a xít, kiềm, xút . Loại 5: Khí ñốt trong các bình chứa vừa dễ cháy, dễ nổ. Loại 6: Hàng nguy hiểm về kích thước, trọng lượng (quá dài, quá nặng, quá rộng, quá cao). Loại 7: Chất ñộc, chất phóng xạ, chất nổ. Khi vận chuyển các loại hàng nguy hiểm phải có những quy ñịnh cụ thể. * Phân loại theo tính chất vật lý hàng hoá chia ra 3 loại: Hàng thể rắn, thể lỏng, thể khí. Tính chất vật lý quan trọng nhất của hàng hoá là tỷ trọng của nó. Tỷ trọng của hàng hoá quyết ñịnh hệ số sử dụng trọng tải của phương tiện. Tỷ trọng của hàng càng thấp thì hệ số sử dụng trọng tải của xe càng thấp. * Phân loại theo tỷ trọng của hàng hoá Trong vận tải cước phí ñược tính theo trọng lượng hàng hoá thực tế chất trên xe, vì vậy, ñể thuận lợi cho việc tính cước vận tải, dựa vào khả năng sử dụng trọng tải xe của các loại hàng mà người ta chia thành 5 loại hàng như sau: – Loại 1: Gồm những loại hàng ñảm bảo sử dụng 100% trọng tải phương tiện, ñó là những hàng hoá khi xếp ñầy thùng xe theo thiết kế quy ñịnh thì hệ số sử dụng trọng tải của xe bằng 1. – Loại 2: Gồm những loại hàng ñảm bảo sử dụng từ 71 – 99% (trung bình tính là 80%) trọng tải phương tiện. – Loại 3: Gồm những loại hàng ñảm bảo sử dụng từ 51 – 70% (trung bình tính là 60%) trọng tải phương tiện. – Loại 4: Gồm những loại hàng ñăm bảo sử dụng từ 41 – 50% (trung bình tính là 50%) trọng tải phương tiện. – Loại 5: Gồm những loại hàng ñảm bảo hệ số sử dụng trọng tải xe nhỏ hơn 40% (trung bình tính là 40%). TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 100 Khi lập biểu cước phí với 5 loại hàng trên còn phải xét thêm yếu tố giá trị của hàng hoá, hàng càng có giá trị cao thì cước phí càng cao. Các cách phân loại hàng trên chỉ là tương ñối, còn có thể phân theo nhiều tiêu thức khác nữa. Ở Việt Nam danh mục hàng hoá ñược thực hiện thống nhất cho tất cả các phương thức vận tải ñể thuận tiện cho việc thống kê theo dõi sản lượng. Bảng danh mục ñó bao gồm 23 loại hàng: 1. Than ñá 2. Xăng, dầu mỡ 3. Quặng kim loại 4. Máy móc dụng cụ 5. Vật liệu kim khí 6. Quặng apatít 7. Phân bón 8. Hoá chất 9. Xi măng 10. ðất ñá, cát sỏi 11. Vôi, gạch, ngói 12. Gỗ, vật liệu gỗ 13. Lâm thổ sản 14. Nông sản 15. Thóc, gạo, bột 16. Ngô 17. Muối 18. Thực phẩm 19. Vải 20. Bông và nguyên liệu dệt 21. Bách hoá 22. Súc vật sống 23. Hàng khác. 2. Một số loại hàng chủ yếu và yêu cầu trong quá trình vận tải * Hàng lỏng – khô (theo tính chất vật lý) – Về nguyên tắc ñối với hàng lỏng, nếu không có bao bì thì phải sử dụng xe chuyên dụng (xitéc). Các loại hàng này trong quá trình vận chuyển không có yêu cầu gì ñặc biệt trừ một số loại hàng lỏng nguy hiểm như xăng, dầu khi vận chuyển phải hạn chế tốc ñộ. – Các loại hàng khô rất ña dạng, các loại hàng khô không có yêu cầu ñặc biệt trong quá trình vận chuyển trừ một số hàng có yêu cầu cần bảo quản. * Hàng dễ vỡ – hàng dễ cháy nổ TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 101 – ðối với hàng dễ vỡ: quy ñịnh ñối với các hàng hoá này phải có bao bì và các bao bì có dán các nhãn hiệu chuyên dụng. Phải dùng vật liệu lót ñệm giữa các lớp hàng ñể hạn chế va ñập, chấn ñộng. Có nhiều loại vật liệu ñể ñệm lót các loại này có thể quy ñịnh cụ thể cho từng khu vực hay từng quốc gia. – Loại hàng dễ cháy nổ ñây là loại hàng nguy hiểm trong quá trình vận chuyển xếp dỡ phải hết sức cẩn thận, quá trình vận chuyển phải chạy với tốc ñộ thấp, xếp hàng không ñược xếp với khối lượng lớn (không ñủ tải), không ñược ñi từng xe một mà phải ñi thành một ñoàn với một khoảng cách an toàn. Thời gian vận chuyển rất khắt khe ví dụ khi vận chuyển chất phóng xạ chỉ ñược xếp dỡ trong ñiều kiện không có ánh sáng, xa khu dân cư, khu kinh tế văn hoá. * Hàng rời – hàng ñổ ñống: Thông thường các loại hàng này là những loại hàng không nguy hiểm, có thể tạo ñiều kiện cơ giới hoá xếp dỡ. ðối với hàng rời trong quá trình vận chuyển có thể không có bao bì. Nhưng ñặc biệt ñối với hàng lương thực phải có bao bì ñể ñảm bảo chất lượng và hạn chế hao hụt. * Hàng thùng chứa (container) là những loại hàng xếp trong container. Việc xếp hàng trong container có yêu cầu rất khắt khe. Thông thường container ñược sử dụng nhiều lần trong quá trình vận chuyển bằng ñường biển. Thời gian vận chuyển dài do ñó có sự chênh lệch nhiệt ñộ rất lớn cho nên hàng trong container có hiện tượng ñiểm sương làm ảnh hưởng ñến chất lượng hàng hoá. Yêu cầu của việc ñóng hàng vào container – ðối với hàng hút ẩm thì phải chống ẩm cho hàng hoặc dùng các container bảo ôn. – Trọng tâm của khối hàng phải trùng với trọng tâm của container. – Nếu xếp cùng một lúc nhiều loại hàng khác nhau thì hàng nặng xếp ở dưới hàng nhẹ. – ðánh dấu trọng tâm của container * Hàng cồng kềnh quá khổ quá tải (hàng siêu trường siêu trọng) TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 102 Hình 3.1. Vận chuyển tháp tách Propylene cho nhà máy lọc dầu Dung Quất – ðối với hàng cồng kềnh: Khi xếp hàng ñầy thùng xe thì trọng tải thực tế nhỏ hơn hoặc bằng 1 / 3 trọng tải thiết kế của phương tiện vận tải (theo tiêu chuẩn Việt Nam). – ðối với hàng quá khổ: vượt quá kích thước của thùng xe nghĩa là chiều rộng của hàng lớn hơn 2,5 mét chiều dài lớn hơn chiều dài của thùng xe. Hàng hoá có chiều cao của khối hàng tính từ mặt ñất ñến ñiểm cao nhất của khối hàng lớn hơn 3 mét. – Hàng quá tải: thông thường các loại hàng cái chiếc là các loại hàng hoá không thể tháo rời trong quá trình vận chuyển và có tỷ trọng hàng tương ñối lớn. Hàng cái chiếc có trọng tải vượt quá trọng tải thiết kế của phương tiện vận tải hoặc vượt quá khả năng chịu tải của ñường và công trình trên ñường. ðể vận chuyển các loại hàng này cần phải hạn chế tốc ñộ chạy xe. Muốn vận chuyển các loại hàng này phải ñược phép của Bộ Giao thông vận tải, tất cả liên quan ñến chi phí vận chuyển chủ hàng phải trả. Ngày 8 / 5 / 2007 tháp tách Propylene nặng 431 tấn, dài 81 mét ñường kính chỗ lớn nhất rộng gần 9 mét ñã ñược công ty vận tải ña phương thức Bộ Giao thông vận tải (Vietranstimex) vận chuyển thành công từ cảng Dung Quất về nhà máy lọc dầu số 1. ðây là loại hàng siêu trường siêu trọng lớn nhất ñược vận chuyển tại Việt Nam, hiện công ty vận tải ña phương thức Bộ Giao thông vận tải là doanh nghiệp có tiềm lực hàng ñầu Việt Nam trong lĩnh vực vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng với 160 trục rơmoc và nhiều ñầu kéo, thiết bị hiện ñại có thể vận chuyển những kiện hàng dài ñến 100 mét, nặng hàng ngàn tấn. * Các loại hàng tươi sống: bao gồm rau, hoa quả, thực phẩm… Các loại hàng này rất mau biến chất trong quá trình vận chuyển bởi vì chịu ảnh hưởng của các ñiều kiện khí hậu thời tiết. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 103 ðể vận chuyển các loại hàng này có thể dùng xe chuyên dụng hoặc xe thông dụng (vận chuyển trong thời gian ngắn) các phương tiện phải có hệ thống thông gió, khi xếp hàng phải cẩn thận. Quy ñịnh ñối với các loại hàng hoá vận chuyển bằng ô tô: Tất cả các hàng hoá vận chuyển ñều phải có nhãn hiệu, các nhãn hiệu ñược ghi trên bao bì. Nếu bao bì không ñủ chỗ thì phải ghi vào giấy gửi hàng. Các dạng nhãn hiệu hàng hoá: Nhãn hiệu thương phẩm: ñược dán trên hàng hoá trên ñó ghi ngày sản xuất nơi sản xuất và các thông số của hàng hoá. Nhãn hiệu vận tải: ñược dán trên bao bì vận tải, bao bì gồm nhãn hiệu gửi hàng do người gửi ghi, nhãn hiệu vận tải do bên vận tải ghi. 3.1.2. LUỒNG HÀNG TRONG VẬN TẢI 1. Khái niệm – Khối lượng, lượng luân chuyển hàng hoá Khối lượng hàng ñược vận chuyển trong một thời gian là tổng lượng hàng ñược vận chuyển trong thời gian ñó tính bằng tấn (viết tắt là T). Khối lượng hàng này ñược phương tiện chuyên chở ñi một khoảng cách nhất ñịnh. Tích số của khối lượng hàng với khoảng cách vận chuyển là lượng luân chuyển hàng hoá (TKm). – Luồng hàng Sự giao lưu hàng hoá giữa các khu vực với nhau tạo thành luồng hàng, luồng hàng là số lượng tấn hàng ñược vận chuyển theo một chiều, trong vận tải hàng hoá quy ước chiều của luồng hàng là chiều nào có khối lượng hàng hoá lớn hơn gọi là chiều thuận (chiều ñi), chiều nào có khối lượng hàng hoá nhỏ hơn gọi là chiều ngược (chiều về). – Công suất luồng hàng Khối lượng hàng vận chuyển qua một mặt cắt trong một ñơn vị thời gian gọi là công suất luồng hàng. Cường ñộ vận chuyển là số tấn hàng chuyên chở qua một kilômét của tuyến ñường trong một ñơn vị thời gian. Cường ñộ vận chuyển quyết ñịnh cường ñộ vận hành tức là số lượng xe ô tô chạy qua trong ñơn vị thời gian ñó. Giữa các doanh nghiệp, các cơ sở trong một khu vực hoặc giữa các khu vực có sự trao ñổi hàng hoá với nhau nên nảy sinh quan hệ vận tải. Biểu hiện vật chất của mối quan hệ ñó là khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển hàng hoá. Theo ñặc ñiểm của mối quan hệ vận tải, khối lượng và lượng luân chuyển hàng hoá phân ra khối lượng và lượng luân chuyển trong nội bộ khu vực và giữa các khu vực, chúng ta thường gọi là vận chuyển nội tỉnh và vận chuyển liên tỉnh, ngày nay có vận chuyển liên quốc gia. Vận chuyển nội tỉnh ở khoảng cách ngắn thường dưới 50 Km, còn vận chuyển liên tỉnh ở khoảng cách dài hơn hàng trăm thậm chí hàng ngàn Km. Vận tải liên tỉnh bằng ô tô ñang có khuynh hướng tăng lên do vận tải ô tô phát huy ñược nhiều ưu ñiểm và thích nghi cao hơn với tính chất của nền sản xuất xã hội. Không nhất thiết toàn bộ sản phẩm của xí nghiệp sản xuất ñều ñưa vào vận chuyển, vì có thể một phần sản phẩm ñó ñược dùng cho tiêu dùng nội bộ, phần sản phẩm ñược chuyên chở ñi mới là hàng hoá của vận tải. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 104 – Lô hàng Tổng hợp tất cả các loại hàng hoá ñể vận chuyển theo một hoá ñơn gọi là lô hàng, lô hàng nhỏ là khối lượng của nó chất lên thùng xe không sử dụng hết trọng tải thiết kế của phương tiện. Trong vận tải ô tô phục vụ cư dân nhất là cư dân ñô thị lô hàng nhỏ rất là phổ biến. ðể vận chuyển các lô hàng nhỏ thường sử dụng các loại phương tiện có trọng tải nhỏ và rất nhỏ. 2. Tính chất của hàng hoá trong quá trình vận tải – Vận chuyển lặp: Một sản phẩm có thể ñược vận chuyển nhiều lần, ví dụ vận chuyển sản phẩm từ nhà máy ñến tổng kho phân phối, rồi lại vận chuyển từ tổng kho phân phối ñến các ñại lý bán lẻ. Như vậy chỉ một tấn sản phẩm của nhà máy sản xuất ra nhưng qua hai lần vận chuyển như trên thì vận tải ñược tính hai lần khối lượng vận chuyển là 2 tấn. Việc vận chuyển nhiều lần một khối lượng sản phẩm từ nơi sản xuất ñến nơi tiêu thụ ñược gọi là vận chuyển lặp. Tính vận chuyển lặp phụ thuộc vào loại hàng và cách thức phân phối loại hàng ñó của xã hội và sự phân bố sản xuất. Bản thân việc tổ chức và phân công vận tải cũng làm cho tính vận chuyển lặp thay ñổi. Hệ số vận chuyển lặp ñược tính bằng tỷ số giữa tổng khối lượng hàng hoá qua các lần vận chuyển từ nơi sản xuất ñến nơi tiêu dùng với khối lượng hàng hoá từ nơi sản xuất ñưa ra vận chuyển. Nếu hàng hoá từ nơi sản xuất ñến nơi tiêu dùng chỉ qua một lần vận chuyển thì hệ số vận chuyển lặp bằng 1; trong mạng lưới thương nghiệp hệ số vận chuyển lặp có thể ñạt ñến 2 – 3. Hệ số vận chuyển lặp càng cao thì chi phí lưu thông trong xã hội càng lớn. vc kl L Q Q = η (3.1) Trong ñó: η L – hệ số vận chuyển lặp; Q kl – khối lượng hàng hóa cần vận chuyển; Q vc – khối lượng hàng hóa vận chuyển trên phương tiện vận tải. Do ñặc ñiểm của sản xuất và các ñiều kiện ngoại cảnh khác, khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển hàng hoá thường không ổn ñịnh theo thời gian, thường thay ñổi theo quý, tháng, thậm chí theo ngày. Sự thay ñổi ñó tạo ra mùa vận chuyển. Hệ số không ñồng ñều về khối lượng vận chuyển ñược xác ñịnh theo công thức: n TnT kd Q QQQ maxmax 12 360 : 30 == η (3.2) Trong ñó: Q Tmax – khối lượng vận chuyển của tháng lớn nhất (Tấn). Q n – khối lượng hàng vận chuyển cả năm (Tấn). Hệ số không ñều về lượng luân chuyển cũng tính tương tự. Hệ số không ñồng ñều về khối lượng vận chuyển và hệ số không ñồng ñều về lượng luân chuyển hàng hoá trong năm có thể không giống nhau ñối với toàn bộ nền kinh tế và nếu tính riêng cho từng ngành thì hệ số này lại càng khác nhau. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 105 Khối lượng vận chuyển không ñồng ñều, ñặc biệt là lượng luân chuyển hàng hoá không ñồng ñều làm cho công tác vận tải không nhịp nhàng. Doanh nghiệp vận tải ô tô cần phải khắc phục sự mất cân ñối này bằng cách vận chuyển trước thời hạn, tăng giờ làm việc của phương tiện khi có hệ số không ñồng ñều lớn, thay ñổi thời gian ñưa xe vào bảo dưỡng sửa chữa . – Khối lượng vận chuyển lượng luân chuyển và luồng hàng ñặc trưng bằng trị số, cơ cấu, thời gian khai thác và hệ số không ñồng ñều. Theo trị số của khối lượng người ta phân ra vận chuyển khối lượng lớn và vận chuyển hàng lẻ. 3.2. HÀNH TRÌNH CHẠY XE TRONG VẬN TẢI HÀNG HOÁ 3.2.1. KHÁI NIỆM Hành trình chạy xe là ñường chạy khép kín của xe ñể thực hiện nhiệm vụ vận tải. Do tính chất và ñặc ñiểm của nhiệm vụ vận tải khác nhau, kiểu xe khác nhau nên giữa ñiểm giao nhận hàng hoá, hành trình của xe ñể hoàn thành nhiệm vụ vận tải cũng khác nhau. ðặc biệt là trong thành phố, ñiểm giao nhận nhiều, mạng lưới ñường sá phức tạp càng dễ thấy hiện tượng này. Khi xe chạy trên những hành trình khác nhau sẽ ñạt ñược những chỉ tiêu công tác khác nhau vì thế việc chọn hành trình chạy xe là rất cần thiết. 3.2.2. PHÂN LOẠI VÀ CÁC CHỈ TIÊU CỦA HÀNH TRÌNH VẬN CHUYỂN Có thể tổ chức chạy xe theo một trong các hành trình sau ñây: 1. Hành trình con thoi Hành trình con thoi là hành trình vận chuyển hàng hoá mà phương tiện vận chuyển giữa hai ñiểm trên cùng một trục. Hành trình con thoi có ba loại: a. Con thoi có hàng một chiều Trên tuyến AB xe xếp hàng ở ñiểm A vận chuyển hàng ñến B dỡ hàng sau ñó xe chạy rỗng (chạy không hàng) về B. Hình 3.2. Sơ ñồ hành trình con thoi có hàng một chiều. Các chỉ tiêu công tác chủ yếu của xe chạy trên hành trình bao gồm: – Quãng ñường có hàng: ABch LL = (3.3) – Chiều dài hành trình: ABM LL ×= 2 (3.4) x d B TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 106 – Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ hàng: n = 1 – Thời gian xe chạy một chuyến có hàng: t ch = t LB + t XD (3.5) – Thời gian xe chạy 1 vòng: XDLBv ttt +×= 2 ; XD T ch v t V L t += 2 (3.6) – Khối lượng hàng hoá vận chuyển trên hành trình: T qQ λ ×= (Tấn) (3.7) – Lượng hàng hoá luân chuyển trên hành trình: ch LQP ×= (TKm) (3.8) – Hệ số sử dụng quãng ñường trong một ngày: β = 0,5. Với hành trình con thoi có hàng một chiều không sử dụng hết công suất của phương tiện cho nên hiệu quả sử dụng phương tiện thấp, có một số trường hợp sử dụng loại hành trình này như vận chuyển hàng hoá bằng xe chuyên dùng, xe ben…; hàng hoá chỉ có một chiều; vận chuyển hàng cấp bách về thời gian. b. Hành trình con thoi có hàng hai chiều Hình 3.3. Sơ ñồ hành trình con thoi có hàng hai chiều. Trên tuyến AB xe xếp hàng tại A, vận chuyển hàng ñến B dỡ hàng, sau ñó tại B xe xếp loại hàng khác lên xe vận chuyển hàng về A dỡ hàng kết thúc hành trình vận chuyển. Trên hành trình này xe chạy cả hai chiều ñều có hàng, ñây là loại hành trình hợp lý nhất, năng suất vận chuyển cao nhất. Các chỉ tiêu công tác chủ yếu của xe chạy trên hành trình như sau: – Quãng ñường có hàng: ABch LL ×= 2 (3.9) – Chiều dài hành trình: ABM LL ×= 2 (3.10) – Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ hàng: n = 2 – Thời gian xe chạy một vòng: BA CH AB CHV ttt += x d x d TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 107 BA XD AB XD T ch v tt V L t ++ × = 2 (3.11) Trong ñó: AB CH t – thời gian chuyến xe chạy từ A ñến B; AB CH t – thời gian chuyến chạy từ B ñến A; AB XD t – thời gian xếp dỡ trong chuyến ñi từ A ñến B; BA XD t – thời gian xếp dỡ trong chuyến ñi từ B ñến A. – Khối lượng hàng hoá vận chuyển trong một vòng: ( ) BAAB qQ γγ +×= (Tấn) (3.12) Trong ñó: γ AB – hệ số sử dụng trọng tải chiều từ A ñến B; γ BA – hệ số sử dụng trọng tải chiều từ B ñến A. – Lượng hàng hoá luân chuyển: ch LQP ×= (T.Km) (3.13) – Hệ số sử dụng quãng ñường trên hành trình: β = 1,0 . Hình 3.4. Sơ ñồ hành trình con thoi một phần ñường về có hàng c. Hành trình con thoi một phần ñường về có hàng Trên tuyến AB chiều ñi xe xếp hàng tại ñiểm A vận chuyển hàng ñến B dỡ hàng, chiều về có các trường hợp sau: Xe xếp hàng tại B vận chuyển hàng ñến ñiểm C trên ñường về trả hàng tại C; xe chạy không hàng ñến C xếp hàng tại C vận chuyển hàng ñến A trả hàng; xe chạy không hàng ñến C xếp hàng vận chuyển ñến ñiểm D trả hàng. Hành trình này gọi là hành trình con thoi một phần ñường về có hàng. Các chỉ tiêu công tác xe chạy trên hành trình (với trường hợp 1) như sau – Quãng ñường có hàng: L ch = L AB + L BC (3.14) – Chiều dài hành trình: L M = 2 x L AB (3.15) – Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ: n = 2 – Thời gian xe chạy một chuyến. B A x d x d A B x d x d A B x d x d C C D TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM [...]... ho c theo các h th ng sau ñây a V n t i hàng không – V n t i ô tô D ch v nh n và giao c a v n t i ô tô thư ng g n li n v i v n t i hàng không Tuy v y v n t i ô tô ñư ng dài ngày càng ñư c s d ng nhi u Châu Âu và M nh m ph c v cho các hãng hàng không có các tuy n bay qua Thái Bình Dương, ð i tây Dương ho c n i li n các l c ñ a b V n tài ñư ng s t – V n t i ô tô ðây là s k t h p gi a tính an toàn và... các hàng hoá quá n ng, quá dài, c ng k nh, có hình thù b t kỳ – Container m t ph ng – dùng ñ ch ô tô, hàng quá dài, quá n ng – Container có l thông hơi – Container có h th ng thông gió – Container cách nhi t – Container có máy l nh – Container b n ñ v n chuy n hàng l ng * Theo công d ng c a container, có các lo i – Container hàng bách hoá – Container hàng r i khô – Container hàng l ng – Container hàng. .. container trong kho bãi – Ti n ph t ñ ng container Là kho n ti n mà ch hàng ph i tr cho hãng tàu do vi c không nh n, rút hàng và tr container theo ñúng th i gian giao hàng ghi trong thông báo hàng ñ n Thông thư ng các ch tàu dành cho ch hàng t 5 – 7 ngày ñ u tiên k t ngày s n sàng giao hàng ghi trên thông báo hàng ñ n, ñ nh n hàng mà không ph i ch u ti n ph t – Ph phí giá d u tăng: Là m t lo i ph phí mà... phí ñóng hàng vào và d hàng ra kh i container ñ u thu c ch hàng (ngư i g i hàng ho c ngư i nh n hàng) * Phương pháp nh n l , giao l Hàng l là lô hàng c a m t ngư i g i hàng có kh i lư ng nh không ñ ñóng trong m t container Nh n l giao l t c là ngư i chuyên ch nh n l t ngư i g i hàng và giao l cho ngư i nh n hàng Phương pháp này khác phương pháp nh n nguyên, giao nguyên ch : ð a ñi m giao nh n hàng hoá... thu t có th trùng v i th i gian ngh ngơi c a lái xe n u lái xe không tham gia b o dư ng k thu t ð ñánh giá m c ñ s d ng th i gian quay m t vòng dùng h s : t δ = lb (3.39) tv Các công trình ph c v trên tuy n ñ v n chuy n su t như: Doanh nghi p v n t i ô tô, ga ô tô, tr m BDSC, nhà ăn ngh c a lái xe Doanh nghi p v n t i ô tô là nơi cán b công nhân viên làm vi c, sinh ho t ngh ngơi Ngư i ta l a ch n v trí... hơn Trư ng h p lu ng hàng nh , không n ñ nh áp d ng phương pháp t ch c v n chuy n su t Áp d ng phương pháp này không c n ph i thêm v n ñ u tư l n ñ xây d ng các công trình thi t b trên ñư ng Chương 3 Câu 1: Hàng hoá trong v n t i? T i sao ph i phân lo i hàng hoá, các tiêu th c phân lo i hàng hoá ch y u trong v n t i tô? Câu 2: Như th nào là lu ng hàng? Công su t lu ng hàng? Các y u t nh hư ng t i chúng?... ng c a v n ñ ng ô tô Theo phương pháp này hàng hoá ñư c ñóng gói trong các trailer và ñư c các tractor kéo ñ n các ga xe l a T i các ga xe l a các trailer ñư c kéo lên toa xe m t b ng và ch ñ n ga ñ n T i ga ñ n, các tractor l i kéo các trailer xu ng và ch ñ n nơi ñ giao cho ngư i nh n hàng c V n t i ñư ng s t – v n t i ô tô – v n t i thu n i ñ a – v n t i bi n ho c ñư ng s t – ô tô – v n t i thu n... chuy n hàng hoá ñư ng dài ngư i ta áp d ng hai phương pháp: v n chuy n su t và v n chuy n phân ño n Khi v n chuy n su t ô tô ch hàng t ñi m ñ u ñ n ñi m cu i, khi v n chuy n phân ño n thì m i xe ch ch y trên m t ño n c a tuy n và trên tuy n ñư c phân ra nhi u ño n thích h p T i các ñi m cu i c a m i ño n vi c chuy n t i ñư c th c hi n b ng nhi u cách: – T tô vào kho sau ñó t kho chuy n sang ô tô khác... conainer ch ng lên nhau thành nhi u hàng và v n chuy n m t cách an toàn * Công c v n chuy n container b ng ô tô – ð v n chuy n conainer b ng ñư ng b ; ngư i ta dùng các lo i ô tô chuyên d ng (có rơmoóc và các ch t hãm), trailer ho c dùng tractor k t h p v i s c–si (shassis) S c si là m t b khung có c u t o ñ c bi t ñ có th x p và v n chuy n an toàn conainer b ng ô tô – ð v n chuy n container trong khu... V N CHUY N HÀNG HOÁ Công tác ñi u tra xác minh hàng hoá giúp xác ñ nh ñư c – Kh i lư ng hàng hoá, lo i hàng gi a các ñi m hàng; – Ch hàng giao nh n, kho ng cách v n chuy n; – Th i gian giao nh n hàng hoá và các yêu c u trong v n chuy n: Yêu c u v th i h n, yêu c u v cách b o qu n hàng hoá Sau khi ñi u tra hàng hoá ch hàng (có th là ch hàng giao ho c ch hàng nh n) và ch phương ti n ký k t h p ñ ng v . biện pháp hạ giá thành vận tải tô? CHƯƠNG 3 TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG Ô TÔ 3.1. HÀNG HOÁ VÀ LUỒNG HÀNG TRONG VẬN TẢI 3.1.1. HÀNG HOÁ 1. Khái niệm và. lượng vận chuyển không ñồng ñều, ñặc biệt là lượng luân chuyển hàng hoá không ñồng ñều làm cho công tác vận tải không nhịp nhàng. Doanh nghiệp vận tải ô tô