Nhập môn tổ chức vận tải ô tô

Nhập môn tổ chức vận tải ô tô

ThS TrÇn ThÞ Lan H−¬ng (Chñ biªn) ThS NguyÔn ThÞ Hång Mai – Ks L©m Quèc §¹t

LỜI NÓI ðẦU

Trong hoạt ñộng của nền kinh tế quốc dân, Giao thông vận tải ñóng vai trò rất quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách, ñáp ứng nhu cầu vận tải của toàn xã hội Vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác nhau như: vận tải ñường sắt, vận tải ñường thủy (bao gồm vận tải ñường sông và ñường biển), vận tải ô tô, vận tải hàng không, vận tải ñường ống, các phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải thống nhất và có liên quan mật thiết với nhau

Vận tải ô tô là phương thức vận tải phổ biến hiện nay, có mặt ở mọi nơi, từ thành thị ñến nông thôn Do tính cơ ñộng cao cho nên vận tải ô tô ñã phát huy vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, ñáp ứng nhu cầu vận tải ña dạng và ngày càng tăng lên của

xã hội

Với mục tiêu ñào tạo kiến thức cơ sở chuyên ngành rộng, sau ñó ñi vào nghiên

cứu chuyên sâu ñối với khối lượng kiến thức chuyên ngành Môn học Nhập môn tổ

chức vận tải ô tô giới thiệu tổng quát về vận tải ô tô trong hệ thống vận tải, phục vụ cho

sinh viên của các chuyên ngành Vận tải; Vận tải - Kinh tế; Quy hoạch giao thông vận tải; Khai thác và quản lý vận tải

ðể ñáp ứng nhu cầu học tập, nghiên cứu tìm hiểu của sinh viên, chúng tôi biên

soạn cuốn giáo trình Nhập môn vận tải ô tô với khuôn khổ thời gian là 45 tiết (3 ñơn vị

học trình) Nội dung chủ yếu của giáo trình tập trung nghiên cứu các vấn ñề về quá trình vận tải, phương tiện vận tải ô tô, ñiều kiện khai thác, các vấn ñề về kinh tế, tổ chức vận tải hàng hoá và tổ chức vận tải hành khách bằng ô tô

Tham gia biên soạn gồm có:

Thạc sĩ Trần Thị Lan Hương - Chủ biên và viết các chương 2, 3;

Thạc sĩ Nguyễn Thị Hồng Mai - Thành viên tham gia và viết chương 4;

Thạc sĩ Lâm Quốc ðạt -Thành viên tham gia và viết chương 1

Mặc dù các tác giả ñã có nhiều cố gắng, song do trình ñộ và thời gian có hạn chắc chắn không tránh khỏi những khiếm khuyết, các tác giả mong ñược bạn ñọc gần xa ñóng góp ý kiến ñể chúng tôi bổ sung hoàn thiện trong lần tái bản sau

Nhân dịp này, tập thể tác giả xin chân thành cám ơn Bộ môn Vận tải ñường bộ & thành phố; Khoa Vận tải - Kinh tế; Trường ñại học Giao thông vận tải; các Nhà khoa học trong và ngoài trường ñã giúp ñỡ chúng tôi hoàn thành cuốn giáo trình này

Hà Nội, Tháng 03 - 2008

CÁC TÁC GIẢ

CHƯƠNG 1

TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI Ô TÔ

1.1 VẬN TẢI Ô TÔ TRONG HỆ THỐNG VẬN TẢI

Tất cả của cải vật chất chủ yếu cần thiết cho sự tồn tại và phát triển xã hội loài người, của cải vật chất của xã hội ñược tạo ra ở 4 ngành sản xuất vật chất cơ bản: công nghiệp khai khoáng; công nghiệp chế biến; nông nghiệp và vận tải ðối với một ngành sản xuất vật chất như công nghiệp, nông nghiệp trong quá trình sản xuất ñều có sự kết hợp của 3 yếu tố, ñó là công cụ lao ñộng, ñối tượng lao ñộng và sức lao ñộng Vận tải cũng là một ngành sản xuất vật chất vì trong quá trình sản xuất của ngành vận tải cũng

có sự kết hợp của 3 yếu tố trên

Ngoài ra, trong quá trình sản xuất của ngành vận tải cũng ñã tiêu thụ một lượng vật chất nhất ñịnh như: vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải Hơn nữa, ñối tượng lao ñộng (hàng hoá, hành khách vận chuyển) trong quá trình sản xuất vận tải cũng trải qua sự thay ñổi nhất ñịnh

Có thể khái niệm về vận tải như sau: vận tải là quá trình thay ñổi (di chuyển) vị trí của hàng hoá, hành khách trong không gian và thời gian ñể nhằm thoả mãn nhu cầu nào ñó của con người

b Chu kỳ vận tải (chuyến xe)

Tất cả các công việc của quá trình vận tải ñược thực hiện ở các ñịa ñiểm khác

nhau vào thời gian khác nhau nên hiệu quả của quá trình vận tải, tính liên tục của nó phụ thuộc vào việc xác ñịnh thời gian thực hiện mỗi công việc Khi thực hiện quá trình vận tải, các công việc trên ñược lặp ñi lặp lại mang tính chu kỳ ñó là chu kỳ của quá trình vận tải Chu kỳ vận tải là một chuyến xe bao gồm các công việc ñược thực hiện nối tiếp nhau, kết thúc một chuyến xe là kết thúc một quá trình sản xuất vận tải, một số lượng sản phẩm vận tải ñã ñược sản xuất và tiêu thụ xong

Cũng giống như các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình vận tải (trừ vận tải

ñường ống) ñều có Chu kỳ sản xuất và sau mỗi chu kỳ sản xuất ñều tạo ra một số lượng

sản phẩm nhất ñịnh, một chu kỳ sản xuất vận tải là một chuyến xe

Chuyến xe là tập hợp ñầy ñủ tất cả các yếu tố của quá trình vận tải, kể từ khi phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng tới khi phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng tiếp theo sau khi ñã hoàn thành các yếu tố của quá trình vận tải

c Sản phẩm vận tải

Sản phẩm vận tải là “hàng hoá ñặc biệt”, sản phẩm vận tải cũng có giá trị và giá

trị sử dụng, giá trị của hàng hoá là lượng lao ñộng xã hội cần thiết kết tinh trong hàng hoá ñó Giá trị sử dụng của sản phẩm vận tải là khả năng ñáp ứng nhu cầu di chuyển Tuy nhiên, so với các ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải có những ñặc ñiểm khác biệt về quá trình sản xuất, về sản phẩm và quá trình tiêu thụ sản phẩm

Quá trình vận chuyển hàng hóa và hành khách trong không gian và theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải ñược ñánh giá thông qua 2 chỉ tiêu:

– Khối lượng vận chuyển (Q): với vận chuyển hàng hóa ñó là khối lượng vận chuyển hàng hóa (ñơn vị là tấn); với vận chuyển hành khách là khối lượng vận chuyển hành khách (ñơn vị là hành khách);

– Lượng luân chuyển (P): với vận chuyển hàng hóa ñó là lượng luân chuyển hàng hóa (ñơn vị là TKm); với vận chuyển hành khách là lượng luân chuyển hành khách (ñơn

vị là HK.Km)

Ngoài ra, ñối với vận tải container: khối lượng vận chuyển ñược tính bằng TEU

(Twenty feet Equivalent Unit) và lượng luân chuyển ñược tính là TEU.Km; trong vận

tải hành khách bằng xe con, taxi thì ñơn vị ño sản phẩm vận tải là Km doanh nghiệp,

Km ñược trả tiền

Ví dụ: + Một xe ô tô tải có trọng tải 10 tấn chở 8 tấn lương thực từ Hà Nội ñi Hải

Phòng trên cự ly 105 Km, sản phẩm vận tải ñược tính trên tuyến như sau:

– Khối lượng vận chuyển hàng hóa trên tuyến là Q = 8 tấn

– Lượng luân chuyển hàng hóa trên tuyến là P = 8*105 = 840 TKm

+ Một xe ô tô khách trọng tải 45 chỗ chở 35 hành khách từ Hà Nội ñi Hải Phòng trên cự ly 105 Km (giả sử tất cả 35 hành khách ñi thẳng từ Hà Nội ñi Hải Phòng, không

có hành khách nào lên và xuống dọc ñường), sản phẩm vận tải ñược tính trên tuyến như sau:

– Khối lượng vận chuyển hành khách trên tuyến là Q = 35 hành khách

– Lượng luân chuyển hành khách trên tuyến là P = 35*105 = 3.675 HKKm

2 Phân loại vận tải: Có nhiều cách phân loại vận tải,có thể phân loại theo các tiêu

thức sau ñây:

a Căn cứ vào phương thức thực hiện quá trình vận tải

– Vận tải ñường biển;

– Vận tải thuỷ nội ñịa;

– Vận tải ñặc biệt

b Căn cứ vào ñối tượng vận chuyển

– Vận tải hành khách;

– Vận tải hàng hoá

c Căn cứ vào cách tổ chức quá trình vận tải

– Vận tải ñơn phương thức: hàng hoá hay hành khách ñược vận chuyển từ nơi ñi ñến nơi ñến bằng một phương thức vận tải duy nhất;

– Vận tải ña phương thức: việc vận chuyển ñược thực hiện bằng ít nhất là 2 phương thức vận tải, nhưng chỉ sử dụng một chứng từ duy nhất và chỉ một người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyển ñó;

– Vận tải ñứt ñoạn: là việc vận chuyển ñược thực hiện bằng 2 hay nhiều phương thức vận tải, nhưng phải sử dụng 2 hay nhiều chứng từ vận tải và 2 hay nhiều người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyển ñó

d Căn cứ vào tính chất của vận tải

– Vận tải công nghệ (vận tải nội bộ): là việc vận chuyển trong nội bộ xí nghiệp, nhà máy, công ty nhằm di chuyển nguyên, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, con người phục vụ cho quá trình sản xuất của công ty, xí nghiệp bằng phương tiện của công

ty, xí nghiệp ñó mà không trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải nội bộ là thực hiện một khâu của quá trình công nghệ ñể sản xuất sản phẩm vật chất nào ñó Khối lượng hàng hoá của vận tải nội bộ không tập hợp vào khối lượng chung của ngành vận tải; – Vận tải công cộng: là việc kinh doanh vận tải hàng hoá hay hành khách cho mọi ñối tượng trong xã hội ñể thu tiền cước vận tải

e Phân loại theo các tiêu thức khác như: phân loại vận tải theo

– Cự ly vận chuyển;

– Theo khối lượng vận tải;

– Theo phạm vi vận tải

3 Vai trò, tác dụng của vận tải trong nền kinh tế quốc dân

Vận tải giữ vai trò quan trọng và có tác dụng lớn ñối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nước Hệ thống vận tải ñược ví như mạch máu trong cơ thể con người, nó phản ánh trình ñộ phát triển của một nước Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của ñời sống xã hội: sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất vận chuyển nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao ñộng ñể phục vụ cho quá trình sản xuất, vận tải là yếu tố quan trọng của quá trình lưu thông

Vận tải có một chức năng ñặc biệt trong xã hội là vận chuyển hàng hoá và hành khách từ ñịa ñiểm này ñến ñịa ñiểm khác Không có vận tải thì bất cứ một quá trình sản xuất nào của xã hội cũng không thể thực hiện ñược Vận tải rất cần thiết ñối với tất cả các giai ñoạn của quá trình sản xuất, từ vận chuyển nguyên liệu, nhiên liệu, vật liệu cho quá trình sản xuất ñến vận chuyển sản phẩm do quá trình sản xuất tạo ra… Vận tải cũng

Vận tải là mạch máu của nền kinh tế quốc dân, nối liền các ngành, các ñơn vị sản xuất với nhau nối liền khu vực sản xuất với khu vực tiêu dùng, nối liền thành thị với nông thôn, miền ngược với miền xuôi làm cho nền kinh tế thành một khối thống nhất Lực lượng sản xuất và trình ñộ chuyên môn hoá ngày càng phát triển ñời sống nhân dân không ngừng nâng cao ñòi hỏi vận tải phải phát triển nhanh chóng mới ñáp ứng ñược nhu cầu vận tải tăng lên không ngừng của nền kinh tế quốc dân

Vận tải là yếu tố quan trọng nhất của hệ thống logistics của từng nhà máy, xí nghiệp, công ty, trong từng xí nghiệp hay công ty ñều có hệ thống cung ứng và phân phối vật chất, hệ thống này bao gồm nhiều khâu, nhiều giai ñoạn khác nhau kể từ khi mua sắm nguyên, vật liệu cho sản xuất (cung ứng) cho ñến khi phân phối sản phẩm ñến tay người tiêu dùng Nghệ thuật quản lý sự vận ñộng của nguyên liệu và thành phẩm từ khi bắt ñầu sản xuất ñến nơi tiêu thụ cuối cùng như trên gọi là logistics Logistics bao gồm 4 yếu tố: vận tải, marketing, phân phối và quản lý, trong ñó vận tải là yếu tố quan trọng nhất và chiếm nhiều chi phí nhất

Tác dụng của vận tải ñối với nền kinh tế quốc dân thể hiện ở những mặt sau ñây:

a Vai trò của giao thông vận tải ñối với sản xuất

Vận tải là ngành kinh tế ảnh hưởng ñến hàng loạt các ngành kinh tế Những phương diện quan trọng này ñược tính ñến ñó là:

– Tạo nên khuynh hướng ñịnh vị công nghiệp và xây dựng

– Tạo nên chi phí sản xuất của cải vật chất

– Tạo nên các ñiều kiện hoạt ñộng cho các doanh nghiệp sản xuất

– Tạo nên chủng loại và quy mô sản xuất

– Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá

Sự phát triển của vận tải ñược thể hiện ở việc tăng lên của mật ñộ mạng lưới ñường, nâng cao tính ñều ñặn của những thao tác vận tải và giảm chi phí Ta có thể thấy ñược vai trò của vận tải trong các ngành kinh tế sau ñây:

* ðối với sản xuất công nghiệp

Mối liên hệ giữa công nghiệp và các ngành kinh tế quốc dân do vận tải ñảm nhận Việc cung cấp nguyên, nhiên liệu cho sản xuất và thành phẩm cho khu vực tiêu dùng là một khâu quan trọng trong quá trình sản xuất công nghiệp Việc hoạt ñộng bình thường của các doanh nghiệp công nghiệp phụ thuộc rất nhiều vào vận tải

Vận tải là ñiều kiện quan trọng ñể phát triển công nghiệp, vận tải có ảnh hưởng rất lớn ñến số lượng và chất lượng công tác xây dựng cơ bản, ñến việc sử dụng vốn của các doanh nghiệp và giá thành sản phẩm công nghiệp

* ðối với sản xuất nông nghiệp

Vận tải phát triển ñã ñáp ứng hoạt ñộng kịp thời nhu cầu vận chuyển của nông nghiệp và có tác dụng to lớn ñến sản xuất nông nghiệp Vận tải cung cấp tư liệu sản xuất ñúng thời vụ cho sản xuất nông nghiệp, ñảm bảo hàng hoá tiêu dùng cho nông dân ðồng thời vận chuyển sản phẩm của nông nghiệp ñến nơi tiêu dùng một cách nhanh

chĩng và đảm bảo chất lượng Giá thành vận chuyển hạ đã tạo điều kiện cho nơng nghiệp phát triển và cải thiện đời sống của nơng dân

Trong thời gian hiện nay khi quy mơ sản xuất nơng nghiệp ngày càng được mở rộng, sự phân vùng sản xuất nơng nghiệp được thực hiện và ngày càng hồn chỉnh, trình

độ cơ giới hố trong nơng nghiệp ngày càng cao, cơ cấu kinh tế và tổ chức sản xuất trên các địa bàn được hình thành và từng bước hồn chỉnh thì vận tải càng cĩ tác dụng to lớn đến sự phát triển của sản xuất nơng nghiệp, gĩp phần củng cố khối đồn kết tồn dân và liên minh cơng nơng

* ðối với lưu thơng phân phối

Vận tải là tiếp tục quá trình sản xuất trong phạm vi lưu thơng, đây là khâu chủ yếu trong quá trình lưu thơng Muốn cho sản xuất ngày càng phát triển, mở rộng phạm vi tiêu dùng thì phải mở rộng lưu thơng hàng hố giữa thành thị và nơng thơn, giữa đồng bằng với miền núi, giữa địa phương này với địa phương khác, giữa các quốc gia với nhau

Việc trao đổi hàng hố thuộc phạm vi ngành thương mại nhưng hoạt động của nĩ phải thơng qua vận tải mới cĩ thể thực hiện được Như vậy vận tải hoạt động tích cực, giá thành vận chuyển hạ sẽ tạo điều kiện mở rộng thị trường tiêu thụ, kích thích tiêu dùng và kích thích sản xuất phát triển

b Vai trị của vận tải trong phục vụ con người

Vận tải làm cho con người gần lại với nhau hơn đặc biệt là những người sống ở các vùng cĩ nền văn hố khác nhau Nhờ tiếp xúc về văn hố khoa học kỹ thuật, du lịch, tơn giáo và gia đình mà xuất hiện những đồng cảm khác nhau làm giầu thêm đời sống văn hố xã hội của mỗi quốc gia, của mỗi vùng

Sự phát triển của vận tải trong mục đích gần lại nhau của con người khơng chỉ đảm bảo tính chất nhân đạo mà cịn nhìn thấy mặt lợi của kinh tế Sự cĩ lợi này được biểu hiện ở sự gia tăng về thơng tin, kiến thức, sự khéo léo, việc giải quyết các vấn đề nhanh hơn, dễ hơn, năng suất lao động cao hơn trong đời sống xã hội

Vận tải thực hiện nhiệm vụ vận chuyển con người với nhiều mục đích khác nhau Trong đĩ mục đích quan trọng nhất là vận chuyển con người với mục đích đi làm, học tập, cơng tác Sau đĩ phải kể đến các mục đích để thực hiện các chức năng cơ bản của đời sống như mua bán, thăm viếng, nghỉ ngơi trong những ngày cuối tuần nghỉ phép nghỉ lễ tết, phục vụ cho nhu cầu du lịch

c ðối với việc xây dựng và bảo vệ Tổ Quốc

Trong việc xây dựng và bảo vệ Tổ Quốc vận tải cĩ ý nghĩa quan trọng Trong chiến tranh vận tải thực hiện nhiệm vụ vận chuyển vũ khí đạn dược, lương thực thực phẩm quân trang quân dụng Trong thời bình vận tải cùng quân đội bảo vệ an ninh quốc phịng xây dựng lực lượng đồng thời thực hiện cả nhiện vụ làm kinh tế

d Chức năng Quốc tế của vận tải

Vận tải là một ngành kinh tế hoạt động trong hệ thống kinh tế của đất nước Nĩ cĩ vai trị quan trọng đối với việc giao lưu của nền kinh tế quốc gia với nền kinh tế thế giới

quả vô cùng to lớn cho ñất nước Vận tải ñã thể hiện mối quan hệ quốc tế thông qua các chức năng sau ñây:

– Phát triển xuất khẩu hàng hoá, ñặc biệt ñối với các quốc gia có khoảng cách ñịa

lý lớn;

– Nhập khẩu nguyên liệu, vật liệu và sản phẩm cần thiết;

– Phát triển hợp tác quốc tế về công nghiệp;

Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải cũng có sản phẩm của riêng mình, sản phẩm của vận tải chính là sự di chuyển của con người và vật phẩm trong không gian Sản phẩm vận tải cũng là hàng hoá và cũng có giá trị và giá trị sử dụng, giá trị của hàng hoá là lượng lao ñộng xã hội cần thiết kết tinh trong hàng hoá ñó, giá trị sử dụng của sản phẩm vận tải là khả năng ñáp ứng nhu cầu di chuyển

Tuy nhiên, so với các ngành sản xuất vật chất khác, vận tải có những ñặc ñiểm khác biệt về quá trình sản xuất, về sản phẩm và tiêu thụ sản phẩm, thể hiện ở các ñiểm sau ñây:

– Môi trường sản xuất của vận tải là không gian, luôn di ñộng chứ không cố ñịnh như trong các ngành khác;

– Sản xuất trong vận tải là quá trình tác ñộng về mặt không gian vào ñối tượng lao ñộng chứ không phải tác ñộng về mặt kỹ thuật, do ñó không làm thay ñổi hình dáng, kích thước của ñối tượng lao ñộng;

– Sản phẩm vận tải không tồn tại dưới hình thức vật chất và khi sản xuất ra là ñược tiêu dùng ngay Hay nói cách khác sản phẩm vận tải mang tính vô hình Trong ngành vận tải, sản xuất và tiêu thụ diễn ra ñồng thời, do ñó không có khả năng dự trữ sản phẩm vận tải ñể tiêu dùng về sau mà chỉ có khả năng dự trữ năng lực vận tải mà thôi;

– Quá trình sản xuất của ngành vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất mới mà chỉ làm thay ñổi vị trí của hàng hoá và qua ñó cũng làm tăng giá trị của hàng hoá

5 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải

Cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vận tải là yếu tố quan trọng nhất quyết ñịnh quy

mô và chất lượng của hệ thống vận tải Cơ sở vật chất của ngành vận tải bao gồm:

a Mạng lưới ñường giao thông

Mạng lưới ñường giao thông là nơi ñể phương tiện vận tải thực hiện quá trình vận chuyển, chất lượng, chiều rộng của ñường và các yếu tố kỹ thuật khác của ñường ảnh hưởng rất lớn ñến vận tốc giao thông trên tuyến và tác ñộng ñến chủ hàng, ñến hành khách tham gia vận chuyển trên ñường Mạng lưới giao thông phải thoả mãn yêu cầu:

tiện lợi, nhanh chóng, an toàn

Mạng lưới giao thông ñường bộ ñược chia theo cấp ñường: Bao gồm mạng lưới ñường liên vận quốc tế, mạng lưới quốc lộ, mạng lưới tỉnh lộ, mạng lưới huyện lộ, mạng lưới giao thông nông thôn

b Phương tiện vận tải

Phương tiện vận tải là yếu tố trực tiếp vận chuyển hàng hóa và hành khách, mỗi loại phương tiện vận tải có chủng loại số lượng và chất lượng phong phú và ña dạng ñể phù hợp với nhu cầu ña dạng của quá trình vận chuyển

c Khu ñầu mối giao thông

ðây là nơi tập kết phương tiện và hình thành nên các tuyến vận chuyển như bến

xe, nhà ga, bến cảng… Các trang thiết bị ở khu ñầu mối giao thông phải phù hợp với quy mô và tính chất của khu ñầu mối

d Các trang thiết bị phục vụ cho bảo dường sửa chữa phương tiện vận tải

ðây là nơi ñể bảo dưỡng sửa chữa phương tiện vận tải ñể ñảm bảo cho các phương tiện vận tải có tình trạng kỹ thuật tốt có thể ñưa các phương tiện ra khai thác

1.2.2 VAI TRÒ VẬN TẢI Ô TÔ TRONG HỆ THỐNG VẬN TẢI

– Vận tải ô tô có một ưu thế hơn hẳn các phương thức vận tải khác ñó là vận

chuyển một cách triệt ñể có thể vận chuyển "từ cửa ñến cửa, từ kho ñến kho" hay “door

to door” cho nên thông thường vận tải ô tô là phương thức tiếp chuyển cho các phương

thức vận chuyển khác

– Vận tải ô tô có thể hoạt ñộng trong mọi ñiều kiện thời tiết khí hậu, những nơi ñiều kiện ñường sá khó khăn thậm chí cả những nơi không có ñường ví dụ như ñường rừng núi, những lâm trường khai thác gỗ, tuy vậy không phải với bất cứ loại ô tô nào cũng có thể hoạt ñộng trong những ñiều kiện khó khăn như vậy ñược Vận tải ô tô có thể vượt qua ñược một số loại ñịa hình khó khăn như ñộ dốc khá cao, các tuyến ñường

có bán kính quay vòng nhỏ Vận tải ô tô có thể ñi ñến mọi nơi mọi chỗ của nền kinh tế – Phương tiện vận tải ô tô rất ña dạng và nhiều chủng loại khác nhau, ñáp ứng cho việc vận chuyển hàng hoá ña dạng với hiệu quả cao ðối với nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hàng khách trong ñô thị vận tải hành khách công cộng trong ñó có vận tải hành khách bằng xe buýt rất phổ biến ñã ñem lại cho ñô thị văn minh, giảm tắc nghẽn giao thông

1.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM

1.2.1 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI

1 Tổng quan về lịch sử hình thành và phát triển của ô tô

Giao thông ñường bộ có từ rất sớm cùng với việc con người tạo ra bánh xe, xe ngựa ñể chở người và hàng hoá Ban ñầu ñường bộ chủ yếu do con người trong quá trình hoạt ñộng sinh sống của mình ñi nhiều mà tạo ra, ñó là các ñường mòn nối liền giữa thung lũng sông này với thung lũng sông khác, nối liền các vị trí với nhau

Lịch sử ghi nhận người La Mã có ý thức rất sớm trong việc xây dựng ñường, họ

ñã xây dựng các con ñường lát ñá rộng hơn 10 mét, dùng cho xe ngựa chạy với tốc ñộ cao, ñó là những tuyến ñường bộ thật sự do con người xây dựng ñầu tiên vào thời cổ ñại ðường lát ñá của người La Mã chạy suốt Italia kéo dài qua vùng Ban Căng ñến Iran

về phía Tây ñi qua Pháp tới Tây Ban Nha, con ñường này tạo ra một hệ thống ñường ngang dọc bao trùm khắp miền Nam châu Âu, các con ñường thường bắt ñầu từ thành Rôma của La Mã Từ Rôma xe ngựa chỉ chạy 4 ngày ñã tới ñược Mañrit của Tây Ban Nha (với quãng ñường 2.300 Km), ñây là ñỉnh cao của giao thông thời cổ ñại

ðến thế kỷ 19 khi ô tô xuất hiện thì ý tưởng xây dựng ñường của người La Mã ñược sống lại, ñường ñược xây dựng chủ yếu cho ô tô ñi cho nên ñược gọi là ñường ô

tô, ñường nhựa xây dựng theo lối thủ công chỉ ñảm bảo cho xe chạy với tốc ñộ 50Km / giờ

Lịch sử hình thành và phát triển của vận tải ô tô là cả một quá trình dài, có nhiều thăng trầm, các mốc thời gian ñánh dấu sự ra ñời của ô tô là:

– Năm 1751: Chiếc xe tự chạy ñầu tiên của Cubilin ra ñời

– Năm 1761: Chiếc xe thứ hai ra ñời hoàn thiện hơn (ô tô ñạp)

– Năm 1763: Poldunop (Nga) thiết kế xe chạy bằng máy hơi nước

– Năm 1769: Julio (Pháp) ñặt ñộng cơ hơi nước lên ô tô

– Năm 1885: Bendz và Dailer cùng chế tạo thử thành công ô tô chạy xăng

Năm 1885 chiếc ô tô ñầu tiên ñược ra ñời, ñến nay công nghệ chế tạo ô tô rất phát triển vì tính cơ ñộng cao, mạng lưới ñường ô tô có thể tiếp cận mọi nơi với ñịa hình khác nhau

Ngày nay do yêu cầu rất lớn của giao thông ñường bộ trên các trục giao thông chính người ta xây dựng các ñường cao tốc, có thể hiểu ñường cao tốc là ñường chỉ chạy một chiều mỗi chiều có 2– 4 làn xe chạy, ñường cao tốc có ña số các giao cắt khác mức, còn các giao cắt ñồng mức tại ñây ô tô phải chạy ñược với tốc 60 Km / h, ñường ñược thi công bằng cơ giới với chất lượng cao, ñảm bảo cho xe chạy với tốc ñộ

120 Km / giờ

Hiện nay chiều dài ñường ô tô trên khắp các lục ñịa vào khoảng 25 triệu Km, chiều dài ñường ô tô tăng theo số lượng ô tô ñược sử dụng trên thế giới Số lượng ô tô trên thế giới phát triển qua các năm ñược thể hiện như sau:

Năm 1900 toàn thế giới có 11.000 chiếc ô tô

Năm 1921 toàn thế giới có 10.900.000 chiếc ô tô

Năm 1945 toàn thế giới có 45.000.000 chiếc ô tô

Năm 1968 toàn thế giới có 190.000.000 chiếc ô tô

Năm 1974 tồn thế giới cĩ 250.000.000 chiếc ơ tơ

Năm 1980 tồn thế giới cĩ 400.000.000 chiếc ơ tơ

Hiện nay trên tồn thế giới cĩ khoảng 1 tỷ chiếc ơ tơ, mỗi chiếc ơ tơ tuổi thọ trung bình 20 năm, số lượng ơ tơ sản xuất ra trung bình hàng năm khoảng 40 đến 60 triệu chiếc ơ tơ Trong những năm 80 thế kỷ XX người Nhật chiếm lĩnh thị phần sản xuất ơ tơ của thế giới rất lớn, cĩ năm đã xuất được 10 triệu ơ tơ các loại Các hãng ơ tơ nổi tiếng của Mỹ là: Ford, General motor, Chrysler, của Nhật là: Missubisi, Toyota, Honda của Pháp là Renault, Peugeot, của Nga: Volga, Lada, Kamaz, Maz của Thuỵ ðiển là: Volvo, Saab ; của ðức là: Mercedes, BMW, Volkwagel… (xem phụ lục số 3)

Năm 1992, trong tạp chí thống kê những cơng ty nổi tiếng thế giới đã cơng bố, trong mười cơng ty kỹ nghệ hàng đầu cĩ đến 3 cơng ty sản xuất ơ tơ là GM, Ford, và Toyota, nếu tính 20 cơng ty sản xuất hàng đầu trên thế giới thì cĩ đến 7 cơng ty sản xuất

ơ tơ

Bảng 1.1 Các tập đồn sản xuất ơ tơ lớn trên thế gới

STT Tên tập đồn Doanh số (triệu USD) Số cơng nhân (người)

2 Xu hướng phát triển của cơng nghệ chế tạo ơ tơ trên thế giới

a Xu hướng sử dụng những loại nhiên liệu trong chế tạo ơ tơ

Các ơ tơ hiện nay trên thế giới chủ yếu dùng nhiên liệu xăng hoặc diezen, một số

ơ tơ dùng khí ga, tất cả các nhiên liệu đĩ đều là sản phẩm của cơng nghiệp khai thác và chế biến dầu mỏ, đây là loại nhiên liệu hố thạch Nhiên liệu hố thạch là loại nhiên liệu

bị cạn kiệt, theo dự báo của các nhà khoa học loại nhiên liệu này sẽ chỉ đủ cung cấp cho con người trong thời gian ngắn Với mức độ tăng trưởng về số lượng phương tiện trên thế giới cùng với việc gia tăng sử dụng nhiên liệu trong cuộc sống, hiện nay giá dầu thơ

đã đạt ngưỡng trên 100USD một thùng dầu thơ vào những ngày đầu của năm 2008; giá dầu thơ sẽ cịn tăng rất cao trong thời gian tới, khi mức độ sử dụng dầu tăng cao, bên cạnh đĩ lượng dầu ngày càng cạn kiệt

Sử dụng nhiên liệu hố thạch gây ra ơ nhiễm mơi trường trên diện rộng, làm biến đổi khí hậu tồn cầu, việc tìm ra các nguồn nhiên liệu khơng phải là nhiên liệu hố thạch là một vấn đề lớn đối với các nhà khoa học, các nhà chế tạo phương tiện vận tải đặc biệt là nhiên liệu cho ơ tơ

Xu hướng sử dụng nhiên liệu hiện nay trên thế giới

– Sử dụng những loại nhiên liệu sạch và tiết kiệm nhiên liệu

Bước vào thế kỷ XXI, việc sử dụng đa dạng năng lượng trong vận tải là một trong hướng đi mới cho việc cung cấp nhiên liệu cho tương lai, nguồn năng lượng thay thế cho năng lượng hố thạch (xăng dầu) bao gồm: hơi đốt, rượu ethanol, điện, hydrogen…

Nguồn năng lượng mới đĩ là hydrơ, hydrơ là một loại khí cĩ nhiệt cháy cao nhất trong các loại nhiên liệu trong tự nhiên và đã được sử dụng làm nhiên liệu để phĩng các tàu vũ trụ ðặc điểm quan trọng của hydro là trong phân tử khơng chứa bất cứ nguyên tố hố học nào khác nên sản phẩm cháy của chúng chỉ là nước đây là một loại năng lượng sạch lý tưởng Hydrơ là một nguồn nhiên liệu an tồn khơng gây bất cứ sự cố mơi trường nào cho con người

Hydrơ được sản xuất từ nước và năng lượng mặt trời, đây là nguồn năng lượng vơ tận và cĩ ở khắp mọi nơi trong vũ trụ, vì vậy đây là nguồn năng lượng khơng bị cạn kiệt, khơng một quốc gia nào độc quyền sở hữu hoặc cạnh tranh nguồn năng lượng như

đã từng xảy ra với nguồn năng lượng hố thạch

ðể thu được hydrơ nhờ năng lượng mặt trời cĩ hai phương pháp: phương pháp điện phân nước nhờ năng lượng điện mặt trời thơng qua các pin mặt trời và phương pháp quang điện hố phân rã nước nhờ năng lượng bức xạ của ánh năng mặt trời với sự

cĩ mặt của chất xúc tác

Hiện nay cĩ nhiều mẫu xe chạy bằng hydrơ và xe kết hợp giữa động cơ đốt trong bằng hydrơ và động cơ điện cĩ tên gọi ghép (hybrid car) đây là dịng xe hồn tồn khơng cĩ khí xả Hiện nay một số hãng ơ tơ nổi tiếng như Honda, Ford, Mercedes đã trưng bày giới thiệu các sản phẩm của dịng xe này

– Tập đồn ơ tơ Toyta đã giới thiệu những chiếc ơ tơ chạy bằng nhiên liệu ethanol

và xăng tại Braxin, những chiếc xe này cĩ thể chạy bằng cả hai loại nhiên liệu ethanol

và xăng hoặc bằng hỗn hợp của cả hai loại nhiên liệu trên

Ethanol được làm từ ngơ, mía đường, dầu dừa hoặc một số cây cơng nghiệp khác, chính vì vậy giá nhiên liệu này rẻ hơn rất nhiều so với nhiên liệu xăng (giá bằng một nửa), một số quốc gia trên thế giới đã dùng loại nhiên liệu này như: Braxin, Malaixia…

– Xe chạy bằng năng lượng mặt trời

Trong thời đại hiện nay việc ứng dụng khoa học kỹ thuật và thực tế sản xuất rất phổ biến, phương tiện chạy bằng năng lượng mặt trời khơng chỉ cịn ở trong phịng thí nghiệm mà nĩ đã được đưa ra thực tế, tuy nhiên hiện nay với giá thành sản xuất ra ơ tơ dùng bằng năng lượng mặt trời cịn quá cao, gấp nhiều lần so với giá của ơ tơ thơng thường Trong tương lai khi nguồn năng lượng hố thạch khan hiếm thì loại phương tiện này sẽ phát triẻn và phát huy tác dụng

Xe ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời Pin mặt trời

Trường ựại học Nouvelles (Ôxtrâylia) ựã chế tạo ra ô tô sử dụng năng lượng mặt trời ựã chạy ựược cự ly 700Km mỗi ngày trong thời gian 5 ngày với vận tốc trung bình

70 Ờ 80 Km / h ựể chạy từ Tây sang đông Ôxtrâylia

Công ty Grupo MEN của Mexico vừa lắp ráp và lưu hành thử thành công xe khách 40 chỗ, trọng tải 25 tấn, chạy bằng năng lượng mặt trời Trên trần xe ựược lắp ựặt một tấm paỜnen dài 26 mét lấy năng lượng mặt trời cung cấp ựủ ựiện ắc quy hoạt ựộng

Xe có thể chạy với tốc ựộ tối ựa 85Km / giờ trong 10 giờ liên tục trên ựoạn ựường dài 500Km

Ờ Xe chạy bằng không khắ và xăng

Các xe sử dụng không khắ nén ựể ựẩy không khắ và xăng vào xi lanh với áp suất cao, trong một số trường hợp xe hết xăng nhưng vẫn có thể chạy ựược lúc ựó không khắ ựược ựẩy dưới áp suất mạnh nên có thể thay nhiên liệu ựốt

Bắnh chứa không khắ nén ựược chế tạo dừa trên công nghệ ựặc biệt, ựó là công nghệ chế tạo các bình oxy lỏng hay kinh khắ lỏng, bình chứa là bình nhựa có quấn sợi cacbon nên có khả năng chịu áp suất lớn không gây phát nổ Mô tơ ựược nối với ựộng

cơ ựiện, ựộng cơ này ựược dùng ựể quay mô tơ khi sử dụng mô tơ với chức năng máy nén khắ cao cấp và ựóng vai trò như một máy ựề, máy sạc ựiện có tác dụng hỗ trợ năng lượng cho phương tiện

Không khắ ựược liên tục ựẩy vào xi lanh nên không khắ nén bị giãn ra và hấp thu nhiệt, do ựó phương tiện càng chạy máy càng lạnh, ựiều này rất thuận lợi ựối với các nước nhiệt ựới như Việt Nam (khi phương tiện hoạt ựộng cần làm mát ựộng cơ)

Hiện nay loại phương tiện này ựã ựược nghiên cứu ứng dụng tại việt Nam do

3 thành phần tham gia là ựại diện sở Khoa học công nghệ thành phố Hồ Chắ Minh; Tổng công ty Cơ khắ Vận tải Giao thông TP Hồ Chắ Minh và tiến sỹ Lê Sinh Ờ Việt kiều Pháp

b Giảm nhẹ vật liệu

Ờ Về chế tạo: ựể chế tạo, ô tô cần có một lượng kim loại và hao phắ lao ựộng rất

lớn, bên cạch ựó việc chế tạo ô tô ựể ựảm bảo giá ô tô sản xuất ra với giá thành thấp tạo ựiều kiện giảm chi phắ vận tải

Lượng kim loại ựặc trưng cho sự hoàn thiện của kết cấu ô tô và là chỉ tiêu quan trọng nhất của mức kỹ thuật của ô tô Chỉ tiêu chắnh ựể ựánh giá lượng kim loại ựể chế tạo ra

ô tô là lượng kim loại riêng mr:

L P

P m

T

k t

*

Trong ựó: Pk Ờ khối lượng khô của ô tô (Kg);

PT Ờ tải trọng của ô tô (Kg);

L Ờ quãng ựường xe chạy ựến sửa chữa lớn (nghìn Km)

Công nghệ chế tạo ô tô cần thoả mãn các yêu cầu sau ựây:

Ờ Ô tô cần có tắnh kế thừa về kết cấu và công nghệ;

Ờ Có mức ựộ thống nhất hoá cao của các tổng thành, các cụm và các chi tiết;

Ờ Có tắnh công nghệ cao; cần chú ý phải có sự hài hoà về tắnh công nghệ của chi tiết, của cụm chi tiết và của cả ô tô

c Về tắnh cạnh tranh

Ờ đảm bảo mức công nghệ ngang tầm với yêu cầu hiện tại của quốc tế, mức công nghệ của ô tô ựược ựánh giá bằng các chỉ tiêu: tải trọng riêng và lượng kim loại riêng; tắnh chất kéo, tốc ựộ; tắnh kinh tế nhiên liệu; tắnh an toàn của kết cấu; tắnh năng thông qua; tắnh êm dịu vận hành; ựộ tin cậy; chỉ tiêu ựiều khiển ô tô một cách thuận tiện

Ờ Có bản quyền;

Ờ đảm bảo sự thừa nhận quốc tế;

Ờ Phù hợp với các hiệp ựịnh quốc tế;

Ờ Phù hợp với yêu cầu ựặc trưng của nước nhập khẩu;

Ờ đảm bảo các chỉ tiêu về bảo vệ môi trường;

Ờ Thoả mãn các tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn ngành

3 Xu hướng kinh doanh ô tô trên thế giới

Ờ Công nghiệp ô tô tại các nước phát triển ựã bão hoà và chuyển dần sang các quốc gia ựang phát triển, các thị trường khác là: Châu Á, Châu Mỹ Latin, Châu Phi Ờ Xu hướng toàn cầu hoá trong kinh doanh ô tô (hãng GM là có 34% cổ phần trong hãng Isuzu; hãng Nissan liên doanh với hãng Alfa Romeo Xu hướng sát nhập các hãng ựể trở thành hãng lớn (hãng Ford mua lại hãng Deawoo với giá 6,9 tỷ USD) Quan ựiểm của người Mỹ trong kinh doanh ô tô ựó là: ỘNếu chúng ta sẽ mua xe ô tô của họ thì tốt hơn hết là mời họ vào ựể ựem lại việc làm cho công nhân chúng taỢ

Năm 1999, nhu cầu tiêu thụ ô tô ở 7 nước Trung Quốc, Ấn độ, đài Loan, Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippine tăng 18 % so với năm 1998 và ựạt 3,17 triệu chiếc

Trong những năm gần ựây khi nền kinh tế phát triển, thu nhập của người dân tăng cao thì số lượng ô tô tiêu thụ trên thế giới gia tăng hàng năm rất lớn

Trong khi Nhật Bản sớm ựầu tư vào đông Nam Á thì Mỹ và EU tập trung ựầu tư vào Trung Quốc và Ấn ựộ Hãng GM ựang xây dựng nhà máy tại Thái Lan, Toyota sản xuất tại Trung Quốc vào năm 2002, hãng Honda sản xuất tại Quảng Châu, đức có xu hướng ựầu tư vào Malaysia

Bảng1.2 Số lượng ô tô sản xuất tại một số quốc gia năm 2005

4 Phát triển mạng lưới ựường và các công trình phụ trợ phục vụ cho vận tải

a Mức ựộ phát triển mạng lưới ựường ô tô ựược ựánh giá bằng các chỉ tiêu sau:

Ờ Chỉ tiêu chiều dài ựường trên 1000 Km2 diện tắch lãnh thổ: Ở các nước phát triển, chỉ tiêu mật ựộ ựường là 250 Ờ 1000 Km ựường ô tô trên 1000 Km2, ở các nước ựang phát triển là 100 Ờ 250 Km ựường ô tô trên 1000 Km2, ở các nước chậm phát triển

là dưới 100 Km ựường ô tô trên 1000 Km2

Ờ Chỉ tiêu chiều dài ựường ô tô tắnh trung bình trên 1000 dân: chỉ tiêu này ựạt ựược ở mức trung bình với chỉ số ựạt 3 Ờ 5 Km ựường có có kết cấu lớp mặt ựạt tiêu chuẩn cấp cao trên 1000 dân

Ờ Chỉ tiêu chiều dài ựường ô tô tắnh trung bình trên 1 phương tiện giao thông: mạng lưới ựường ựạt tiêu chuẩn nếu chiều dài ựường tắnh trung bình cho một ô tô là 50 mét ựường; nếu chỉ tiêu này ựạt trong phạm vi 20 Ờ 50 mét ựường tắnh bình quân cho một ô tô thì cần bổ sung thêm mạng lưới ựường (cần xây dựng thêm các tuyến ựường mới) và nếu chỉ tiêu chiều dài ựường ựạt dưới 20 mét ựường tắnh bình quân cho một ô tô thì lúc ựó mạng lưới ựường ô tô thiếu trầm trọng dẫn ựến ách tắc giao thông

Bảng 1.3 Một số chỉ tiêu phát triển kết cấu hạ tầng trên thế giới

Nhóm nước Chỉ tiêu ðơn vị Thu nhập

trung bình

Trên trung bình

Thu nhập cao GDP bình quân / người USD 2.500 4.000 22.000

Kết cấu hạ tầng

– ðường nhựa Km / tr.người 300–400 800–2000 6000–14000

1000dân

40 – 50 70 – 390 280 – 680 – Cấp ñiện:hộ / tổng số % 40 – 50 70 – 100 95 – 100 – Dân ñược cấp nước /

[Nguồn: Báo cáo kết cấu hạ tầng của WB ]

Bảng 1.4 Phát triển giao thông vận tải ở Hàn Quốc

Xe ô tô bình quân / 100 dân Chiếc 4,8 48 120

Vận tải hành khách Lượt / người 117 297 320

[Nguồn: Niên giám Thống kê Hàn Quốc]

1.2.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI Ô TÔ TẠI VIỆT NAM

Trải qua quá trình ñấu tranh và xây dựng, Việt Nam ñã hình thành một mạng lưới nối liền các trung tâm giao thông của ñất nước Một mạng lưới ñường tốt là mạng lưới

có hình dạng phù hợp với các hướng vận chuyển hành khách và hàng hoá chủ yếu Sau

ñó trình ñộ trang bị của từng tuyến phải ñáp ứng nhu cầu vận chuyển ñặt ra cho nó Giao thông vận tải của Việt Nam phát triển chủ yếu trong thời kỳ Pháp thuộc, từ ñầu thế kỷ XX Trong ba thập kỷ ñầu của thế kỷ XX người Pháp ñã hoàn thành việc xây

dựng mạng lưới giao thông vận tải trên cơ sở một mạng lưới giao thông vận tải hầu như không có gì dưới thời phong kiến Việt Nam

Toàn bộ hệ thống ựường bộ, ựường sắt, các hải cảng, cảng hàng không còn tồn tại ựến ngày nay ựều ựược thiết kế trong thời kỳ này do người Pháp ựầu tư kinh phắ thi công nhằm mục ựắch khai thác và bóc lột thuộc ựịa, biến đông Dương thành thị trường tiêu thụ hàng hoá của nước Pháp Bắt ựầu từ những chắnh sách kinh tế xã hội của Pôn đume (toàn quyền của Pháp tại đông Dương) cho ựến những năm 30 của thế kỷ XX, hệ thống ựường bộ của đông Dương có tổng chiều dài là 33.600 Km ựã ựược ựưa vào khai thác, hàng trăm cây cầu kiên cố có chiều dài trên 100 mét ựã ựược xây dựng

Năm 1912 là năm khởi công xây dựng nhiều tuyến ựường bộ tại đông Dương; ựến 1918 quy hoạch mạng lưới ựường bộ ựã ựược duyệt bao gồm 17 tuyến ựường; năm

1928 toàn đông Dương có 7.479 xe du lịch, 1.532 xe tải; năm 1938 có 16.000 xe du lịch, 2.250 xe tải và máy kéo, 1.900 xe vận tải công cộng

Mạng lưới giao thông vận tải phân bố không ựồng ựều, chủ yếu tập trung ở ựồng bằng, duyên hải, ở ựồng bằng ven biển phắa đông tập trung các nút giao thông vận tải quan trọng hình thành mạng lưới giao thông vận tải với nhiều hình thức vận tải khác nhau Trong khi ựó các tỉnh miền núi và trung du nhất là các tỉnh miền núi Tây Bắc và Việt Bắc ựường sá ắt ựược xây dựng, ở ựây chủ yếu là các tuyến ựường nhỏ hẹp dùng cho các loại xe thô sơ, và chỉ ựi lại ựược trong một mùa

Trong những năm 60, 70 của thế kỷ XX tại miềm Nam, ngân sách của Mỹ chi tới hàng tỷ USD vào miền Nam Việt Nam, nền kinh tế phát triển chủ yếu phục vụ cho chiến tranh và nhu cầu cho tầng lớp trên trong xã hội, giao thông vận tải chủ yếu phát triển mạng lưới ựường bộ và hàng không Các tuyến ựường bộ ựược xây dựng rất tốt theo tiêu chuẩn của các tuyến ựường bộ quốc tế, các tuyến ựường quân sự cũng ựược xây dựng trong thời gian này, các tuyến ựường ựạt tiêu chuẩn kỹ thuật cao vắ dụ xa lộ Sài Gòn Ờ Biên Hoà Các cầu ựường bộ ựược xây dựng vững chắc không những ựảm bảo nhu cầu của phát triển kinh tế mà còn ựáp ứng cho nhu cầu của quân sự

Từ năm 1986 trở lại ựây, nền kinh tế phát triển theo chiều hướng kinh tế thị trường có sự kiểm soát của nhà nước, nhà nước có những chắnh sách nhất ựịnh ựối với kinh tế ựặc biệt trong ựối ngoại Nhà nước ta ựã mở rộng quan hệ với các quốc gia trên thế giới với tinh thần hợp tác cùng có lợi và không ảnh hưởng ựến chủ quyền của mỗi quốc gia Trên cơ sở ựó rất nhiều nhà ựầu tư nước ngoài ựã ựầu tư vào Việt Nam làm cho nền kinh tế của Việt Nam có những bước tiến ựáng kể

Giao thông vận tải có những bước phát triển vượt bậc, do có ựầu tư của nước ngoài cho nên hệ thống ựường sá và các công trình phục vụ ựược nâng cấp và mở rộng, việc ựầu tư cho các công trình và phương tiện ựã mang lại cho giao thông vận tải của Việt Nam những tiến bộ ựáng kể Các tuyến ựường quốc lộ ựã ựược mở rộng, việc xoá

bỏ các cây cầu trên các tuyến quốc lộ làm cho giao thông vận tải thuận tiện hơn

Tại Việt Nam, năm 1991 có thể coi là năm ựầu tiên của công nghiệp ô tô Việt Nam, với giấy phép cấp cho liên doanh lắp ráp ô tô ựầu tiên công ty liên doanh Mekong đến cuối năm 1996 có 14 liên doanh với tổng công suất là 168.000 xe / năm, với tổng vốn ựầu tư là 850 triệu USD, công suất các dây chuyền từ 1.700 ọ 20.000 xe / năm

Tính ñến tháng 08 năm 2007 theo thống kê của Cục ðăng kiểm Việt Nam, cả nước có 766.000 ô tô ñang lưu hành, trong ñó chủ yếu tập trung tại 2 thành phố lớn là thủ ñô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh Số xe quá niên hạn không ñược lưu hành phải loại bỏ hàng năm khoảng 2%, số ñăng ký hàng năm tăng 15% / năm Cơ cấu xe ô

tô hiện ở Việt Nam là xe con: 32%, xe tải 32%, xe buýt 16% và xe khác 20% Nhu cầu hàng năm của Việt Nam khoảng 35.000 xe bao gồm cả xe ñã qua sử dụng (second hand), nhu cầu xe con hàng năm của Việt Nam khoảng 6.000 – 8.000 xe / năm

1.3 CÁC TÁC NGHIỆP CỦA QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT VẬN TẢI

Vận tải là một quá trình sản xuất, bao gồm nhiều yếu tố hợp thành, mỗi yếu tố là một mắt xích của quá trình sản xuất vận tải

Quá trình sản xuất của vận tải ba công việc ñược thực hiện liên tiếp: Xếp hàng lên phương tiện (hoặc hành khách lên xe ở ñiểm ñầu) ở ñịa ñiểm gửi hàng, vận chuyển hàng hoá (hoặc hành khách) từ ñiểm gửi ñến ñiểm tiếp nhận, dỡ hàng khỏi phương tiện ở ñiểm nhận (hành khách xuống xe ở ñiểm cuối)

1 Các tác nghiệp của quá trình vận tải hàng hoá

a Tác nghiệp xếp hàng: Bao gồm các công việc

– Chuẩn bị hàng tại nơi giao hàng bao gồm: Phân loại, ñóng gói hàng hoá; phân hàng hoá theo luồng tuyến và theo người nhận hàng;

– Xếp hàng lên phương tiện bao gồm: Cân, ñong, ño, ñếm hàng hoá; kiểm ñịnh hàng hoá; chằng buộc hàng và ñịnh vị hàng hóa;

– Hoàn thành các thủ tục giấy tờ cần thiết ñể giao nhận hàng hoá trong quá trình vận tải

b Tác nghiệp di chuyển: Bao gồm các công việc

– Lựa chọn phương tiện phù hợp với loại hàng và khối lượng hàng;

– Lập hành trình vận chuyển;

– ðảm bảo an toàn trong vận chuyển hàng hóa bao gồm: An toàn cho phương tiện vận tải; an toàn cho lái xe; an toàn cho hàng hóa; an toàn cho các công trình trên ñường

và an toàn cho các phương tiện cùng tham gia giao thông trên ñường;

– Bản thân quá trình di chuyển hàng hóa ñược ñặc trưng bởi vận tốc kỹ thuật của phương tiện; tổ chức thực hiện nhằm ñảm bảo theo thời gian biểu và biểu ñồ vận hành; ñảm bảo chất lượng vận tải;

– Công tác cung cấp nguyên, nhiên liệu cho quá trình vận tải như: Xăng, diezen, dầu mỡ

Các trạm cung cấp xăng dầu dùng ñể cung cấp cho xe ô tô nhiên liệu khai thác và

là doanh nghiệp thương mại, ở các trạm này người ta tiếp nhiên liệu, tra dầu mỡ cho các

ô tô, thêm nước vào bộ làm mát và kiểm tra áp suất lốp Ngoài ra các trạm còn cung cấp vật liệu bôi trơn, dầu giảm chấn, vật tư phụ tùng cho ô tô, trạm cũng cung cấp các dịch

vụ ăn uống và làm những tác ñộng kỹ thuật ñơn giản cho phương tiện Các trạm cung cấp xăng dầu cũng phân thành hai loại: Loại trong thành phố và loại trên ñường, quy mô

của các trạm cung cấp xăng dầu ñược ño bằng số lượng cung cấp tối ña trong một ngày ñêm

– Công tác ñảm bảo tình trạng kỹ thuật của phương tiện ñể phục vụ cho quá trình

vận tải

c Tác nghiệp dỡ hàng: Bao gồm các công việc

– Tìm hiểu ñịa ñiểm dỡ hàng bao gồm ñiều kiện ñường sá; kho bãi; phương tiện

xếp dỡ; ñiều kiện làm việc nơi dỡ hàng

– Xác ñịnh khối lượng hàng, tỷ lệ và khối lượng hàng hóa hao hụt

– Dỡ hàng: Tháo hàng, chằng buộc, bạt thùng xe, dỡ hàng

– Lập hóa ñơn giao hàng

2 Các tác nghiệp của quá trình vận tải hành khách

Với vận tải hành khách bao gồm các tác nghiệp sau ñây: Trong vận tải hành khách

với các tuyến vận tải ổn ñịnh trong thời gian dài phải ñược sự thỏa thuận giữa hai ñịa

phương của tuyến vận tải, phương tiện và hành trình vận chuyển ñược xác ñịnh phù hợp

với nhu cầu vận chuyển hành khách trên tuyến

a Tác nghiệp khách lên xe tại bến ñầu: Bao gồm các công việc

– ðưa xe vào vị trí xếp khách tại bến xe;

– Bán vé và thông báo cho hành khách về thời gian, lịch trình xe chạy…;

– Khách lên xe; sắp xếp hành lý, hàng hóa của hành khách trên xe và ổn ñịnh chỗ

ngồi của hành khách

b Tác nghiệp vận chuyển

Tác nghiệp vận chuyển ñối với vận tải hành khách giống như vận tải hàng hóa,

tuy nhiên ñây là việc vận chuyển hành khách cho nên yếu tố an toàn vận chuyển ñược

ñặt ra rất chặt chẽ Ngoài ra ñối với vận tải hành khách còn có thêm các việc sau ñây:

Các ñiểm dừng ñỗ dọc ñường ñể phục vụ cho hành khách lên xuống, ăn nghỉ và giải

quyết các nhu cầu cá nhân Các ñiểm dừng ñỗ ñối với vận tải ô tô bao gồm các ñiểm

dừng kỹ thuật và các ñiểm dừng thông thường khác

c Tác nghiệp khách xuống xe ở bến cuối

– ðưa xe vào vị trí trả khách trong bến;

– Xem xét hành lý và hàng hóa của khách (nếu có);

– Khách xuống xe

Tất cả các yếu tố của quá trình vận tải ñều diễn ra ở trong không gian (vị trí) và

thời gian khác nhau và tạo nên sản phẩm vận tải

1.4 CÁC ðIỀU KIỆN KHAI THÁC VẬN TẢI

Hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải ô tô phụ thuộc vào sự hoàn thiện kết cấu

của nó và phụ thuộc vào sự phù hợp với ñiều kiện khai thác ðiều kiện khai thác xe bao

gồm tất cả những nhân tố tác ñộng vào quá trình làm việc của phương tiện Quá trình

sản xuất vận tải diễn ra bên ngoài doanh nghiệp nên các nhân tố tác ñộng hết sức ña

dạng và phức tạp Mỗi một ñiều kiện ñó ñều ảnh hưởng ñến việc sử dụng xe, qua ñó ảnh

hưởng đến năng suất và giá thành vận tải Vì vậy cần phải nghiên cứu các điều kiện khai thác, nắm vững ảnh hưởng của chúng tới cơng tác vận tải để căn cứ vào các điều kiện

đĩ mà chọn được các loại xe thích hợp, tổ chức vận tải hợp lý nâng cao hiệu quả sử dụng xe mà cũng từ đĩ mà đề ra những yêu cầu về kết cấu phương tiện

1.4.1 ðIỀU KIỆN KINH TẾ – XÃ HỘI

Bao gồm các yếu tố về phương thức sản xuất của xã hội; các loại hình doanh nghiệp tham gia vào quá trình sản xuất; các chính sách của Chính phủ…

Các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển kinh tế bao gồm:

1 Thu nhập

a Tổng sản phẩm quốc dân (GNP)

Tổng sản phẩm quốc dân là chỉ tiêu thường được dùng để so sánh, đánh giá quy

mơ, mức độ phát triển kinh tế và mức sống giữa các quốc gia GNP là tổng giá trị tồn

bộ các sản phẩm cuối cùng và các hoạt động dịch vụ được tạo ra hàng năm của mỗi quốc gia, khơng kể các sản phẩm trung gian và các phần giá trị phải chi trả cho người nước ngồi, nhưng lại bao gồm cả phần giá trị được tạo ra ở nước ngồi mà thuộc quyền

sở hữu của người trong nước

Chỉ tiêu này thường được tính cho các quốc gia cĩ đầu tư ra nước ngồi nhiều hơn đầu tư của nước ngồi vào trong nước, đĩ là các quốc gia cĩ nền kinh tế phát triển, và thường dùng vốn và các cơng nghệ tiên tiến đầu tư ra nước ngồi để thu lại lợi nhuận

b Tổng sản phẩm trong nước (tổng sản phẩm quốc nội GDP)

Tổng sản phẩm trong nước là chỉ tiêu so sánh cũng được dùng như GNP hoặc thay thế cho GNP Tổng sản phẩm trong nước gồm tổng giá trị tồn bộ các sản phẩm cuối cùng và các hoạt động dịch vụ làm ra hàng năm của mỗi quốc gia chỉ khác ở chỗ GDP khơng gồm những giá trị của người trong nước làm ra ở nước ngồi nhưng lại gồm cả phần giá trị của người nước ngồi làm ra ở trong lãnh thổ quốc gia

Chỉ tiêu GNP nhấn mạnh chủ sở hữu của các giá trị được tạo ra bất kể được tạo ra

ở vị trí nào Cịn chỉ tiêu GDP nhấn mạnh khía cạnh khơng gian lãnh thổ của các giá trị được tạo ra, bất kể nĩ thuộc về ai, về quốc gia nào

c Bình quân GNP / người hoặc GDP / người

Là tiêu thức khá rõ để chỉ ra mức sống vật chất trung bình (mức tiêu dùng) của mỗi quốc gia và sự chênh lệch giầu nghèo về đời sống vật chất giữa các quốc gia của các khu vực trên thế giới GDP và GNP được tính theo đồng tiền riêng của mỗi quốc gia sau đĩ đổi qua USD theo tỷ giá hối đối chính thức giữa hai loại tiền nhưng trên thực tế giá trị sức mua của mỗi đồng USD ở mỗi quốc gia khác nhau và lại càng khác so với

Mỹ do đĩ khơng đánh giá đúng được sát thực tế mức tiêu dùng giữa các quốc gia Vì vậy ở đầu thập kỷ 90 thế kỷ XX Liên Hiệp Quốc đưa ra phương pháp tính GDP của mỗi Quốc gia theo sức mua tương đương (PPP) hay đồng giá sức mua, làm cho kết quả so sánh gần đúng với thực tế hơn

Bảng1.4 Các quốc gia có GNP / người cao nhất thế giới

(USD / người năm)

TT Tên quốc gia GNP /

Bảng1.5 Các quốc gia có GDP / người thấp nhất thế giới

(USD / người năm)

TT Tên quốc gia USD / người TT Tên quốc gia USD /

ñể ñáp ứng nhu cầu

Thu nhập tăng lên nhanh chóng qua các giai ñoạn kèm theo ñó là sự giai tăng các phương tiện vận tải trong ñó chủ yếu là gia tăng các phương tiện cá nhân ñặc biệt tại các

ñô thị Tốc ñộ tăng trưởng của xe máy ở các thành phố lớn Châu Á trong thập kỷ vừa qua là 10 ÷ 30% / năm và của ô tô con cá nhân là từ 6 ÷ 20% / năm ðiển hình là Bangkok (Thái Lan): số lượng xe con cá nhân năm 1978 là 250.000 xe, năm 1991 là 1.100.000 xe (tăng 4,4 lần sau 13 năm) nhưng ñến năm 1998 ñã là xấp xỉ 4.000.000 xe (so với năm 1991 tăng 3,6 lần chỉ sau 7 năm) Tính bình quân cứ 3 người dân có một xe con cá nhân

Hình1.1 Số lượng ô tô tính trên 1000 dân của một số thành phố (năm 1995)

2 Cơ cấu kinh tế (%GDP)

Cơ cấu kinh tế là một tiêu thức phản ánh ñặc trưng trình ñộ phát triển và sức mạnh kinh tế của mỗi quốc gia và mỗi vùng ðây là tỷ trọng tương quan giữa nhóm ngành (3 khu vực) kinh tế: Nông nghệp (kể cả lâm ngư nghiệp), công nghiệp (kể cả xây dựng

cơ bản) và dịch vụ (bao gồm mọi hoạt ñộng kinh tế hữu ích ngoài nông nghiệp và công nghiệp)

Những quốc gia có công thương mại dịch vụ chiếm tỷ trọng lớn là những quốc gia

có nền kinh tế phát triển mạnh và thu nhập cao

Kua

laLu

mpur

Bảng 1.6 Cơ cấu GDP của một số quốc gia

Nông nghiệp (%)

Công nghiệp (%)

Dịch vụ (%)

3 Các nước thu nhập trung bình 12 37 51

Cơ cấu kinh tế làm thay ñổi cơ cấu lao ñộng, ngành nghề của dân cư: Cơ cấu kinh

tế chuyển dịch từ nông nghiệp sang công nghiệp và dịch vụ (ñối với các quốc gia phát triển và là xu hướng phát triển của tất cả các quốc gia trên thế giới) ñã chuyển lao ñộng

từ khối kinh tế này sang khối kinh tế khác (chuyển lao ñộng nông nghiệp sang lao ñộng công nghiệp và dịch vụ)

Dưới tác ñộng của tiến bộ khoa học kỹ thuật, số lượng lao ñộng ñược ñào tạo và học nghề tăng lên không ngừng, vai trò của con người trong lao ñộng ñược thay ñổi, lao ñộng ñược cơ giới hoá, tự ñộng hoá Các ñiểm dân cư thuần tuý sản xuất nông nghiệp sẽ giảm, các trung tâm sản xuất công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, du lịch, dịch vụ, thương mại phát triển và gia tăng nhanh chóng

Cơ cấu kinh tế thay ñổi kích thích sự gia tăng của dịch chuyển dân cư và trao ñổi lao ñộng, hình thành các khu dân cư, các khu công nghiệp, các khu mua sắm, khu vui chơi giải trí lao ñộng làm việc ở những khu xa nơi dân cư, nhu cầu ñi lại tăng lên, ñòi hỏi gia tăng các phương tiện vận tải trong ñó có ô tô ñể ñáp ứng nhu cầu gia tăng ñó

3 Dân cư và nguồn lao ñộng Việt Nam

Dân cư của Việt Nam có những ñặc ñiểm sau ñây:

– Việt Nam là một quốc gia ñông dân, mật ñộ dân số cao;

– Dân số Việt Nam thuộc loại dân số trẻ, 50% dân số ở ñộ tuổi dưới 25;

Giá trị của nguồn lao ñộng ngoài việc ñánh giá vào số lượng thì còn căn cứ vào chất lượng nguồn lao ñộng như: Tay nghề, trình ñộ văn hoá và khoa học kỹ thuật

– Dân cư phân bố không ñồng ñều giữa các vùng trong cả nước: Phân bố dân cư

ở Việt Nam còn chênh lệch lớn giữa ñồng bằng với trung du và miền núi, ñặc biệt là

phân bố không ñồng ñều giữa khu vực thành thị và nông thôn tạo nên sức ép rất lớn về

dân số ñối với các ñô thị do sự gia tăng dân số gây ra

ðặc ñiểm phân bố dân cư này thể hiện nền kinh tế của Việt Nam chủ yếu còn dựa

vào nông nghiệp còn phụ thuộc nhiều vào yếu tố ñịa hình, thuỷ văn, thổ nhưỡng Tài

nguyên thiên nhiên rất khác nhau giữa các vùng ñã ảnh hưởng rõ nét tới phân bố dân cư

và kinh tế ở Việt Nam Ở Việt Nam hiện nay dân cư ñô thị chiếm 23,6% (số liệu ñiều

tra năm 1999), dự báo ñến năm 2010 là trên 30% với tốc ñộ tăng bình quân là 3,5÷ 4% / năm

Theo nghị quyết của ðảng cộng sản Việt Nam ñến năm 2020 Việt Nam cơ bản trở

thành nước công nghiệp, lúc ñó lao ñộng nông nghiệp dưới 20% trong tổng số và giá trị

ñ ng góp của công nghiệp phải chiếm tuyệt ñại số trong GDP

Xu thế của một xã hội phát triển là giảm cơ cấu về mặt tương ñối của sản xuất

nông nghiệp trong nền kinh tế, tăng tỷ lệ của công nghiệp và dịch vụ Muốn như vậy

phải chuyển dịch cơ cấu lao ñộng, sự chuyển dịch bằng hai cách: Chuyển dịch tuyệt ñối

nghĩa là ñưa lao ñộng về các khu công nghiệp, ñưa lao ñộng ñi xuất khẩu lao ñộng, ñưa

lao ñộng về thành phố ñây là hướng chuyển dịch tất nhiên không tránh khỏi; thứ hai

dịch chuyển tại chỗ nghĩa là ñưa công nghiệp về nông thôn, phát triển làng nghề ñây là

hướng ñi chủ yếu của các nước công nghiệp có tỷ lệ dân nông nghiệp thấp

4 Các yếu tố khác

– Phong tục tập quán, thói quen ñi lại của người dân: ðối với mỗi vùng người dân

thường có sở thích sử dụng một loại phương tiện nào ñó Sở thích của họ thường xuất

phát từ sự an toàn, thuận tiện khi ñi lại cũng như các chỉ tiêu thuộc về tổ chức vận tải

như: ðộ chính xác về thời gian, giờ ñi, giờ ñến, thời gian giãn cách giữa 2 chuyến, như

vậy các doanh nghiệp vận tải cần nắm rõ các yếu tố này ñể bố trí chạy xe hợp lý ñáp

ứng nhu cầu ñi lại của nhân dân

– Sự cạnh tranh trên thị trường: Trong nền kinh tế thị trường hiện nay ñể tồn tại

các doanh nghiệp cần phải khẳng ñịnh ñược uy tín của minh thông qua chất lượng sản

phẩm mà mình cung cấp ðối với vận tải tổ chức vận tải tốt là một trong các biện pháp

ñể nâng cao chất lượng sản phẩm và nâng cao uy tín của doanh nghiệp trên thị trường

– Chế ñộ chính sách của Nhà nước: Các chính sách của chính phủ nói chung về

kinh tế và các chính sách về vận tải nói riêng Chính phủ cần xây dựng các nguyên tắc,

tiêu chuẩn mẫu, thể lệ nhằm tăng cường sự phối hợp giữa các phương thức vận tải với

nhau, giữa vận tải và khách hàng, ñịnh hướng phát triển các loại hình vận tải phù hợp

với từng vùng cụ thể Các doanh nghiệp vận tải cần quan tâm tới tất cả các quy ñịnh ñể

có thể tổ chức vận tải có hiệu quả ñúng theo pháp luật

Chúng ta cần nghiên cứu, phân tích, ñánh giá tất cả các yếu tố về kinh tế xã hội ñể

từ ñó ñưa ra các giải pháp ñối với các nhân tố của ñiều kiện về kinh tế xã hội nhằm ñảm

bảo phục vụ cho nhu cầu ñi lại của hành khách tốt hơn với chi phí nhỏ nhất, nâng cao

hiệu quả sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp

1.4.2 ðIỀU KIỆN VẬN TẢI

ðiều kiện vận tải chỉ ra những ñặc ñiểm, yêu cầu của ñối tượng vận tải ảnh hưởng

tới công tác tổ chức vận tải như thế nào Nó chủ yếu bao gồm:

– ðiều kiện bến bãi;

Bến ô tô khách và gara ô tô có chức năng phục vụ giao thông bằng ô tô buýt liên

tỉnh, bến ô tô ñược bố trí trên các ñường trong thành phố và các ñiểm dân cư ñông, các

ñiểm dừng thông qua và ñiểm dừng cuối cùng của ô tô buýt có cường ñộ phương tiện

tương ñối ít Các bến ô tô xây dựng trong những thành phố lớn, nơi tập trung lại các

ñiểm cuối cùng của giao thông bằng ô tô buýt có cường ñộ xe chạy cao

Khả năng thông qua của các bến xe ô tô hành khách ñược xác ñịnh bằng số lượng

hành khách rời bến trong một ñơn vị thời gian Các bến xe ô tô hành khách thực hiện

các chức năng phụ bổ sung ñể phục vụ lái xe và hành khách: căng tin, ñiện thoại,

Trạm ô tô hàng dùng ñể tập kết, bảo quản, ghép bộ và phân phát hàng, phục vụ

vận chuyển liên tỉnh, liên vùng và vận chuyển theo tuyến ñường và ñược phân ra thành

các trạm thành phố và các trạm trung chuyển Ở các trạm ô tô hàng người ta tiếp nhận,

cân, dỡ hàng, chất hàng, chuyển tải hàng và gửi hàng ñi, móc nối rơmoóc, làm thủ tục

vận chuyển, kho tàng và tác nghiệp nhận gửi hàng, phục vụ lái xe và trong trường hợp

cần thiết có cả phương tiện vận tải Quy mô của trạm ñược xác ñịnh bằng lượng hàng

luân chuyển và sức chứa của kho tàng cũng như bằng số lượng phương tiện vận tải cùng

một lúc có trên ñịa hạt của chúng

Phương pháp tổ chức vận tải hành khách và hàng hoá có những yêu cầu khác

nhau, vận tải trong thành phố và ngoại thành, vận tải ñường ngắn và ñường dài có

những yêu cầu khác nhau Ngoài ra công tác tổ chức vận tải ô tô ñối với các ngành kinh

tế cũng có những ñặc ñiểm không giống nhau

ðặc ñiểm của vận tải trong thành phố là cự ly ngắn mật ñộ giao thông cao, luồng

hành khách biến ñộng nhiều theo thời gian và không gian, nhiều loại hàng, luồng hàng

tương ñối ổn ñịnh, ñường sá tốt cho nên doanh nghiệp vận tải có thể căn cứ vào những

nhiệm vụ khác nhau mà phân công chuyên môn hoá hoặc sử dụng các loại xe chuyên dụng

Vận tải ñường ngắn chủ yếu là vận chuyển trên những tuyến ñường nhánh, giao

lưu hàng hoá giữa nông thôn và thành thị, vận tải trong một khu vực nhỏ, ñiều kiện

ñường sá tương ñối phức tạp, lượng hàng hoá và hành khách có tính chất theo mùa Do

ñó tính năng thông qua, tính cơ ñộng, tính vững chắc của xe phải ñạt yêu cầu cao

Vận tải ñường dài chủ yếu là liên tỉnh, trên các trục chính cũng có khi ñể hỗ trợ

cho ñường sắt trên cự ly ngắn ðặc ñiểm của loại này có tính ñịnh kỳ, khoảng cách lớn,

tốc độ cao nên cĩ thể tổ chức chạy xe định kỳ, dùng đồn xe cĩ trọng tải lớn Vận tải bằng ơ tơ trên đường dài cũng được thực hiện để hồn thành một nhiệm vụ trong thời gian nhất định

Yêu cầu vận chuyển của các ngành kinh tế đối với vận tải ơ tơ cũng cĩ khác nhau, ví dụ ngành bưu điện yêu cầu xe cĩ tính cơ động cao, tốc độ lớn, trọng tải khơng cần lớn nhưng dung tích thùng xe phải lớn và cĩ mui kín

Khối lượng và tỷ trọng hàng hố quyết định cách tổ chức vận tải, cơ khí hố xếp

dỡ, trọng tải xe khác nhau Dựa trên những yêu cầu khác nhau đĩ mà chế tạo ra những loại xe chuyên dụng thích hợp

1.4.3 ðIỀU KIỆN TỔ CHỨC KỸ THUẬT

ðiều kiện tổ chức kỹ thuật là chỉ ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt tổ chức (như chế độ chạy xe, chế độ và tổ chức cơng tác của lái xe, chế độ bảo dưỡng sửa chữa ) và ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt kỹ thuật (như cơng tác bảo quản xe, trình độ hồn thiện về thiết bị bảo dưỡng sửa chữa, tình hình cung cấp nhiên liệu ) đến cơng tác vận tải

1 Chế độ bảo quản phương tiện

Các gara dùng để giữ gìn phương tiện vận tải, bao gồm các cơng việc giữ gìn, bảo quản, bảo dưỡng kỹ thuật theo định kỳ và tiểu tu Các gara cĩ thể phục vụ nhiều loại phương tiện khác nhau và cĩ thể thực hiện các nội dung cơng việc ở các mức khác nhau Nhưng nĩi chung chức năng chính của gara là giữ gìn và bảo quản phương tiện, trong thực tế cĩ bốn phương pháp bảo quản thường được áp dụng:

– Bảo quản kín trong gara sưởi ấm;

– Bảo quản kín trong gara khơng sưởi ấm;

– Bảo quản nửa kín dưới mái che;

– Bảo quản lộ thiên trong bãi

Phương pháp bảo quản trong gara sưởi ấm giữ cho phương tiện vận tải khỏi bất kỳ tác động nào (khí hậu lạnh, tuyết, mưa giĩ, bụi); phương pháp bảo quản trong gara khơng sưởi ấm giúp phương tiện tránh được các tác động bên ngồi trừ ảnh hưởng của nhiệt độ; phương pháp bảo quản nửa kín dưới mái che giúp cho phương tiện tránh được các tác động từ nhiệt độ và giĩ

Phương pháp bảo quản lộ thiên khơng hạn chế được ảnh hưởng của bất cứ tác động bên ngồi nào Thơng thường phương pháp bảo quản trong gara cĩ sưởi ấm chỉ áp dụng đối với những khu vực cĩ khí hậu lạnh, rất lạnh, tuy nhiên chỉ bắt buộc đối với các

xe ơ tơ cĩ yêu cầu về độ tin cậy cao (ơ tơ cứu thương, ơ tơ chữa cháy )

Mặc dù phương pháp bảo quản lộ thiên cĩ một số nhược điểm tuy nhiên đây là phương pháp được áp dụng rộng rãi đối với các xe ơ tơ tải trong tất cả các trường hợp khi bị hạn chế về vốn đầu tư cơ bản, hoặc sự cần thiết tạm thời tổ chức khai thác, hoặc việc khai thác bị gián đoạn Hơn nữa xu hướng phát triển là tập trung vào các phương pháp và phương tiện khơng địi hỏi các trang thiết bị của chỗ bảo quản, cụ thể là việc áp dụng dầu mùa đơng, chất chống đơng, chất lỏng khởi động, các thiết bị để cải thiện sự tạo hỗn hợp và các thiết bị làm nĩng để khởi động ơ tơ được dễ dàng

2 Chế độ khai thác xe

Chế độ khai thác của phương tiện vận tải bao gồm: độ dài ngày làm việc của phương tiện vận tải, số lượng xe ơ tơ làm việc đồng thời, chu kỳ đưa xe ra làm việc, quay trở về Chế độ chạy xe của vận tải ơ tơ dựa vào hành trình bình quân mỗi năm, mỗi tháng hay mỗi ngày đêm trong kế hoạch, dựa vào loại hàng, khối lượng hàng hố, kiểu

xe và số lượng xe hiện cĩ mà định ra Nĩi chung cĩ chế độ chạy xe một ca, hai ca hoặc suốt cả ngày đêm, chế độ chạy xe cĩ tác dụng đến việc sử dụng xe

Tính quy luật của nhiệm vụ vận tải trên mỗi tuyến đường do tình hình giao lưu hàng hố và hành khách quyết định, nĩ cĩ quan hệ đến việc sử dụng xe hợp lý Chế độ làm việc của phương tiện vận tải sẽ xác định số lượng vị trí bảo quản cần thiết và phân

bổ của chúng theo thời gian bảo quản Phương tiện vận tải cĩ thể được khai thác một cách gián đoạn hoặc liên tục trong giới hạn ngày đêm

3 Chế độ bảo dưỡng sửa chữa phương tiện

Nhu cầu BDSC của phương tiện vận tải phụ thuộc trực tiếp vào cơng dụng và trọng tải, đặc tính nhu cầu vận chuyển, mức độ phát triển của kết cấu phương tiện, sự

phù hợp của nhiên vật liệu khai thác, cường độ khai thác, tình trạng kỹ thuật của

phương tiện, mức độ kịp thời của việc giữ gìn bảo quản xe và trình độ lái xe

Việc hồn thiện kết cấu phương tiện, cải thiện các điều kiện đường sá và nhiên vật liệu khai thác sẽ nâng cao được tính chắc chắn và độ bền của phương tiện vận tải, dẫn đến giảm nhu cầu về BDSC

Cường độ khai thác phương tiện vận tải càng cao, tình trạng đường sá xấu và khí hậu khắc nghiệt, trong các điều kiện khai thác khác như nhau thì nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa càng cao và đi kèm với nĩ là chi phí để duy trì tình trạng kỹ thuật phương tiện vận tải sẽ càng lớn

Trong quá trình khai thác vận hành phương tiện vận tải chịu nhiều tác động khác nhau và do đĩ cĩ thể xuất hiện những trục trặc, hỏng hĩc Bảo dưỡng sửa chữa nhằm mục đích dự phịng và khắc phục các hư hỏng ở phương tiện vận tải Thơng thường những tác động kỹ thuật trên cĩ thể được phân thành 3 nhĩm:

Nhĩm 1: Gồm những tác động nhằm mục đích nâng cao độ bền vững, giảm mài

mịn, phát hiện và phịng ngừa những hư hỏng, kéo dài thời gian hoạt động của phương tiện vận tải Các tác động của nhĩm này đều cĩ đặc điểm phịng ngừa, bao gồm cơng việc chẩn đốn, kiểm tra, xiết chặt, điều chỉnh, bơi trơn và làm sạch

Nhĩm 2: Gồm những tác động nhằm khắc phục các hư hỏng phát sinh và phục hồi

khả năng làm việc của phương tiện vận tải, đây là những tác động cĩ tính chất sửa chữa Chúng bao gồm những cơng việc liên quan đến thay thế hoặc sửa chữa các chi tiết, cụm,

cơ cấu và tổng thành, như tháo lắp, điều chỉnh, cơ khí, nguội, rèn nhíp, hàn, đồng, hàn thiếc, thân xe, sơn, kỹ thuật điện, ắc quy và các cơng việc khác

Nhĩm 3: Gồm những tác động nhằm giữ gìn hình thức bề ngồi của phương tiện,

những tác động này gồm: rửa xe, quét dọn thùng xe, tiếp nhiên liệu, tra dầu mỡ, cung cấp thêm nước làm mát Những cơng việc này cĩ thể thực hiện một cách riêng biệt hoặc cùng với tác động bảo dưỡng

a Cơng tác bảo dưỡng kỹ thuật phương tiện

Các tác động bảo dưỡng được tiến hành theo một quy trình xác định, mang tính chất bắt buộc sau một quãng đường xe chạy nhất định theo quy định của các nhà sản xuất ơ tơ, thơng thường mỗi hãng xe ơ tơ đều cĩ những quy định bảo dưỡng riêng của mình

Các hoạt động bảo dưỡng ngày được tiến hành tuỳ theo mức độ cần thiết thực tế,

nĩ phụ thuộc vào điều kiện khai thác và quãng đường xe chạy ngày đêm Các cơng việc rửa xe, quét dọn thùng xe và xì khơ là những tác nghiệp bắt buộc trước khi tiến hành bảo dưỡng Tuy các cấp bảo dưỡng kỹ thuật cĩ khác nhau về nội dung thao tác, nhưng tổng quát lại chúng đều phải thực hiện những cơng việc chính sau đây:

– Bảo dưỡng mặt ngồi ơ tơ: Thực hiện các cơng việc như quét dọn, rửa xe, xì khơ, đánh bĩng vỏ xe, riêng đối với xe tải và rơmoĩc thì khơng cần xì khơ và đánh bĩng

– Kiểm tra và chẩn đốn kỹ thuật: Bao gồm kiểm tra mặt ngồi, kiểm tra các mối ghép, kiểm tra lượng nước làm mát và dầu bơi trơn, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật các chi tiết, tổng thành và tồn bộ ơ tơ

– ðiều chỉnh và xiết chặt: Theo kết quả kiểm tra và chẩn đốn kỹ thuật tiến hành điều chỉnh sự làm việc của các cụm, tổng thành ơ tơ theo tiêu chuẩn cho phép Sau khi điều chỉnh phải xiết chặt để chống sự nới lỏng trong quá trình sử dụng

– Cơng việc bơi trơn: Nếu kiểm tra thấy thiếu về số lượng dầu hay mỡ bơi trơn phải bổ sung cho đúng tiêu chuẩn quy định (đổ dầu máy, dầu hộp số, dầu cầu, dầu phanh, dầu tay lái, dầu giảm chấn, bơm mỡ cácđăng ) Nếu kiểm tra thấy chất lượng dầu mỡ bơi trơn bị biến xấu quá tiêu chuẩn quy định hoặc đã đến định kỳ thì phải thay dầu, mỡ bơi trơn

– Các cơng việc về lốp xe: Kiểm tra sự hao mịn và áp suất trong lốp, nếu cần thiết phải bơm lốp và thay đổi vị trí của lốp

– Các cơng việc về nhiên liệu và nước làm mát: Kiểm tra và bổ sung nhiên liệu cho phù hợp với từng loại động cơ, đổ thêm nước làm mát đúng mức quy định

b Cơng tác sửa chữa phương tiện

Các tác động sửa chữa được tiến hành theo nhu cầu thực tế được xác định qua các hoạt động chẩn đốn, kiểm tra ðặc điểm của tác động sửa chữa là rất phức tạp, khối lượng cơng việc tỷ lệ thuận với quãng đường xe chạy

Sửa chữa phương tiện bắt buộc phải theo nhu cầu thực tế, thực tế này vơ cùng đa dạng, phong phú Tuy nhiên cần chú ý sửa chữa thường xuyên khơng thể kế hoạch hố

vì nĩ mang tính ngẫu nhiên và phụ thuộc vào nhu cầu thực tế ðối với những xe phương tiện vận tải đặc biệt (xe cấp cứu, xe phịng cháy, xe chuyên dụng ) cho phép thực hiện sửa chữa lớn bắt buộc sau một quãng đường xe chạy xác định

Các tác động sửa chữa được tiến hành theo nhu cầu thực tế được xác định qua các hoạt động chẩn đốn, kiểm tra ðặc điểm của tác động sửa chữa là rất phức tạp, khối lượng cơng việc tỷ lệ thuận với quãng đường xe chạy

Ngoài ra tổ chức công tác của lái xe, việc bảo quản xe, tổ chức và kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa ñều là những ñiều kiện quan trọng ảnh hưởng ñến tình trạng kỹ thuật và thời gian làm việc của xe

1.4.4 ðIỀU KIỆN KHÍ HẬU THỜI TIẾT VÀ CÁC NHÂN TỐ KHÁC

1 ðiều kiện khí hậu thời tiết

ðiều kiện khí hậu có ảnh hưởng rất lớn ñến kết cấu và tính năng sử dụng xe, ví dụ

ở miền nhiệt ñới mà dùng xe chế tạo riêng cho miền ôn ñới thì tác dụng làm mát sẽ kém Khi nhiệt ñộ bên ngoài vượt quá 350C ñặc biệt khi xe chạy thuận chiều gió hoặc khi phụ tải lớn mà số vòng quay lại thấp sẽ phát sinh hiện tượng quá nhiệt, nước bị sôi, nhiệt ñộ ñầu máy tăng làm cho hệ số nạp khí giảm công suất ñộng cơ giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng lên, các chi tiết mài mòn nhanh hơn, nhiệt ñộ trong buồng lái và thùng

xe khách cao ảnh hưởng ñến sức khoẻ của lái xe và hành khách, vì vậy mà các xe sử dụng ở miền nhiệt ñới ñòi hỏi phải ñược làm mát tốt Không khí ñưa vào máy cũng nên lấy từ bên ngoài nắp máy ñể tăng hệ số nạp, tăng công suất của ñộng cơ

Khi xe chạy ở miền khô cát bụi nhiều thì cần phải dùng bầu lọc không khí hai cấp

và cần phải tăng cường công tác bôi trơn cho xe Khi xe chạy trong mùa mưa cần phải

có bộ phận gạt nước mưa tốt, buồng lái nắp máy phải tốt lại phải có mui bạt ñể bảo quản hàng hoá

Miền cao nguyên và miền núi ñộ cao so với mặt biển trên 3000 mét không khí loãng, khí hậu biến ñổi thất thường (ñỉnh núi lạnh, chân núi nóng) khí áp giảm 31%, ở

ñộ cao trên 4000 mét khí áp giảm 40%, ở ñộ cao trên 4500 mét nước sôi ở 850C Vì vậy

ở những ñộ cao như thế lượng không khí nạp vào máy giảm, hỗn hợp khí quá ñặc, công suất ñộng cơ giảm, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng lên Ta có bảng số liệu sau:

Bảng 1.8 Ảnh hưởng của ñộ cao ñối với hoạt ñộng của ô tô

ðộ cao so với mặt biển

(mét)

Giảm công suất ñộng cơ

(%)

Áp lực phanh hơi (Pmax = 7,5 Kg / cm2)

a ðiều kiện nhiệt ñộ

Vị trí ñịa lý của Việt Nam từ vĩ tuyến 8030’ ñến 23022’ bắc bán cầu, Việt Nam nằm trong vùng nhiệt ñới gió mùa, chịu ảnh hưởng trực tiếp của nhiều ñợt mưa, bão, lũ lụt ảnh hưởng trực tiếp ñến quá trình vận tải

ðặc ñiểm khí hậu Việt Nam là nhiệt ñộ không khí cao, ñộ ẩm cao và liên tục trong một thời gian dài, có giông bão mưa nhiều, mưa to và tập trung theo mùa vào một số thời gian trong năm Nhiệt ñộ trung bình hàng năm ở Việt Nam là: 22,70C; trong ñó: nhiệt ñộ cực ñại 42,80C; cực tiểu là –3,10C Vào những ngày mùa hè khi nhiệt ñộ không khí cao, nhiệt ñộ mặt ñường có thể lên ñến 600C, cá biệt có khi cao hơn Ở miền Bắc nhiệt ñộ trung bình mùa nóng là 330C; nhiệt ñộ trung bình mùa lạnh là 17 – 190C Khi nhiệt ñộ cao: Lương thực bị biến chất, thực phẩm tươi sống chóng bị ôi thiu, rau quả giảm chất lượng; xăng dầu bay hơi nhanh và dễ lắng cặn; xi măng, cao su, thuỷ tinh, sành sứ, vải sợi ñều bị biến chất Do ñó, khi vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ hàng hoá cần tránh nhiệt ñộ cao; ñặc biệt vào mùa hè, phương tiện phải che chắn tốt ñể ñảm bảo chất lượng hàng hoá trong quá trình vận tải Do nhiệt ñộ cao lớp nhựa trên mặt ñường dễ bị chảy, áp lực hơi lốp dễ bị tăng quá mức, làm tăng quá trình hao mòn của phương tiện

Mùa ñông nhiệt ñộ không quá thấp, không có băng tuyết nên khi xe chạy không phải hâm nóng máy, ñộng cơ khởi ñộng ít hao mòn, nhiên liệu lỏng dễ bốc hơi hỗn hợp tốt với không khí cháy ñược sạch Mặt khác cũng có hại làm cho máy dễ nóng, nước mau sôi gây kích nổ làm công suất ñộng cơ giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng, tiêu hao nước làm mát, dung dịch ắc qui mau ñặc Không khí nhẹ mật ñộ bụi tăng lên trong ñó có nhiều hạt mài rắn, mà ở nước ta hiện nay chất lượng mặt ñường còn thấp, nhiều ñường ñất nên tác hại này cũng ñáng kể

b ðộ ẩm không khí

Không khí ngậm hơi nước gọi là ñộ ẩm không khí ðộ ẩm không khí ñược biểu thị

qua: ñộ ẩm bảo hoà; ñộ ẩm tuyệt ñối và ñộ ẩm tương ñối

– ðộ ẩm bão hoà (ñộ ẩm cực ñại) là lượng hơi nước tối ña chứa trong 1m3 không khí ở nhiệt ñộ và áp suất cụ thể, ký hiệu – A; ñơn vị: gam / m3 Trong ñiều kiện áp suất

cố ñịnh là 760 mmHg, khi nhiệt ñộ tăng thì ñộ ẩm bảo hoà cũng tăng theo

– ðộ ẩm tuyệt ñối là lượng hơi nước thực tế (tính bằng gam) chứa trong 1 m3

không khí ở nhiệt ñộ và áp suất cụ thể, ký hiệu – a; ñơn vị: gam / m3 ðộ ẩm tuyệt ñối trung bình hàng năm của Việt Nam: 18,0 gam / m3

– ðộ ẩm tương ñối là tỷ số giữa ñộ ẩm tuyệt ñối (a) với ñộ ẩm bảo hoà (A) ở nhiệt

ñộ và áp suất cụ thể, ký hiệu – r; ñơn vị %

r =

A

a

ðộ ẩm tương ñối của không khí biểu thị sự khô, ướt của không khí trong ñiều kiện

áp suất và nhiệt ñộ cụ thể Việt Nam là nước có ñộ ẩm tương ñối khá cao; số giờ có ñộ

ẩm lớn hơn 80% chiếm tới 78% số giờ của cả năm

ðộ ẩm tuyệt ñối cao và kéo dài trong nhiều tháng, ñộ ẩm tuyệt ñối ñạt 20 g / m3

có khi lên ñến 24 – 25 g / m3, có sương mù, sương muối và mưa phùn ðộ ẩm cao có lợi

là máy nổ êm dịu hơn (hơi nước tham gia vào quá trình cháy) có khả năng chống kích

nổ, hệ số truyền nhiệt của không khí cao, kết tụ các hạt bụi bé Nhưng ñộ ẩm cao cũng gây nhiều tác hại như tăng tốc ñộ ăn mòn kim loại (nhanh gấp 3 lần so với các nước ôn

ñới) trị số ñiện trở của vật cách ñiện giảm, khả năng rò ñiện của vật tự phóng tăng lên,

tụ ñiện chóng hỏng ðộ ẩm cao cùng với bức xạ mặt trời làm cho các thiết bị ñiện, các phụ tùng bằng chất dẻo chóng hỏng, sơn chóng bạc màu, kém bóng, các vật liệu bằng

gỗ cũng chóng hỏng Khi ñộ ẩm tương ñối tăng lên, các vi sinh vật phát triển nhanh, hiện tượng ô xy hóa tăng mạnh

c Mưa: ñược ñánh giá thông qua chỉ số lượng mưa và số ngày mưa trong năm

Lượng mưa ở nước ta rất lớn trung bình hàng năm 1.700mm, lượng mưa thường tập trung trong một số tháng, một số ngày, lượng nước vào mùa mưa thường chiếm tới 81% lượng nước trong cả năm, có ngày mưa tới 500 – 600 mm, dễ sinh lụt lội và tắc nghẽn giao thông ðặc biệt mưa to làm sói mòn ñường sá cầu cống hạn chế ngày hoạt ñộng của xe, tại khu vực miền Trung thường xảy ra lũ quét trong mùa mưa ảnh hưởng rất lớn ñến giao thông vận tải

2 Ảnh hưởng của các nhân tố khác

Hoạt ñộng của vi sinh vật và côn trùng cũng là một trong những nguyên nhân cơ bản làm giảm chất lượng của hàng hoá, ñặc biệt là hàng lương thực, thực phẩm

a Vi sinh vật bao gồm: vi khuẩn; men; mốc

– Vi khuẩn là những sinh vật ñơn bào, kích thước rất nhỏ chỉ từ 1–3 micron

(1micron = 10–3 mm), hình dáng ña dạng, thông thường dạng hình cầu Trong ñiều kiện thuận lợi từ 1 tế bào sau 4 giờ ñã sản sinh ra ñược 256 tế bào (tăng theo cấp số nhân)

– Men thuộc loại ñơn bào, hình tròn; bầu dục, kích thước nhỏ: 10 micron, sinh

trưởng bằng nẩy mầm

– Mốc có cấu tạo ña dạng (ña bào và ñơn bào) kích thước lớn hơn vi khuẩn và

men, trên bề mặt thực phẩm chúng tạo thành những lớp mỏng màu xanh nhạt, màu xám

b Côn trùng gồm mối, mọt, gián, kiến, chuột là nguyên nhân gây ra hao hụt và giảm

chất lượng hàng hoá

Ngoài những yếu tố ñã nêu ở trên, còn các yếu tố khác tác ñộng ñến quá trình bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá mà trong quá trình tổ chức cần có biện pháp phòng ngừa thích hợp và có hiệu quả

1.4.5 ðIỀU KIỆN ðƯỜNG SÁ

ðiều kiện này rất quan trọng, nó chỉ rõ ảnh hưởng của ñường sá cầu cống ñến việc khai thác xe, ñiều kiện ñường sá bao gồm:

– Loại mặt ñường và ñộ bằng phẳng, tình trạng ñường và ñịa thế nơi ñường ñi qua (ñồng bằng, trung du, miền núi)

– Tính vững chắc của ñường sá và các công trình trên ñường

– Những yếu tố về vị trí hình dáng ñường như: ðộ dốc, bán kính cong, ñộ gấp khúc của con ñường

– Cường ñộ vận hành trên ñường

ðể nâng cao hiệu quả sử dụng lại có khả năng giảm giá thành xây dựng nói chung

+ Trong ñiều kiện phát huy tính năng tốc ñộ của xe cao nhất mà vẫn ñảm bảo an toàn;

+ Tiêu hao nhiên vật liệu chạy xe ít nhất;

+ Hao mòn xe ít nhất;

+ Khả năng thông xe cao nhất;

+ Thuận tiện cho vận tải ñặc biệt là thoải mái cho vận tải hành khách

1 Mạng lưới ñường ô tô và cấp hạng kỹ thuật của ñường

ðường ô tô là tổng hợp các công trình, các trang thiết bị nhằm phục vụ cho giao

thông trên ñường Một con ñường thường thể hiện trên 3 bản vẽ cơ bản: bình ñồ, trắc dọc và trắc ngang

Tuyến ñường là ñường nối giữa các ñiểm tim ñường (các ñiểm nằm giữa nền

ñường hoặc phần xe chạy) Vì phải tránh các chướng ngại vật, tuyến ñường gồm nhiều ñoạn thẳng, chuyển hướng ở ñỉnh Ở các chỗ chuyến hướng, ñể ñảm bảo xe chạy êm thuận, người ta phải nối tiếp bằng các ñường cong tròn

Bình ñồ là hình chiếu bằng của tuyến ñường trên ñịa hình Ngoài các yếu tố ñịa

hình, biểu diễn chủ yếu bằng các ñường ñồng mức, tuyến ñường xác ñịnh nhờ các yếu

tố sau:

– ðiểm xuất phát, ñiểm tới và các ñiểm chuyển hướng (các ñiểm ñỉnh);

– Các góc ngoặt a0, a1, a2 ở các chỗ ñổi hướng tuyến;

– Chiều dài và góc phương vị các ñoạn thẳng;

– Các yếu tố ñường cong gồm có góc ngoặt a, bán kính ñường cong R, chiều dài ñường tiếp tuyến T, phân cự p;

Trắc dọc là mặt cắt ñứng theo dọc tuyến ñường ñã duỗi thẳng Trắc dọc thường

ñược vẽ với tỷ lệ chiều ñứng gấp 10 lần chiều dài Cao ñộ tự nhiên thể hiện trên trắc dọc

theo thói quen bằng mực ñen nên ñược gọi là ñường ñen Cao ñộ thiết kế ñược thể hiện bằng mầu ñỏ và cũng ñược gọi là ñường ñỏ ðường ñỏ có thể thể hiện ñiểm tim ñường

hoặc ñiểm mép nền ñường với ñường cấp cao nên cần có ghi chú Trên trắc dọc, các ñộ dốc thể hiện bằng các ñường thẳng và các chỗ ñổi dốc cũng nối bằng các ñường cong ñứng lồi hoặc lõm ñể cho xe chạy êm thuận

ðường ñỏ xác ñịnh bằng:

– Cao ñộ thiết kế ñiểm ñầu và ñiểm cuối

– ðộ dốc dọc (phần trăm hay phần nghìn) và chiều dài các ñoạn dốc

– ðường cong ñứng lồi và lõm tại các chỗ ñổi dốc và các yếu tố của nó

– Cao ñộ thiết kế (cao ñộ ñỏ) của các ñiểm trung gian, các ñiểm có công trình, các ñiểm thay ñổi ñịa hình, các ñiểm lý trình

– Căn cứ vào cao ñộ ñỏ và cao ñộ ñen, xác ñịnh các cao ñộ ñào và cao ñộ ñắp

Trắc ngang là hình chiếu các yếu tố của ñường trên hình chiếu thẳng góc với

tim ñường Trên trắc ngang mặt ñất tự nhiên cũng thể hiện bằng mầu ñen Các yếu tố thiết kế trên trắc ngang là:

– Bề rộng phần xe chạy: bộ phận tăng cường chịu tác dụng trực tiếp của xe chạy – Bề rộng nền ñường: bộ phận chống ñỡ, ñảm bảo cường ñộ của phần xe chạy – Các rãnh biên (sát nền ñường) ñể thoát nước dọc tuyến

– Mái dốc (còn gọi là taluy) và ñộ dốc taluy

– Lề ñường: diện tích còn lại hai bên phần xe chạy ñể tăng an toàn và ñể ñỗ xe tạm thời

Trên ñường cao tốc, phần xe chạy ñược chia riêng biệt theo các chiều xe ñể tăng cường an toàn và phân cách nhau bằng dải phân cách Phần lề ñường có một diện tích ñược gia cố và ñịnh hướng bằng ñải ñịnh hướng (một vạch sơn trắng hay vàng rộng 20cm)

Theo vị trí tương quan giữa ñường ñỏ và mặt ñất tự nhiên, ta có thể có các trắc ngang ñào, trắc ngang ñắp hoặc nửa ñào nửa ñắp

2 Mạng lưới ñường và cấp hạng kỹ thuật của ñường

ðường có thể phân loại theo ý nghĩa hành chính, theo nguồn ngân sách ñầu tư,

duy tu bảo dưỡng :

– Hệ thống quốc lộ: nối các trung tâm kinh tế, chính trị, giao thông có ý nghĩa toàn quốc

– Hệ thống ñường ñịa phương (tỉnh lộ, huyện lộ, ): nối liền các trung tâm kinh tế

có tính chất ñịa phương như tỉnh, huyện, xã

Theo trình ñộ trang bị kỹ thuật, ñường có thể phân theo các cấp hạng kỹ thuật, bảng phân hạng cấp ñộ ñường ñược thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1.9 Cấp hạng ñường lựa chọn theo lưu lượng xe chạy

ðơn vị tính: Xe / ngày ñêm

Mỗi cấp hạng ñường sẽ có một số các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản tương ứng, trong ñó

tốc ñộ xe chạy tính toán là tiêu chuẩn cơ bản nhất, từ ñó sẽ dẫn xuất ra nhiều chỉ tiêu quan trọng khác

Mặt cắt ngang của ñường

Quy ñịnh chung: Bề mặt nền ñường gồm có phần xe chạy và lề ñường, khi cần thiết phải có dải phân cách lề ñường khi Vtt ≥ 40 km / h có một phần gia cố Khi phần xe chạy có từ 4 làn xe trở lên, ở giữa nên bố trí dải phân cách

Phần gia cố của lề ñường cấu tạo ñơn giản hơn so với mặt ñường (bớt lớp, bớt chiều dày lớp, dùng vật liệu kém hơn) nhưng lớp mặt của nó phải làm cùng vật liệu với mặt

phần xe chạy Khi Vtt = 40 km / h, phần lề gia cố ñược làm bằng vật liệu khác với lớp mặt phần xe chạy

Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang của các cấp ñường ñược qui ñịnh ở bảng sau

Bảng 1.10 Các yếu tố tối thiểu của mặt cắt ngang

ðơn vị tính: mét

Cấp kỹ thuật Các yếu tố

Phần xe chạy 1 x 3,50 2 x 3,00 2 x 3,50 2 x 3,50 Phần lề ñường 2 x 1,50 2 x 1,50 2 x 2,50 2 x 3,00 Phần có gia cố – 2 x 1,00 2 x 2,00 2 x 2,50

Bề rộng tối thiểu của nền

– Khả năng thông xe lý thuyết: Là khả năng thông xe xét trong ñiều kiện lý tưởng tức là: trên ñường có toàn xe con chạy trên ñường bằng phẳng

– Khả năng thông xe thực tế: Khả năng thông xe có xét ñến ñiều kiện cụ thể của ñường và giao thông trên ñường

– Khả năng thông xe của ñường phụ thuộc vào bề rộng mỗi làn xe, số làn xe, vận tốc xe, các chướng ngại vật và các thành phần xe chạy trên ñường

Khả năng thông xe thực tế = 0,3 ÷ 0,5 khả năng thông xe lý thuyết

– Khả năng thông xe lý thuyết ñược tính theo ñiều kiện xe chạy lý tưởng, xe chạy cùng tốc ñộ và cách nhau một khoảng cách an toàn

Mạng lưới ñường ô tô cần phải ñảm bảo cho một số lượng xe chạy qua trong một ñơn vị thời gian, số lượng xe phụ thuộc vào khối lượng và tính chất hàng hoá mà nó vận chuyển trong khu vực ñường ñi qua, phụ thuộc vào kiểu và tính năng kỹ thuật của phương tiện Nếu năng lực thông qua của ñường không ñáp ứng ñược số lượng xe cần

thiết qua thì sẽ gây ra tắc nghẽn phương tiện khi hoạt ñộng, làm giảm năng suất của phương tiện và tăng chi phí vận tải…

Tuỳ theo chiều rộng của mặt ñường mà ñường ô tô có một hoặc nhiều làn xe chạy

ở mỗi hướng, khả năng thông qua của ñường ñược hình thành từ khả năng thông qua của tất cả các làn ñường cộng lại Khả năng thông qua của một làn ñường là hàm số của tốc ñộ vận hành, chiều dài phương tiện, bố trí các ñường giao nhau, chất lượng phanh của xe… Việc tính toán lý thuyết khả năng thông qua của ñường thường ñược xây dựng theo giả thiết là phương tiện chạy trên mặt ñường có tốc ñộ như nhau và có khoảng cách giữa các xe giống nhau Có thể khả năng thông qua của từng ñoạn trên cả tuyến ñường không giống nhau, như vậy khả năng thông qua của cả tuyến ñường bị giới hạn bởi khả năng thông qua của ñoạn kém nhất

Khả năng thông qua của làn ñường khi xe chạy liên tục ñược xác ñịnh như sau: Giữa hai xe chạy liền nhau cần có một khoảng cách an toàn (L) (Hình 1.1), khoảng cách này bao gồm ba thành phần ñó là: Chiều dài xe (L0), quãng ñường xe chạy tương ứng với thời gian phản ứng của lái xe từ khi nhìn thấy chướng ngại vật ñến khi lái xe có phản ứng (L1), quãng ñường phanh của xe (L2) Ta có:

Hình 1.1 Khoảng cách an toàn của ô tô

Nếu tốc ñộ của xe là V (Km / giờ) thì thời gian (t) ñể xe chạy trên quãng ñường L này sẽ là:

A=3600 = 3600* (xe / giờ) (1.5)

Thời gian phản ứng của lái xe t0 phụ thuộc vào trình ñộ lái xe vào sức khoẻ và trạng thái thần kinh của họ Với tốc ñộ xe chạy là V ñoạn ñường tương ứng với thời gian phản ứng của lái xe là:

L1 = V* t0 (mét) (1.6)

L

Quãng ñường phanh của xe L2 ñược tính bằng:

µ

*

*2

2 2

V C t V L

V A

++

Thông thường trong tính toán người ta lấy chiều dài xe con là 4,5 ÷ 5 một; xe tải

là 7 mét; xe tải kéo moóc là 13 mét; hệ số phanh từ 0,11÷ 0,13; Thời gian phản ứng của lái xe từ 0,5 ÷ 1 giây

Ảnh hưởng của tốc ñộ xe chạy ñến khả năng thông qua của một làn ñường khi chạy liên tục ñược biểu diễn như hình 1–1, Khi tính khả năng thông qua của ñường cho nhiều kiểu xe khác nhau thường quy ñổi về một loại xe tiêu chuẩn Trên ñường có những chỗ giao cắt nên việc chạy xe không liên tục dẫn ñến hạn chế khả năng thông qua

+ Khả năng thông xe tối ña ñược lấy như sau:

– Khi có phân cách xe chạy trái chiều và phân cách ô tô với xe thô sơ có giá trị

1800 xequyñổi / giờ

– Khi có phân cách xe chạy trái chiều và không có phân cách xe ô tô với xe thô

sơ có giá trị 1600 xe quyñổi / làn / giờ

– Khi không có phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xequyñổi / làn / giờ

Nếu trên ñường có các thành phần xe khác, ta phải quy ñổi xe con ñể tính năng lực thông xe, hệ số quy ñổi lấy như sau: xe ñạp: 0,2; xe máy: 0,3; xe con:1; xe tải: 2 trục

và xe buýt dưới 25 chỗ: 2,0; xe tải có từ 3 trục trở lên và xe buýt lớn: 2,5; xe kéo moóc,

xe buýt có kéo moóc: 3,0

b Số làn xe chạy

lth

cdgio

N z

N n

*

Trong ñó: Ncdgio – lưu lượng xe thiết kế cao ñiểm giờ (xe quyñổi / giờ);

Ncdgio= (0,10 ÷ 0,12) Ntbnam

Ntbnam – lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày ñêm trong năm tương lai; năm tương lai là năm thứ 20 sau khi ñưa ñường vào sử dụng ñối với ñường mới và là năm thứ 15 ñối với ñường nâng cấp

Nlth – năng lực thông hành tối ña;

xe cộ

Các lọại nút giao thông

* Về kiểu loại giao cắt bao gồm

– Nút giao cắt cùng mức (ngang mức);

– Nút giao cắt khác mức

* Về sử dụng phương tiện ñiều khiển giao thông bao gồm

– Nút giao thông có ñèn ñiều khiển; – Nút giao thông không ñèn ñiều khiển

b Nút giao thông cùng mức

Nút giao thông cùng mức thường ñược sử dụng khi lưu lượng nút không lớn, tuỳ theo lưu lượng xe chạy trong nút có thể chọn loại hình nút khác nhau: nút giao thông ñơn giản (không có ñảo, dải chuyển tiếp tốc ñộ) nút giao thông có ñảo dẫn hướng trên ñường phụ, nút giao thông có ñảo dẫn hướng trên ñường chính và ñường phụ, có dải chuyển tiếp tốc ñộ trên ñường chính, nút giao nhau hình xuyến

– Nút giao thông ñơn giản nên dùng khi lưu lượng xe tính toán ở nút nhỏ hơn

1000 xe / ngàyñêm

– Nút giao thông có ñảo giao thông, có làn chuyển tốc, có chỗ xe chờ rẽ trái, khuyên nên dùng khi lưu lượng xe tính toán (tính cho cả 2 ñường giao nhau) từ 1000 ñến 4000 xe / ngàyñêm

– Nút giao thông hình xuyến chỉ nên thiết kế ở trường hợp lưu lượng xe ôtô trên các ñường dẫn tới nút bằng nhau hoặc khác nhau không quá 20% và số lượng ôtô rẽ trái

ở trên cả 2 ñường không ít hơn 20%

Nút giao thông có ñèn ñiều khiển

– Khi điều khiển địa hình nút giao thơng cĩ tầm nhìn khơng đảm bảo hoặc khi cường độ xe chạy tại nút lớn, việc áp dụng luật ưu tiên xe chạy và các biện pháp kẻ vạch sơn, phân luồng, người ta quy hoạch các nút được điều khiển bằng đèn tín hiệu – Nút giao thơng cĩ đèn điều khiển thường được sử dụng ở các đơ thị quan trọng ðối với đường ngồi đơ thị và các thị trấn, thị xã nhỏ, loại nút giao thơng cĩ đèn điều khiển chỉ được sử dụng trong những trường hợp cá biệt

Các kiểu điều khiển nút giao thơng cĩ đèn tín hiệu

* ðiều khiển theo thời gian đã được ấn định trước

– Chương trình đơn: Loại này thường sử dụng đối với luồng giao thơng khơng nhiều

– Chương trình vạn năng: Cĩ nhiều chường trình con, mỗi chương trình được sử dụng tuỳ theo lượng giao thơng tại nút

+ ðiều khiển bằng tay theo lượng giao thơng trên các đường vào nút;

+ ðiều khiển tự động theo giờ trong ngày;

+ ðiều khiển theo số lượng xe đếm được từ các tuyến tại nút, chương trình được chọn phù hợp với tình hình số lượng giao thơng ở các đường tại nút

c Nút giao thơng khác mức

Khi lưu lượng xe chạy rất lớn người ta sử dụng nút giao thơng khác mức để tách hồn tồn hai đường khi gặp nhau Trong nút giao thơng loại này người ta sử dụng ít nhất một cầu vượt hoặc một hầm để cho các luồng xe chạy thẳng ở các tuyến đường qua nút; cịn các luồng xe rẽ trái và rẽ phải thì theo các đường nhánh để ra vào nút Nĩi chung khơng cho phép các luồng xe giao cắt nhau; các luồng xe chỉ nhập dịng hoặc tách dịng để rẽ Chỉ ở những chỗ giao nhu của đường cấp III với các đường cấp thấp hơn mới cho phép một số luồng cĩ lưu lượng thấp được giao cắt nhau

Phạm vi sử dụng nút giao thơng phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy và vào cấp đường giao nhau Lưu lượng của xe qua các nút giao thơng khác mức được sử dụng khác nhau đối với từng quốc gia, ở Mỹ nút giao thơng khác mức được sử dụng khi lưu lượng xe N > 5000 xe / h ; ở Liên Xơ (cũ) từ 5000–8000 xe / ng.đ (số xe được tính đổi

ra xe con)

Ngày nay ở nhiều thành phố lớn nút giao thơng khác mức đã trở thành một hình thức giao nhau được sử dụng phổ biến và cĩ nhiều nút giao nhau 3, 4 tầng

1.5.2 NĂNG LỰC VẬN CHUYỂN CỦA VẬN TẢI Ơ TƠ

Năng lực vận chuyển của phương tiện là khối lượng hàng hố hoặc hành khách tối

đa mà nĩ vận chuyển được trong một thời gian tại một mặt cắt theo một chiều một đoạn đường, khi sử dụng đầy đủ các tính năng kỹ thuật của xe như tốc độ, tải trọng dung tích thùng xe, sự phù hợp của thùng xe với loại hàng Năng lực vận tải của đồn xe phụ thuộc vào tổng trọng tải của đồn xe và kết cấu đồn xe, tình trạng kỹ thuật của chúng Khả năng thơng qua được xác định bằng cơng thức sau đây:

Trong đĩ: N – khả năng thơng qua của đường (Tấn hoặc HK / giờ);

n – khả năng thơng qua (xe / giờ);

q – trọng tải trung bình của phương tiện (Tấn hoặc hành khách)

Việc trang bị cho vận tải ơ tơ các phương tiện cĩ năng suất cao với chất lượng khai thác tốt, cĩ mạng lưới đường bộ và các cơng trình trên đường bảo đảm cho ơ tơ hoạt động liên tục là những yếu tố cơ bản xác định khả năng vận chuyển của vận tải ơ

tơ Ngồi ra năng lực vận tải của ngành cũng cịn phụ thuộc vào trang bị kỹ thuật để bảo đảm cho xe cĩ tình trạng kỹ thuật tốt

Do những đặc điểm trên vận tải ơ tơ luơn chiếm một vị trí quan trọng trong hệ thống vận tải của mỗi quốc gia Ngày nay với sự phát triển của các ngành kinh tế quốc dân khác vừa địi hỏi nhiều ở vận tải ơ tơ nhưng cũng tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải ơ tơ phát triển nhanh Vận tải ơ tơ khơng chỉ vận chuyển hàng lẻ ở khoảng cách ngắn

mà cịn cĩ thể vận chuyển hàng khối lượng lớn trên khoảng cách dài với tốc độ đưa hàng nhanh, khơng chỉ vận chuyển trong nước mà cịn cĩ thể vận chuyển giữa các quốc gia

Ở Việt Nam, phát triển vận tải ơ tơ trong điều kiện kinh tế thị trường hiện nay rất phù hợp, đặc biệt trong khu vực kinh tế tập thể và cá thể chỉ vận chuyển hàng khối lượng nhỏ trên khoảng cách ngắn Tư nhân tham gia kinh doanh vận tải ơ tơ rất dễ dàng

và phù hợp tạo ra nhiều loại hình doanh nghiệp cùng tham gia vận tải ơ tơ, chính vì vậy thời gian gần đây số lượng phương tiện ơ tơ tăng rất nhanh Các doanh nghiệp ơ tơ đã thoả mãn các yêu cầu cao về vận tải hàng hố, ngồi ra họ cịn cung cấp các dịch vụ khác cĩ liên quan đến quá trình vận tải rất phù hợp với sở thích tiêu dùng của khách hàng

Trong thập niên 90 của thế kỷ XX, vận tải ơ tơ đảm nhận một khối lượng vận chuyển rất lớn, trung bình 68% về khối lượng vận chuyển và 12% về lượng luân chuyển hàng hố của tất cả các phương thức vận tải trong cả nước Năng lực vận tải của đồn

xe cịn phụ thuộc vào một số điều kiện ngoại cảnh đặc biệt là điều kiện đường sá, bởi vì khi khối lượng hàng hố cần vận chuyển lớn thì số lượng xe chạy phải nhiều địi hỏi đường sá phải cĩ khả năng thơng qua lớn và phù hợp với yêu cầu ngày càng cao của nền kinh tế

1.6 CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI Ơ TƠ

Các cơ sở pháp lý cho vận tải hàng hĩa và hành khách bằng ơ tơ trên cơ sở các quy định của Chính phủ Việt Nam về vận tải hành bằng ơ tơ căn cứ Nghị định 110 /

2006 / Nð–CP ngày 28 tháng 09 năm 2006 của Chính phủ về điều kiện kinh doanh vận tải bằng ơtơ

Quy định được áp dụng cho tất cả các tổ chức cá nhân, các doanh nghiệp tham gia hoạt động vận tải hành khách và hàng hĩa bằng ơ tơ trên lãnh thổ Việt Nam

Các quy định được đưa ra để đảm bảo quyền lợi và trách nhiệm của tất cả các bên tham gia hoạt động vận tải hàng hĩa và hành khách bằng ơ tơ và giảm chi phí chung